5. rujna 2017. godine

Inženjeri tvrtke obavljali su dinamičke testove tla s pilota na gradilištu "Fizička rehabilitacijska kompleks s bazenom" koji se nalazi na adresi: Karachevo-Cherkess Republika, Khabezsky okrug, Khabez aul. Pokupljeni betonski piloti (serija 1.011.1-10 izdanje 1) tipa C80.30-11 ispitani su u količini od 4 kom. i C80.40-11 u količini od 2 kom. dinamičko mjerenje opterećenja elastičnog kvara. Tijekom ispitivanja utvrđene su specifične vrijednosti granične otpornosti Fu pilota.

Svrha ispitivanja je provjeriti sukladnost nosivosti pilota s izračunatim opterećenjima.

Glavna prednost mjerenje elastičnog kvara u tijeku dinamičkog ispitivanja je pouzdano određivanje nosivosti kapaciteta pilota Fd. Ono što omogućuje korištenje potpunijih zaliha nosivosti baze i, kao rezultat toga, učinkovito oblikovanje temelja.

Testovi su izvršeni na vrijeme, prema ugovoru.

Možete dobiti savjete putem telefona:
Inženjer LLC NPO "Geosmart" Alexander +7 (865) 222 01 28

Kako provesti dinamičko testiranje pilota?

Dinamički testovi bušenih pilota provode se kako bi se utvrdilo sposobnost ležaja i depresivnosti proizvoda armiranog betona.

Tehnologija kojom se testiraju sposobnosti uvlačenja i karakteristike nošenja regulirana je posebnim odredbama SNiP i GOST 5686-94.

Dinamičko ispitivanje nosivosti

Kako bi se proizvela točna procjena sposobnosti ulaza proizvoda, aktivno se koristi analizator oscilografskog pogona.

Nakon toga, podaci o prešanju i statičnom opterećenju koje doživljavaju piloti, sukladno zahtjevima SNiPa i GOST 5686-94, zabilježeni su u relevantnoj dokumentaciji. Ovdje se unose podaci o svojstvima tla.

Značajke i svrha testiranja

Dinamički testovi za bušene pilote, kao i procjena njihove sposobnosti prešanja, izrađeni su s orijentacijom na bilo koju vrstu tla u kojoj je blokada načinjena.

Bez obzira na brojne karakteristične značajke tla, u koje će se predani dosadni proizvodi od betona izvesti, svako se djelo provodi s jasnom orijentacijom na zahtjeve GOST-a i SNiP-a.

Dinamičko i statičko ispitivanje pilota, kao i ispitivanje tla, vrši se tijekom izgradnje takvih objekata kao što su:

• Podvodni temelji mostova;
• Obale područja;
• Nafte platforme.

Dinamičko ispitivanje hrpe tijekom

Takvi piloti čine testnu vožnju. U ovom slučaju, uređaj za punjenje smješten iznad pilota je poseban hidraulični čekić pada ili udarnog tipa.

Ako na gradilištu nema takve jedinice s kojom se obavlja rad na pilama, procjena podrazumijeva dostupnost alternativnog uređaja za vožnju.

U ovom slučaju, probni program proizvedenih betonskih proizvoda omogućuje primjenu samoupravnog tipa cjevastog čekića.

Na temelju zahtjeva GOST i SNiP, težina ovog čekića za dosadne pilote je 3,2 tona. Njegova instalacija je napravljena od elemenata smještenih između hrpe.

Skup je izrađen prema propisu GOST i SNiPa, instalacija se izvodi uz pomoć dizalice, u prostoru između pilota, na mjestu gdje će se ispitivanja tla provoditi u budućnosti.

Dinamički testovi pilota su napravljeni, prema zahtjevima GOST i SNiP u određenim fazama rada, procjena je unaprijed odobrena. Tako se izrađuju testovi dosadnih hemoroida:

• U procesu provođenja anketa tala;
• Prije početka procesa detaljnog oblikovanja temelja s pilama;
• U provođenju pilota koji su dosadno testirani;
• Prilikom prihvaćanja već obavljenog posla.

Ispitivanje dinamičkog stupa

Kao rezultat toga, napravljeno je izvješće o testiranju dinamičkog opterećenja. Treba napomenuti da se provode dinamička i statička ispitivanja dosadnih proizvoda i istraživanja tla:

1. Kako bi se utvrdilo razina heterogenosti struktura tla unutar gradilišta.
2. Za procjenu i usporedbu parametra nosivosti i opterećenja proizvedenih pilota.
3. Kako bi se otkrili nosivi slojevi tla i oslabljena područja polja.
4. Za dobivanje točnih i pouzdanih podataka o nosivosti pilota nakon vožnje.

GOST i SNiP dopuštaju da testiranje koristi istu opremu kao i kod provođenja vožnje, te odredbe jasno ukazuju na željenu udaljenost između pilota tijekom rada.

Krajnji rezultat ispitivanja dosadnih proizvoda prikazan je u obliku dobivene vrijednosti neuspjeha pilota. Ovo je dubina na kojoj se hrpa uranja s jednim udarcem čekića.

Sva tekuća mjerenja dosadnih pilota izrađuju se pomoću posebnog uređaja - mjerača kvara. Prilikom izvođenja mjerenja, parametar točnosti takvog uređaja je 1 mm.

Ova jedinica, s odgovarajućim ugađanjem, može napraviti precizno mjerenje udaljenosti između hrpe. Sve faze mjerenja obavljaju se u skladu sa zahtjevima SNiP.

Glavne prednosti dinamičkog testiranja opterećenja

Ispitajte pilote u upravljanoj zgradi ispred nadgradnje

Dinamička metoda ispitivanja ima nekoliko nepobitnih prednosti u odnosu na statičku metodu. Prilikom primjene ove metode, dostupan je visoki stupanj mobilnosti, prilično je ekonomičan i primjenjiv na sve vrste postojećih pilota.

Prikazana metoda pruža stvarnu mogućnost značajnog povećanja parametra nosivosti proizvoda. Sve je to u skladu s odredbama SNiP-a.

Takvo povećanje parametra je moguće ako je pilota, tijekom provedbe vožnje, uronjena s vrhom u slab sloj koji ima veću kompresibilnost.

U glinenim tlima, koje se razlikuju po njihovoj homogenosti unutar podrumskog dijela zgrade, razina kvarova može se razlikovati kada se piloti pokreću na istu dubinu.

Zajedno s kratkim intervalom uranjanja, dani podaci mogu biti pogrešni, pa stoga mogu nastati mišljenja različitih veličina nosivosti proizvoda.

U ovom slučaju, preporučuje se pažljivo provjeriti dobivene rezultate s onima dobivenim tijekom provođenja statičkih istraživanja. Proces će otkriti jednu zajedničku vrijednost razine otpornosti predstavljenih konkretnih proizvoda.

Tehnologija dinamičkog ispitivanja

U većini slučajeva, dinamičko testiranje pokreće se tri puta. Prvi put se sve radnje obavljaju na postojećim proizvodima koji su odabrani za rad i izgradnju. To se događa prije početka akcije s temeljom projekta.

Test dinamičkog opterećenja

U tom procesu određuje se indikator razine heterogenosti naslaga tla na mjestu gdje se gradnja izvodi.

Sljedeća faza nakon toga se obavlja izravno u vrijeme vožnje. Postupak ocjenjuje svojstva ležaja proizvoda i proučava svojstva ležajnih slojeva tla i oslabljena područja.

Nakon završetka rada je završna faza ispitivanja. To daje najpouzdaniji podaci o kapacitetu nošenja nakon što su neko vrijeme provodili u tlu.

Kod vožnje u procesu promatranja trenutnih promjena u kvarovima, moguće je identificirati one slojeve tla koji su nositelji.

Također vam omogućuje da napravite usporednu procjenu parametara nosivosti već začepljenih proizvoda, kako biste utvrdili moguća oslabljena područja.

U slojevima gline, vožnja testom obavlja se čekićem, koji provodi kratku seriju pušaka. To vam omogućuje da zadržite netaknutu strukturu tla.

Svi trenutni dinamički testovi provode se uz pomoć opreme i opreme koja je uključena u izvedbu glavnog spektra rada.

Po završetku, vrijednost kvara postaje dostupna. To je jednak stupnju uranjanja proizvoda u zemlju nakon što je napravio jedan udarac čekićem na njemu.

Ispitivanje pilota s dinamičkim (udarnim) opterećenjem prema ELDI metodama

Točnost podataka koji se dobivaju izravno korelira s visinom čekića i specifičnom težinom njegovog udarnog dijela.

To također uključuje parametre težine pilota, i njegovu kapu. Neka pozornost posvećena je razini točnosti mjerenja napravljenih tijekom elastičnih kretanja proizvoda u zemlji nakon štrajka.

Ispitivanje tla

Tijekom izgradnje zgrade i njegovog naknadnog puštanja u rad, tla od pješčane i glinene vrste zbijena je kao posljedica statičkog opterećenja koja ih utječe.

Ispitivanje tla ima vrlo ozbiljan utjecaj na cijeli proces gradnje. To je zbog činjenice da karakteristike čvrstoće i stabilnosti cjelokupne strukture u izgradnji izravno ovise o parametrima nosivosti tla.

Ovaj se postupak provodi kako bi detaljno proučio fizičko-mehaničke karakteristike tala, odredio svojstva njihove geološke strukture i utvrdio uvjete koji utječu na ravnotežu ukupne mase tla u određenom području. U većini slučajeva postoje dvije obavezne faze ove vrste ispitivanja.

Ispitivanje čvrstoće pile

Laboratorij omogućuje određivanje željenih parametara fizikalno-mehaničkih svojstava tla, a polje identificira razinu otpornosti tla u prirodnim uvjetima.

Rad koji se provodi pomaže u postizanju najoptimalnijeg rasporeda rada i predviđanju stupnja stabilnosti budućih objekata.

Osim toga, pridonosi izboru najučinkovitijih načina jačanja temelja. Ovi se postupci također provode kako bi se izbjegao kolaps izgrađenih zgrada.

Testovi se mogu provesti ne samo na otvorenim gradilištima, već i u proučavanju zaklade je već spreman. Ako se gradnja izvodi na staroj podlozi, tlo je nužno podvrgnuto postupku obveznog proučavanja.

Ispitivanje statičkog hrpta

Prilikom odabira opreme koja je neophodna za točne ispitivanja ove vrste, orijentacija se provodi na značajkama metode kojom će se izvršiti ronjenje. Sada se aktivno koriste takve metode kao što su:

• Izvođenje polaganja potrebnog tereta na platformi instaliranoj na pilote;
• Korištenje naponske spojke ili vitla;
• Korištenje hidrauličke utičnice i korištenje njenih napora;
• Koristeći vlastiti udio IED-ova.

Ispitivanje pilota s statičkim opterećenjem prema GOST 5686-94

Statički test pilota počinje s činjenicom da je označen broj već postojećih proizvoda, te ona mjesta na kojima će se izvršiti njihova daljnja vožnja.

Nakon toga, uronjene su testne betonske konstrukcije. Svi trenutni testovi se provode uz sudjelovanje onih struktura koje se nalaze u područjima s najlošijim tlom.

Svi testni rad počinje s činjenicom da vrijeme "odmora" hrpe čeka. Te strukture, čije se uranjanje provodi drugim metodama, upozorava se najranije dan prije početka procesa.

Sav posao počinje tek nakon što se proizvod od betona smrzne do 80% njegove snage. Sav posao se provodi ravnomjerno bez udaranja i promatranje stupnja opterećenja na strukturi. Postupak je postavljen unaprijed i prikazan u testnom programu.

U provedbi produbljivanja donjih krajeva konstrukcije u tlu detritalnog tipa dopušteno je postizanje tri stupnja (razina) opterećenja, koji čine ukupno 1/5 ukupnih opterećenja.

Prva probna hrpa bi trebala imati visoku čvrstoću, zahvaljujući tome mogu se dobiti sve potrebne karakteristike. Ako je potrebno, hrpu se podvrgava pojačanju spajanjem vanjskog isječka.

Ispitivanje statičkog hrpta

Izgrađene građevine na štulama podignute su prema SNiP-ima, u kojima je definitivno potrebno poduprijeti potporne stupove, kao temelj, testove za statističke i dinamičke opterećenja.

Naša tvrtka "PSK Foundations and Foundations" nudi usluge za ovu vrstu posla. Raspon ima sve potrebne alate i opremu, a više od 20 godina testirali smo hrpe u Moskvi, Moskovskoj regiji iu drugim regijama Rusije.

Statistička ispitivanja pilota, odnosno njihovo ponašanje, mnogo su složenija od dinamičkih. Razgovarat ćemo o njima.

Zašto nam je potrebna statistička ispitivanja pilota

Glavna svrha ispitivanja je utvrditi da li stvarni nosivi kapacitet elementa temelja odgovara proračunu konstrukcije. Osim toga, utvrđeno je sljedeće:

• vrsta i veličina pilota;
• sposobnost zarona na željenu dubinu;
• ovisnost skupljanja temelja pod djelovanjem opterećenja.

Provodimo dinamičke i statičke testove pilota! Nazovite - 8 (495) 133-87-71, 8 (495) 532-51-90

Iskustvo - više od 10 godina.

Što je potrebno za testiranje

Za statička ispitivanja koristi se posebna instalacija, koja uključuje:

• konstrukcija metalnih ili armiranobetonskih greda kroz koje će se teret prenijeti na hrpu, ovdje je ugrađen mjerni uređaj koji kontrolira kretanje elementa temelja s točnošću od 0,01 mm;
• uređaj s kojim se stvaraju potrebna opterećenja u obliku utičnice ili platforme s tariranim opterećenjem.

Kako se provode testovi

Glavna značajka ispitivanja pilota s statističkim opterećenjem je njihova udubljenja u zemlju. Upravo je utiskivanje, a ne ispuštanje opterećenja odozgo, što odgovara dinamičnim metodama. Stoga ova metoda određivanja nosivosti temelja zahtijeva mnogo vremena i rada.

Najvažnije je razumjeti da je postupak učitavanja korak po korak s dodatkom opterećenja ovisno o dizajnu opterećenja. To jest, uvlačenje se izvodi u intervalima gdje su snimljeni parametri i parametri eksperimenta. U tom slučaju, sljedeće opterećenje može se izvršiti tek nakon što se hrpa stabilizira nakon prethodnog punjenja.

Prije započinjanja istraživanja, neophodno je da se gomila koja se vozi u tlo drži 3-20 dana. Tijekom tog vremena, vratit će komunikaciju s tlom. Vrijeme odmora ovisi o vrsti tla:

• gusta pješčani sloj ili krhotine - ostatak hrpe je 1 dan;
• pjeskovito tlo - 3 dana;
• glina - 6 dana;
• tlo zasićeno vodom - 10-20 dana.

Što se tiče dosadnih hemoroida, koji se ulijevaju u ljusku s ugradnjom armaturnog okvira, ispitivanja se mogu provesti tek nakon što je beton stekao najmanje 80% njegove čvrstoće. Piloti s statičnim opterećenjem testirani su isti kao i za sve temeljne konstrukcije tipa pilota.

Prva faza - svi mjerni uređaji prikazani su na nuli. Zatim postavite prvo opterećenje, koje pritisne hrpu u zemlju. Čim, pod njezinim djelovanjem, element temelja prestane pomicati prema dolje, pokazatelji su fiksni. I na taj način sve do zadnjeg opterećenja, određeno pravilima testova. Stabilizacija hrpe (zaustavljanje uranjanja) smatra se utvrđenom ako se pola sata ne pomiče s opterećenjem ili pomak ne prelazi 0,1 mm. U ovom slučaju otpor hrpe smatra se teretom koji je instaliran na njemu. Vrijeme stabilizacije može varirati ovisno o vrsti tla na kojoj se pokreće temeljni stup:

• na pjeskovitim - do 60 minuta;
• na gline do 2 sata.

Umjesto robe, možete koristiti hidrauličku utičnicu, čiji je fond pritisnut na nosač kroz noseću platformu. U tom se slučaju vrijednost tereta utvrđuje uzimajući u obzir testni program, ali ne više od 10% maksimalnog opterećenja. Metoda podizanja izvodi se ugradnjom sidrenih pilota ili temelja, koji se nalazi u blizini ispitne opreme.

Statistički preciznost crijeva je najtočniji test, određujući stvarni nosivi kapacitet baze pilota. Zato su SNiP-ovi utvrdili da se temeljna struktura objekta koja se konstruira trebala podvrgnuti ovim testovima barem unutar 1% instaliranih pilota.

Vrste statičkih testova

Sam vertikalna metoda udubljenja uglavnom se koristi za srednje elemente u strukturi temelja. No, njegove ekstremne gomile podvrgavaju se horizontalnom pritisku i povlačenju. Stoga se u tim područjima provode statička ispitivanja.

Povlačenje se provodi u skladu s istim pravilima i propisima kao i postupak uvlačenja. Samo u ovom slučaju će se utisnuti sidreni piloti, jer je utikač ugrađen na nosivu platformu i povući ispitanu gomilu.

• Ako se testni stupovi u budućnosti ne koriste kao elementi strukture temelja, izvlače se do visine od 25 cm.
• Ako se koriste, podložni su opterećenjima sukladno projektnim podacima.

Horizontalno ispitivanje ima za cilj utvrditi mogu li podupirači ugrađeni u tlo izdržati pritisak koji djeluje od zgrade na savijanje. Za ovu hidrauličku utičnicu nalazi se vodoravna ravnina između dva pilota, naslonjena na njihove krajeve. Tlak stvoren utičnicom skreće podloške za određeni iznos, koji mora odgovarati dizajnu (izračunatoj) vrijednosti.

Ovdje se sve provodi na isti način kao i kod drugih testova. To jest, postupak se provodi u fazama s promjenama opterećenja. To uzima u obzir ne samo veličinu primijenjenog tlaka nego i vrijeme održavanja. Kao u slučaju uvlačenja i izvlačenja horizontalno se ispitivanje provodi stabilizacijom pilota. Smatra se da je u stabilnom stanju nakon opterećenja, ako njezino odstupanje unutar 2 sata ne prelazi 0,1 mm.

Ako se tla testira na ovaj način, pomicanje nosača ne smije biti manje od 40 mm na razini točke primjene tereta. To mjesto određuje laboratorij koji provodi ispitivanje. Treba imati na umu da tlak na hrpi ne smije premašiti izračunatu (dizajn) vrijednost.

Instaliramo dosadne, smeđe injekcije, smeđe i dosadne pilote

Svi posao - ključ u ruke!

Ispitni standardi

Tehnologija statističkih testova pilota provodi se u skladu s GOST-om pod brojem 5686-1012, koji se naziva "Tlo. Metode ispitivanja pilota na terenu. Jasno se navodi da se studije o nosivosti temelja mogu provesti u tri faze izgradnje.

• U fazi istraživanja. To jest, kada je definitivno mjesto razvoja, ali još uvijek nema projekta. U ovom slučaju, sav rad se provodi s jednim ciljem - da se utvrdi stvarna duljina elemenata pilota strukture temelja i da se odredi njegov točni nosivost. Ovi pokazatelji su položeni u projektu.
• U fazi projektiranja. U načelu, cilj je isti kao u prvom slučaju. To znači da se testovi mogu provesti bilo u prvoj fazi, tako iu drugoj.
• Nakon izgradnje temelja. To su takozvani kontrolni testovi, koji bi trebali potvrditi da stvarni nosivi kapacitet pilota odgovara konstrukcijskoj procjeni.

Uobičajeno, sama organizacija projekta određuje koliko i koje hrpe treba podvrgnuti opterećenju. U tom slučaju odabiru se elementi koji će biti podvrgnuti tijekom operacije do najvećih opterećenja ili se smjestiti na najnepovoljnijim mjestima u smislu lošijih uvjeta tla. Isti GOST statičkih testova pilota definira takva mjesta, a izbor koji ovisi uglavnom o svrsi testova:

• određivanje nosivosti tla, uglavnom se odnosi na odmrznute sorte;
• način opuštanja stresa;
• ubrzani test.

Sve faze ispitivanja zabilježene su u dnevniku statičke utiskivanja pilota, na temelju kojih će se pisati. Potpisat će ga predstavnik kupca, izvođača radova, organizacije za dizajn i voditelja laboratorija. Časopis mora biti pravilno dizajniran. Potrebno je naznačiti:

• naziv građevinskog objekta;
• broj pilota koje treba ispitati;
• tehničke značajke nosača: materijal, dimenzije, dubina uranja;
• metoda prodiranja: hidraulička utičnica ili nazivno opterećenje;
• datum: početak i kraj;
• vrsta opterećenja: uvlačenje, izvlačenje ili vodoravno;
• korak opterećenja;
• očitavanje instrumenta u svakoj fazi;
• potporni stupovi za podršku.

Izvještaj treba sadržavati grafikone na kojima postoje dvije osi: opterećenja i veličina kretanja. Obično se koristi ljestvica za ovo: 1 cm - 1 mm offset, 1 cm - 5 tona opterećenja. Ako se vrše visokotlačni testovi, mjerila se mogu mijenjati od centimetara do milimetara.

Ako izradite grafikon vodoravnih statičkih testova, tada umjesto osovinice možete koristiti vrijeme zadržavanja opterećenja. Za to, ljestvica se uzima 1 cm (mm) - 10 minuta.

Što je potrebno za uspješno testiranje s statičkim opterećenjima

Za uspješno testiranje s statičkim opterećenjima trebat će vam samo shema temelja pile koja označava koja bi od njih trebala biti podvrgnuta opterećenju, pregledavajući geodetora o vrsti tla na gradilištu.

Za ostalo, u našem arsenalu imamo sve potrebne uređaje, alate, mjerne instrumente i opremu kojom se istraživanja provode. Stoga, osim toga, ne zahtijevaju ništa od kupaca.

Samo trebate nazvati 8 (495) 133-87-71, 8 (495) 532-51-90 i ostaviti zahtjev za testiranje.

Stručnjaci zaklada i zaklada PSK koji su osposobljeni i imaju certifikat i odobrenje za ovu vrstu posla, odgovoriti će vam na sva vaša pitanja.

Postupak za statičke test pilote

Faze izgradnje kuće su brojne. Svaki od njih je dizajniran da osigura trajnost konstruirane strukture. Na popisu takvih inspekcija značajna je uloga test pilota pri planiranju izgradnje temeljnice.

U kojim situacijama temelj pile postaje najbolji izbor

U nekim slučajevima, izgradnja privatne kuće bit će uspješna samo pri odabiru stvaranja temeljnice. Ova vrsta zgrade temelja morat će se stvoriti kada se kuća nalazi:

1. Na tlima slabe nosivosti
2. Na grubom terenu, uključujući na padini ili u dolini

Za izdržavanje zahtjeva GOST i SNIP-a, pri izgradnji kuće na temeljima pilota, trebat će vam dinamički i statički test pilota.

Glavni zadatak ovog tipa rada postaje ispitivanje depresivne sposobnosti, koja za uspješno i dugoročno funkcioniranje strukture mora zadovoljavati zahtjeve SNiPa i GOST 5686-94, koji određuju sposobnosti ležaja i uvlačenja. Takav se test tradicionalno provodi pomoću oscilografske analize vožnje.

Provedeno dinamičko ispitivanje pilota i statičkih provjera omogućuju određivanje prikladnosti tipa tla za odabranu bazu. Takav se rad provodi u sljedećim slučajevima:

1. Izgradnja kopnenih i raznih sportskih terena
2. Izgradnja podvodnog mosta
3. Izrada uljnih platformi

Također, za određivanje pouzdanosti buduće strukture, nužno se provodi ispitivanje pilota s dinamičkim opterećenjem.

Faze rada, koje su nužno provele statičku studiju

Provedba ovih verifikacijskih studija u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata provodi se u nekoliko faza:

• Faza istraživanja i projektnih aktivnosti, omogućujući određivanje presjeka, dimenzija, procjena, koji su predviđeni za procjenu nosivosti
• Faza uranjanja i pronalaženja, koja pruža mogućnost povezivanja podataka o projektiranju s pravim naporima

Provođenje ovog rada pomaže pri procjeni optimalnih tehničkih karakteristika, omogućujući određivanje optimalne vrste podržanih nosača. Tijekom proračuna, rad koristi najmanju od postignutih vrijednosti, što ukazuje na razinu spremnosti za otpor.

U pravilu, dobivanje najpouzdanijih podataka omogućuje statičko i dinamičko ispitivanje gomila. U tom slučaju, dinamična opcija pruža mogućnost dobivanja podataka koji se razlikuju po dovoljno visokoj točnosti.

Iz tog razloga, dinamična opcija provođenja aktivnosti provjere odabrana je samo u situaciji kada se planira složena i velika izgradnja, koja zahtijeva korištenje velikog broja stupova potpore u osnivanju.

Ispitivanja koja se obavljaju statičkim opterećenjima dovoljan su pri planiranju izgradnje privatne kuće iz bilo kojeg materijala.

Postupak za statičke test pilote

Da biste postigli pouzdane i odgovarajuće rezultate koji zadovoljavaju zahtjeve gostiju, potrebno je slijediti redoslijed radova. Metode ispitivanja pilota uključuju:

• Utvrđivanje broja potpora potrebnih
• Odabir mogućih mjesta za vožnju

Nakon izvođenja izračuna tih parametara provode se kontrolni testovi pilota tijekom gradnje i uronjeni su testni piloti. Ova se aktivnost provodi samo na onim mjestima koja se odlikuju najnepovoljnijim parametrima uvjeta tla. Područja istraživanja u preliminarnoj fazi pokazala su najveći neuspjeh tijekom vožnje.

Opći uvjeti

Bilo koji statički test se izvodi najranije dan nakon testa vožnje. Također ćete morati ispuniti niz uvjeta:

• Kod ispitivanja pilota s statičkim opterećenjem u slučaju uporabe bušenih pilota, ispitivanje se pokreće najranije nakon 80% sušenja koja se koristi za izlijevanje betona
• Na odmrznutim tlima, uvođenje pilota provodi se ravnomjerno, u koracima opterećenja, bez utjecaja
• Prilikom ocjenjivanja na velikim klastičnim tlima, glinenim tlima i gustom pijeskom, rad se vrši s dubinom hrpe do prvih 3 stupnja opterećenja.

Ozbiljni zahtjevi postavljeni su prema redoslijedu piljenja. Struktura opterećenja montirana je s točnom centralnom primjenom strogo vertikalnog opterećenja.

Utvrditi potrebne parametre dopuštaju samo korištenje onih mogućnosti ispitivanja koje u potpunosti udovoljavaju tehničkim zahtjevima na temelju svojstava ležaja tla i potrebnih svojstava.

Statička kontrola opterećenja pilota može se provesti uz dodatnu uporabu kaveznog ležaja, koja jača glavu pilota. Takvo pojačanje omogućit će potpuno ispitivanje pilota i identificirati strukturne veze u tlu. Takva temeljita analiza omogućava čak iu slučaju velikih konstrukcija, ponekad ne obavlja složeno dinamičko ispitivanje pilota, tehnika ima značajan trošak.

Važne informacije

Izraz "odmorište" hrpe u skladu s zahtjevima GOST i SNP razlikuje se ovisno o vrsti tla i vrsti tla:

• Kada se uranja u guste slojeve pijeska ili grubog masiva, potrebno je 1 dan da se odmori
• Nosači uronjeni u pješčane baze trebali bi se odmoriti nakon posla 3 dana
• Prilikom rada na različitim masama i glinenim površinama, moguće je dodijeliti 6 dana za odmor pokopanog hrpice.
• Potrebno je 10 dana odmora prilikom utvrđivanja spremnosti za borbu s opterećenjima kada jaružanje u fine i zasićene pijeske
• Za meke, plastične, tekuće frakcije glina, razdoblje odmora bi trebalo biti 20 dana.

Za vrijeme testiranja potrebno je uzastopno povećanje opterećenja. Tijekom tog razdoblja, vrijednost oborine prati se pomoću ispitivanja defiboma na satu. Također se nužno upotrebljavaju elektronički uređaji za provjeru, s mjernim korakom od 0,1 milimetara. Ovaj korak ne bi trebao biti prevladan u 60-120 minuta promatranja.

Značajke dinamičkog testa

Kao što je ranije spomenuto, zahtjevi GOST i SNIP zahtijevaju da prilikom projektiranja izgradnje masivnih zgrada za provođenje dinamičkih ispitivanja. To je prikladno u situacijama gdje se predlaže izgradnja masivne strukture na tlima koja su teška u pogledu stabilnosti. Uključujući višekatnu zgradu.

Ova se provjera provodi pomoću čekića. U takvoj situaciji, potpora čekićem postupno se utiskuje u tlo. Kao što je uranjanje izračunava stvarne i teorijske vrijednosti neuspjeha.

Takve studije omogućuju dijagnosticiranje slabih područja polja, kako bi se odredilo nosive slojeve tla. Također, podaci o utovarnim pilama pomoći će procijeniti napore koji su potrebni za vožnju i koji su sposobni za percipiranje začepljenih nosača.

Dobiveni rezultati prikazani su grafički. Podaci pomažu u karakterizaciji rezultata, uzimajući u obzir koordinate situacije, koje su neophodne kako bi se procjena povezala s primijenjenim naporima.

Koje su prednosti provođenja procjene pomoću dinamičkog opterećenja?

Stručnjaci pozivaju nekoliko čimbenika, pokazujući prednosti provođenja testova izvedenih pomoću dinamičkih opterećenja, testova provedenih pomoću statičkih opterećenja. Prednosti uključuju mogućnost korištenja u odnosu na sve postojeće vrste podrške.

Ova metoda je prikladna za rad s tlima nekonvencionalnog tipa i nekim drugim čimbenicima.

Očigledne prednosti statičkog ispitivanja hrpe

Kao rezultat toga, rad na statičkom testiranju pilota je nešto skuplji od dinamičkog testiranja. Ali ova verzija studije pomaže pri dobivanju najprikladnijih i pouzdanijih rezultata. Takav test potpuno kopira pravi opseg koji će temelj morati izdržati.

Opterećenje na vremenu ispitivanja postepeno se povećava, što odgovara stvarnim pokazateljima tlaka koji će temelj građevine izdržati kako se koristi.

Kako bi se adekvatno procijenila sposobnost baze pilota, uporaba statičkih testova pomaže u određivanju stvarnih opterećenja koju struktura treba iskusiti. Za postizanje najprikladnijih i pouzdanijih rezultata može se koristiti dodatno opterećenje.

Uključujući i samostalnu izvedbu rada, može se potvrditi da je uporaba odabrane opcije paleta odgovarajuća stvaranjem opterećenja pomoću armiranobetonskih ploča. U tom slučaju, za provođenje verifikacijskog rada u većini slučajeva to čak i ne zahtijeva uključivanje dodatne ugovornoj organizaciji. Rad neovisno ih čini profitabilnim.

Dinamički i statički testovi, uz pomoć kojih se provjeravaju potpora stvorenoj podlozi za stambenu strukturu, postat će jamstvo trajnosti stvorene stambene strukture. Takav posao nam omogućuje stvaranje čvrste i pouzdane temelje, koja će već desetljećima postati osnova za pouzdanu stambenu zgradu u kojoj će živjeti mnogi generacije obitelji.

GOST 5686-2012 Tlo. Metode ispitivanja pilota

Da bi se procijenila mogućnost montaže objekta, kao i radi provjere pilota u provedbi građevinskih radova, ispitivanja tla vrše se pomoću pilota. To vam omogućuje da donese konačnu odluku o vrsti zaklade na gradilištu. Aktivnosti se provode u fazi tehničkog zadatka u dizajnu, kao iu projektiranju i istraživanju. GOST regulira zahtjeve za statičkim i dinamičkim kontrolnim metodama, a rezultat vam omogućuje da donosite konačnu odluku o dizajnu zaklade.

terminologija

Standardom se predviđa uporaba tri vrste elemenata za podršku za ispitivanje:

• Prirodni uzorak koji predstavlja pravi proizvod koji se koristi pri uobičajenoj konstrukciji. Geometrijske dimenzije, materijal iz kojeg je izrađen, kao i način ugradnje u potpunosti su u skladu sa stvarnim uvjetima gradilišta. Konkretno, ako se planira kontrolirati cjelokupni uzorak baze, onda bi se njegova instalacija trebala provesti uzimajući u obzir pravila i tehnologiju ugradnje sličnih elemenata. U tom slučaju potrebno je izvršiti bušenje rudnika, postavljanje oplate, ojačanje i lijepljenje betona.
• Referentna hrpa, izrađena od kompozitne metalne šipke, koja imitira standardni čekićast proizvod i ima promjer od 114 mm. Uzorak sastavljen od pojedinačnih segmenata ima duljinu od 12 metara.
• Probna sonda, izrađena od kompozitnih metalnih elemenata promjera 127 milimetara. Razlikuje se u nazočnosti vrha pola, opremljenog spojkom za trenje. Skupljena sonda ima duljinu od 16 metara.

Sheme referentnih pilota i nacrta sondi prikazani su na slikama A.1 i A.2.

Slika A.1 - dijagram dizajna pilota

Slika A.2 - Sheme dizajna referentnih pilota

Radne faze

GOST regulira potrebne za obavljanje statičkih testova, kao i dinamičke testove pilota u sljedećim fazama:

• u fazi istraživanja i provedbe projektnih aktivnosti kako bi se utvrdio presjek, veličina, kao i procjena predviđena kapacitetom projekta. Na temelju rezultata mjerenja, stručnjaci zaključe o ispravnom izračunavanju parametara, au slučaju neusklađenosti obavljaju drugi izračun;
• tijekom ronjenja i vađenja pilota, što omogućuje usporedbu s podacima o dizajnu stvarne sposobnosti da percipiraju napor.

Stolna ploča

Mjerenja dobivena kao rezultat statičke kontrole karakterizira povećana točnost. Pouzdanije su od podataka dobivenih dinamičkom metodom.

Zadaci riješeni statičkim provjeravanjem

Na terenu se ispitne aktivnosti provode u sljedeće svrhe:

• Izbor dizajna proizvoda koji se planiraju koristiti na podignutom objektu, određivanje njihovih geometrijskih parametara, sposobnost percepcije napora.
• Definicije u praksi sposobnosti proizvodnje pilota na određenoj dubini projekta za ovu vrstu tla, procjenjujući njegovu ujednačenost.
• Određivanje količine kretanja pilota razmjerno primijenjenim učincima za određeno standardno vrijeme.

Provjera pilota staticnim opterećenjem provodi se kako bi se potvrdila stvarna sposobnost proizvoda da percipiraju ukupni napor predviđen projektom zgrade.

Statički testni postupci

Ovisno o odabranoj metodi primjene sile, statički testovi se provode primjenom izmjeničnih opterećenja proizvodu koji se ispituje. Na temelju metode utovara odabire se potrebna oprema:

• posebni uređaj za utovar, koji je hidraulični tip utičnica ili platforma s teretom čija se težina može podesiti. Upotreba posebnih naponskih spojnica, vitla;
• montažna konstrukcija metalnih greda i armiranobetonskih ploča s sidrenjem, prenošenje sila na ispitanu strukturu;
• mjerni uređaj za kontrolu količine uranjanja pod utjecajem sile. Uređaj se sastoji od skupine mjernih instrumenata koji su spojeni u jedan kompleks. Točnost mjerenja treba osigurati do 0,01 mm.

Na slikama B.1 i B.2 prikazane su sheme instalacije za ispitivanje tala s statičnom opterećenju udubljenja.

Slika B.1 - sheme instalacija za ispitivanje tla s pilama, list 1

Slika B.2, list 2

Statička ispitna tehnologija

Test piloti, prema zahtjevima standarda, provode se prema sljedećem algoritmu:

• Razvijaju se programi i metode za provođenje provjere, koji sadrže informacije o maksimalnoj sili prenesenoj na strukturu, korak raspodjele opterećenja, koji bi trebao biti 10% mase tariranog opterećenja.
• Organizator-dizajner određuje broj proizvoda za ispitivanje pilota tla, mjesto njihova vožnje.
• Na budućem polju hrpe pilota se pokreće u zonama koje odgovaraju najgorim, najnepovoljnijim uvjetima ili mjestima gdje su se dogodili propusti tijekom ronjenja.
• Instalacija konstrukcije utovara, komplet opreme koja omogućuje prijenos snaga.

Statička testna palica

Provjera pilota s statičkim opterećenjem uključuje tri faze rada:

• priprema ispitne podrške;
• ispitivanje proizvodnje;
• obradu primljenih podataka.

Postupak pripreme, prema GOST-u, osigurava binning, tj. "Odmor", čiji je izraz:

• 1 dan ako se uranja provodi u gustim slojevima pijeska ili grubog masiva.
• 3 dana za pješčane terene.
• 6 dana za površinu glina i različite veličine.
• 10 dana za zasićene vodom i sitnim pijeskom.
• 20 dana za tekuće, plastične i mekane glinaste frakcije.

Testiranje pilota, prema odredbama dokumenta, predstavlja dosljedan porast opterećenja. Količina uranjanja u gusto polje tla tijekom prvog ciklusa opterećenja može biti jedna petina ukupne mase kalibriranog tereta. Sila se primjenjuje kada stabilizira položaj nakon prethodnog ciklusa opterećenja. Kontrola vrijednosti oborine provjerava se pomoću tahografskih defibometara i elektroničkih uređaja, čija je podjela vrijednost 0,1 milimetara. Prije primjene sile, podaci svih uređaja su isključeni i nakon svakog ciklusa ekspozicije s opterećenjem prate čitanja svih uređaja. Kriterij za stabilizaciju situacije je pomicanje udaljenosti ne više od 0,1 milimetara tijekom zadnjih 60-120 minuta promatranja.

Tijekom ispitivanja primjenjuju se vršne sile na kojima se uzorak punog sloja sags više od 40 milimetara, a referentni proizvodi su zakopani u zemlju za 20 mm ili više. Vrijednost sile na kojoj je zaustavljanje utovara je vrijednost djelomičnog ograničavajućeg otpora.

Rezultati mjerenja zabilježeni su u dnevniku opažanja. Po završetku ispitivanja grañeni su grafikoni koji omogućuju zaključivanje zaključaka o potrebnom broju nosača, njihovoj geometriji i dubini. Mjerni podaci osnova su za osmišljavanje temelja buduće zgrade.

Dinamička provjera

Provodi se posebnom opremom koja se koristi za uranjanje. Prilikom provjere stupnja uranjanja u tlo za svaki ciklus izloženosti čekiću. Postupno se uranja u tlo, potpora opaža otpor tla. Izražava se u činjenici da se s produbljivanjem vrijednosti neuspjeha smanjuje. Ovaj se test temelji na odnosu impulsa radnog dijela opreme i nosivosti strukture.

Tijekom testiranja provodi se eksperimentalna vožnja, čiji rezultati određuju optimalnu duljinu nosača i provodi se ocjena sukladnosti realnih i teorijskih vrijednosti neuspjeha. Mjere omogućuju utvrđivanje nosivih slojeva tla, dijagnosticiranje slabih zona polja, te procjenu napora koje zglobni nosači mogu percipirati. Po završetku dinamičke kontrole, rezultati se snimaju na grafički način i karakteriziraju koordinate položaja u odnosu na primijenjene napore.

Dinamičko ispitivanje pilota s instalacijom dodatne težine na njih

Ova metoda, u usporedbi s statičkom metodom kontrole, ima nekoliko prednosti:

• beznačajni troškovi povezani s korištenjem dostupne opreme na gradilištu;
• brzinu rada koja se može obaviti u roku od jednog radnog dana;
• sposobnost korištenja za ispitivanje bilo koje vrste proizvoda, bez obzira na njihovu sposobnost da percipiraju primijenjene napore.

Nedostatak metode dinamičke verifikacije je mogućnost prevelike suprotnosti s opterećenjima, kada vrh, koji prodire kroz teška tla, ulazi u lako stlačivi, deformabilni sloj tla.

Standard preporučuje usporedbu podataka dinamičkih mjerenja s indikatorima statičkih provjera. Ova metoda provjere ne primjenjuje se prilikom uređivanja temeljnica na svijetlim pješčanim tlima.

Tehnika dinamičke verifikacije

Standard propisuje postupno ispitivanje pilota tla dinamičkom metodom:

• U početku, prije izrade projekta ili prije implementacije pogonskih elemenata. Mjere nam omogućuju procjenu stupnja heterogenosti tla na mjestu budućeg graditeljstva.
• Sljedeća faza dinamičke kontrole provodi se pri vožnji glavnih nosača u tlo kako bi se utvrdile njihove karakteristike ležaja. Ova faza omogućuje vam prepoznavanje slabih područja na mjestu gdje se nosači drže, kako bi se odredili nosivi slojevi zemlje.
• Završna dinamička provjera mora se izvršiti nakon završetka pogona kako bi se razjasnile karakteristike nakon "nepokrivenih" proizvoda.

Interval za pronalaženje nosača namijenjenih ugradnji u glinene tlo nije najmanje 6 dana, a za pješčane tla - tri dana od trenutka završetka uranjanja u tlo.

Kod vožnje čekićem provjeravate podlogu, kontrola neuspjeha omogućuje određivanje slojeva snage tla kako bi se procijenila sposobnost potopljenih struktura da percipiraju napor. Također su identificirali problematična područja područja hrpe. Dokumentom je predviđena provedba vožnje testiranja za mjerenje karakteristika ležaja nakon praćenja. Za to se mora koristiti isti čekić koji je korišten za vožnju. Za glinene zemlje potrebno je provesti kratke cikluse udara čekića, čime se osigurava očuvanje struktura tla.

Po završetku mjera zabilježena je vrijednost kvara, koja odgovara razini potapanja potpore u tlu nakon ciklusa izlaganja. Izračuni propisani standardom omogućuju određivanje karakteristika snage potpore. Točnost dobivenih rezultata izravno je proporcionalna pouzdanosti učvršćivanja visine čekića, masa radnog dijela. Potrebno je razmotriti težinu mlaznice i uronjenu potporu. Prilikom obrade rezultata mjerenja uzimaju se u obzir podaci elastičnih uranjanja proizvoda i tla nakon svakog utjecaja.

Za kontrolu parametara za dinamičko ispitivanje koristi se razina koja kontrolira elastične pomake nosača i tla s točnošću od 1 mm. Tijekom ronjenja eksperimentalnog i tijekom kontrole prihvaćanja ugrađenih nosača obavljaju se dinamički testovi prikupljenih pilota.

Razina radi s točnošću od 1 mm

Treba točno izmjeriti visinu na kojoj čekić pada. S dinamičkim upravljanjem omogućuje točan izračun nosivosti. Kontrola visine provodi se pomoću mjerne tračnice koja je označena intervalom od 5 centimetara. Pričvršćen je na mlaznicu ili čekić, omogućava vizualno s tolerancijom od 2 centimetra kako bi se utvrdila visina na kojoj je čekić spušten.

Standard jasno određuje skup zahtjeva, čije ispunjavanje omogućuje određivanje vrste temelja za izgradnju objekta.

Statički test opterećenja

Stručni dizajn i izgradnja uključuju organizaciju pripremnih operacija, kao što su dinamička i statička ispitivanja pilota. Takav rad je neophodan za dobivanje detaljnijih rezultata o svojstvima tla, o obilježjima temelja postavljenim na hrpe, i njegovom radu prilikom primjene raznih vrsta opterećenja.

Opće informacije o testiranju pilota

Provjeravanje i kontrola statičkih opterećenja provodi se za tri vrste pilota:

1. Prva opcija - polja objekata koji se koriste u standardnim građevinskim procesima. Dimenzije proizvoda, građevinski materijal, instalacijska tehnologija - sve ove karakteristike odgovaraju stvarnim uvjetima zgrade. Na primjer, prilikom instaliranja objekta u punoj veličini za testiranje sjaloškog pilota, tehnika bi trebala ponoviti tehnologiju koja se koristi za strukture iz iste kategorije;
2. Referentni tip palete - sljedeća opcija. Takvi su proizvodi predfabricirana čelična šipka, u obliku slična pogonskim pilama Ø 114 mm. Skupljena je konstrukcija iz različitih dijelova zgrade, duljina proizvoda je ≤ 12 metara. Terenska ispitivanja tla s referentnom gomilom osmišljena su za izdvajanje podataka za izračunavanje vrste temelja i njegovih karakteristika izvedbe;
3. Kompozitna sonda: Ø 127 mm, duljina ≤ 16 metara. Koristi se za ispitivanje tla, sondiranje se koristi za izračunavanje duljine i promjera pilota.

Postrojenja za statička ispitivanja proizvoda od hrpe

Faze i ciljevi testa

GOST-30672, čija regulacija osigurava ispitivanje pilota s statičkim opterećenjem, propisuje mogućnost kontrole ponašanja konstrukcija u dva stupnja:

1. Prva faza je istraživanje i projektiranje, tijekom kojih se određuju dimenzije, promjer i nosivost proizvoda za usporedbu s projektnim proračunima za ispitanu strukturu. Nakon testiranja izdaje se stručno mišljenje o ispravnosti rada i usklađenosti proračuna s projektnim proračunima, uz odstupanje između rezultata rada, koje se ponovno provode;
2. Druga faza je statički test pilota, koji se sastoji od vožnje i izlaska iz gomile. Ovaj proces omogućuje usporedbu stvarne sposobnosti elementa da izdrži dizajnu opterećenja.

Rezultati druge faze pokazuju veću točnost informacija od rezultata dinamičkih istraživanja i provjera.

Ispitivanja elemenata pilota u stvarnim uvjetima provode se kako bi se osigurali takvi uvjeti rada:

1. Izbor takvog oblika koji će se optimalno koristiti na određenom objektu, odrediti optimalne dimenzije za svaku gomilu i izračunati njihov nosivi kapacitet;
2. Određivanje mogućnosti vožnje hrpice do dubine projektiranja, procjene homogenosti i drugih svojstava tla;
3. Određivanje premještanja pile pod opterećenjem za određeno vremensko razdoblje.

Ispitivanje nosivosti s statičkim opterećenjem

Varijante metoda

Statički testovi podupiraju se prema različitim metodama, a izbor tehnologije ovisi o karakteristikama opterećenja. Izbor ispitne opreme ovisi o ovome:

1. Ponekad rad zahtijeva korištenje posebnih alata za primjenu opterećenja. Može biti hidraulička utičnica ili podesiva težina platforme, zatezač spojke ili električno vitlo;
2. Također za provođenje statičkih ispitivanja uspostavlja se konstrukcija čelika. Takva struktura je postavljena tako da je njegova težina ravnomjerno i potpuno prebačena na hrpu;
3. Ako je potrebno koristiti posebnu mjernu opremu koja kontrolira dubinu uranjanja napunjene hrpe pod opterećenjem, koristi se skup mjernih uređaja koji osiguravaju točnost mjerenja u rasponu od + /_- 0.01 mm.

Ispitivanje pilota u tlu za permafrost

Ispitivanje pilota za statička opterećenja započinje provjerom kvalitete proizvoda i proučavanjem mjesta ugradnje strukture. Piloti bi trebali biti odvezeni u odjeljak tla s najgorim svojstvima tla. Prema postojećoj tehnologiji, određeno je vrijeme za održavanje hrpe. To je nužno radi dobivanja točnijih informacija o provedenim testovima. Prema GOST-30672, izračunavanje vremena za održavanje hrpe obavlja se na temelju svojstava tla i sljedećih uvjeta:

1. Dan na mulju se preusmjerava, ako je hrpa začepljena gustom glinom ili pješčanim slojevima tla ili kada je hrpa uronjena u grubo zrnato tlo;
2. Treba dati 72 sata za odlaganje hrpe u pješčanim ili pjeskovitim pješčanim tlom;
3. 144 sata bi trebalo smjestiti hrpu u heterogenu ili glinenu tlu;
4. 240 sati hrpa bi trebala stajati u pjeskovitim ili mokrim podlogama.

Primjena opterećenja na hrpi treba provoditi u koracima, a sljedeća faza primjene opterećenja ostvaruje se tek nakon što je završena stabilizacija prethodne faze.

Kontrola parametara za vrijeme poravnanja hrpe

Metode ispitivanja i ispitivanje

Suvremene tehnologije omogućuju korištenje tri varijante statičkih ispitivanja struktura pilota. Jedna od mogućnosti je uporaba vlastite mase pilota, ali se koristi samo kada se hrpa pretvara u meke slojeve tla s minimalnim otporom. Osim toga, za ubrzavanje ronjenja dopušteno je koristiti platformu s dodatnim opterećenjem ili hidrauličkom utičnicom.

Najpopularnija metoda u konstrukciji i ispitivanju nosivosti je korištenje hidrauličke utičnice. Koristim ovu tehnologiju zbog njegove brzinske implementacije i komparativne jeftinosti. Statička ispitivanja mogu se provoditi ne samo na pokusnim mjestima, već i na gradilištu gdje će se piloti projektirati.

Za mjerenje taloženja eksperimentalne hrpe, na mjestu su ugrađena četiri pokazivača strukture sata, koja pokazuju parametre stezanja s podjelom od 0,01 mm. Reaktivni tereti na hrpi se nanose iz sustava grede. Za registraciju mogućeg ekstruzije pile, na strukturu se postavljaju dva sata pokazivača s istom vrijednošću podjele skale - 0,01 mm. Uzevši u obzir moguće proširenje gornjeg dijela hrpe, njegova istiskivanja ne bi smjela biti veća od 2 mm.

Ultrazvučni pregled pilota

Kako su testirani piloti dosadili

Statička metoda provjere opterećenja na hrpi uključuje stvaranje imitacije opterećenja pilota s istim opterećenjem koje će se primijeniti na njega u stvarnim uvjetima. Takav test može postići maksimalnu točnost i točnost rezultata u usporedbi s testovima dinamičkih opterećenja. Međutim, takvi su pregledi mnogo skuplji od dinamičkih testova, a vrijeme pregleda također se povećava i ovisi o gore navedenim uvjetima. Kapacitet nosivosti baze je karakteristika koja odražava sposobnost hrpe da izdrži opterećenja, uz očuvanje cjelovitosti strukture.

Da bi se temeljni nosač nosio s primijenjenim opterećenjima, mora imati manje nosivosti nego ukupna opterećenja bilo koje vrste, a svi faktori korekcije moraju se uzeti u obzir kako bi se stvorila sigurnosna granica. Provođenje statičkih testova namjerno određuje kapacitet opterećenja baze pilota.