Izračun kvara

Temelj svake zgrade je temelj. Izrađuje se i konstruira cijeli objekt. Danas se veliki naglasak stavlja na korištenje novih tehnologija, što može značajno smanjiti troškove gradnje, a povećava snagu cijele strukture. Jedna od tih tehnologija temelj je na štulama. Bit stvaranja takvog temelja leži u vožnji pilota u tlo, čime se osigurava stabilna i izdržljiva podloga koja se ne boji pokreta tla. Prilikom izrade takvog temelja, jedan od glavnih zadataka je izračunati neuspjeh pilota, što je jednako količini uranjanja hrpe tijekom vožnje.

Tijekom uranjanja hrpe u tlo pod njom stvara se vrlo snažno sabijen sloj, koji je njegova podrška i sprečava daljnje uranjanje. Vožnja pilota se provodi do primitka navedenog neuspjeha. U fazi razvoja, neuspjeh dizajna pilota izračunava se na temelju nekih studija koje se provode radi kontrole njenog nosivog kapaciteta. Postoji lažan neuspjeh hrpe i istinit. Lažna pogreška pile je neuspjeh koji se dogodio tijekom vožnje, a pravi neuspjeh je puk neuspjeha nakon uklanjanja dinamičkih efekata. Pile su uronjene u zemlju sve dok stvarni i izračunati neuspjeh hrpe je jednak. Da bi to učinili, tijekom rada vezanih za uranjanje obavljaju se potrebna mjerenja, ali budući da je točnost opreme velika i točnost do 1 mm, takva mjerenja se ne provode nakon svakog udara, već nakon 10 udaraca ili jedne minute uranja. Ako hrpa nije dala potrebnu stopu kvara, završila je nakon odmora.

Ostale gomile uključuju zaustavljanje procesa uranjanja u zemlju nekoliko dana, ovisno o vrsti tla. Tijekom tog vremenskog razdoblja u tlu se obnavlja tlak. Voda koja je bila pomaknuta tijekom procesa ronjenja približava se vratilu hrpe, a trenje između osovine pilota i tla se smanjuje. Sve to vam omogućuje povećanje neuspjeha hrpe i dovršavanje, ako je potrebno, za dobivanje vrijednosti koja se naziva normalizirano pile failure i glavni je pokazatelj kvalitete.

Ako hrpa naliježe u tlo s visokim sadržajem gline i vode, neuspjeh hrpe može se povećati svojim uranjanjem. To je zbog neuspjeha u zasićenoj vodi. Dobiveni zahtijevani neuspjeh hrpe u glinenim tlima ima pozitivan učinak na njen nosivi kapacitet. Za izračunavanje neuspjeha hrpe postoji veliki broj različitih metoda i formula koje omogućuju da sasvim jasno odredite njezinu nosivost nakon uranjanja u tlo. Osim toga, da bi se izvršili svi potrebni proračuni, nužno je provesti potrebne inženjerske ankete koje uključuju proučavanje prirodnih uvjeta mjesta na kojem se zgradu planira graditi što omogućava optimalno rješenje pri izradi projekta.

IP je blokiran

Pazite da ne koristite anonymizers / proxy / VPN ili druge takve alate (TOR, friGate, ZenMate itd.) Za pristup web mjestu.

Pošaljite e-poštu na zlostavljanje [at] twirpx.com ako ste sigurni da je ovo zaključavanje pogrešno.

U e-poruci unesite sljedeće informacije o zaključavanju:

Dodatno navedite:

1. Koji ISP koristite?
2. Koje su dodatke instalirane u vašem pregledniku?
3. Postoji li problem ako onemogućite sve dodatke?
4. Je li problem u nekom drugom pregledniku?
5. Koji ste najčešći softver za VPN / proxy / anonimnost? Postoji li problem ako ih isključite?
6. Koliko je vremena računalo provjereno za viruse?

IP je blokiran

Osigurajte da ne koristite anonymizers / proxy / VPN ili slične alate (TOR, friGate, ZenMate i sl.) Za pristup web stranici.

Kontaktirajte zlostavljanje [at] twirpx.com ako ste sigurni da je ovaj blok pogreška.

Priložite sljedeći tekst u svoju e-poštu:

Molimo također navedite:

1. Koristite li Internet Provider (ISP)?
2. Koji su dodatci instalirani na vašem pregledniku?
3. I dalje blokira li onemogućavanje svih ugrađenih dodataka u vašem pregledniku?
4. Još uvijek blokira ako koristite neki drugi preglednik?
5. Koji softver često koristite za VPN / proxy / anonimnost? I dalje blokira ako je onemogućuje?
6. Koliko dugo ste provjerili ima li virusa virusa?

Određivanje procijenjenog neuspjeha pilota;

Pokupimo čekić za vožnju pilota. Čekić se odabire prema veličini udarne energije.

Minimalna energija utjecaja

gdje a = 25 J / kN; P je dizelsko opterećenje dopušteno na hrpi.

Prihvati čekić cjevaste.

Utjecaj na energiju kJ;

Težina udarnog dijela kg;

Visina udara udarnog dijela, mm;

Hammer težina kg.

G_h- težina udara čekića, kN; h_m- visina pada udara čekića, m

Procijenjeni neuspjeh hrpe određen je sljedećom formulom:

gdje je h koeficijent koji ovisi o materijalu pilota i načinu vožnje, za armiranobetonske pilote uzimamo h = 1500 kN / m 2;

I - područje poprečnog presjeka pilota;

F_d- nosivost hrpe;

M - koeficijent ovisno o vrsti čekića.

Kod vožnje utjecaj čekića čeljusnog čekića M = 1;

e - koeficijent oporavka udara, e 2 = 0,2

m₂ - težina pilota i kape;

m₃ - težina podloge; m₃= 50 kg; mase pile m₂ = 11,5 kN.

5. Tehnička i ekonomska usporedba opcija

Zadatak inženjera koji oblikuje temelje je pronaći optimalno rješenje koristeći varijante dizajna i metode proračuna optimizacije. Trenutno, izbor najpovoljnijeg strukturno rješenje temelja provodi se u pravilu pomoću tehničke i ekonomske usporedbe podrumskih opcija za sljedeće pokazatelje: potrošnja materijala; potreba za obavljanjem posla u kratkom vremenu; dopuštene vrijednosti sedimenata; mogućnost obavljanja posla zimi; složenost posla, itd.

Projektni zadatak je odabrati najučinkovitije rješenje koje se može odrediti samo s odgovarajućom procjenom inženjerskih i geoloških uvjeta gradilišta, radom tla na bazi zajedno s temeljima i nadzemnim strukturama i metodom konstrukcije temelja koja jamči očuvanje prirodne strukture tla.

Usporedba opcija za zaklade provedena izravnim troškovima. Izračun je u tabličnom obliku.

Izračun neuspjeha pilota tijekom vožnje

Pogreška pile kod vožnje

Pile temelji se sve više koriste u različitim područjima izgradnje. Praktična vrijednost i učinkovitost takvog temelja omogućuju postizanje odličnih rezultata u provedbi projekta. Istodobno, snaga i kvaliteta temelja izravno ovise o pravilnom izvođenju proračuna i svim fazama proizvodnog rada.

U konstrukciji hrpice postoje mnoge definicije i intrinzična svojstva. Neuspjeh hrpe kada je vožnja važna je točka, koja ima posebnu ulogu u izgradnji temelja potrebne snage.

Ono što se zove neuspjeh

Općenito, izračunava se neuspjeh hrpe ili, na praktičan način, utvrđena oznaka dubine u kojoj je teško zamotati hrpu zbog sastava i svojstava tla. Prije izvođenja radova na izgradnji polja, potrebno je ne samo točno odrediti i donijeti stvarnu lokaciju pilota na život. Osim toga, važno je točno provesti geološka istraživanja na mjestu i izračunati dubinu neuspjeha hrpe - to će omogućiti optimalno iskorištavanje sposobnosti temeljnice i spriječiti njegovo uništenje.

Projektni neuspjeh hrpe je razina tla određena na temelju skupa inicijalnih podataka, na kojem je sudoper s hrpom postaje problematičan. Neuspjeh se mjeri u milimetrima.

U postupku udaranja hrpe čekićem ili pritiskanja hrpe s posebnom instalacijom, mogu se pojaviti dva scenarija: u nekom trenutku hrpa će počivati ​​na čvrstom horizontu i prestati sletjeti na zemlju ili će se potpuno upasti u zemlju. Za izgradnju je važno dosegnuti unaprijed određenu razinu, pa je preliminarno određivanje neuspjeha projektiranja pilota iznimno važno za učinkovitost cjelokupne konstrukcije.

Neispravnost istinito i lažno

Važan koncept u proizvodnji pogonskih radova je zalog pilota. Ovo je iznos na kojem je podrška spremna za sudoper. U procesu vožnje možete pratiti trend, u kojem hrpa ide dublje. Obično se u tu svrhu koristi oznaka za 10 udaraca čekića: dubina na koju se dubina ulazi u udubljenje je označena. Ako se uranjanje provodi metodom vibracija, tada se broj polaganja određuje vremenskim intervalom.

Pravi neuspjeh pilota

Važna značajka: rad na uranjanju hrpe se provodi sve do trenutka kad čvrsto sjedne u zemlju i daljnje uranjanje neće biti moguće.

Pogrešno neuspjeh hrpe može se pojaviti uslijed spora ili prečesto ritma začepljenja potpore. Takvo kašnjenje može uzrokovati i značajke slojeva tla. U svakom slučaju, ako je ronjenje zaustavljeno prije dostizanja određene procijenjene dubine ili zastave, tada se rad treba nastaviti.

Pravi pakao je konačni cilj. Zahvaljujući projektiranju i pred-projektiranim istraživanjima, moguće je utvrditi taj znak i nužno ju je unijeti. U tom slučaju baza dobiva dovoljnu snagu i pouzdanost.

Neuspjeh hrpe, čija se definicija sastoji u planiranom uranjanju potpore na utvrđenu dubinu, iznimno je važna za uspjeh cjelokupne konstrukcije. Izračunati neuspjeh pilota tijekom vožnje treba biti što je praktičniji u granicama dopuštene nesukladnosti.

Lažni neuspjeh crijeva

Samo da znate što neuspjeh gomile tijekom vožnje nije dovoljan za kompetentan rad. Važno je ispravno izvršiti proračun dizajna, jer to određuje naknadni redoslijed radova.

Izračuni za utvrđivanje neuspjeha hrpe

Izračun neuspjeha hrpe određuje oznaku dizajna, na izlazu do kojeg hrpa u potpunosti osigurava potrebnu nosivost. Za određivanje parametara neuspjeha što je točnije moguće izvede se nekoliko važnih testova:

1. statistika;
2. dinamički;
3. ispitivanje tla;
4. ispitivanje sondi;
5. statističko sondiranje.

Procijenjeni neuspjeh hrpe obavljaju profesionalni stručnjaci.

Prema rezultatima inženjerskih geoloških istraživanja prikupljaju se informacije potrebne za izračun. Sljedeće formule se izravno koriste za utvrđivanje neuspjeha hrpe:

I - područje poprečnog presjeka pilota;

M - koeficijent ovisno o vrsti tla;

Ed je izračunata energija udarnog udarca vibratornih pilota ili čekića;

m1 je masa čekića ili vibratora;

m2 je masa hrpe i kape;

m4 je masa udarnog dijela čekića;

Sa - preostali neuspjeh hrpe

Sel - elastični neuspjeh hrpe.

U praksi postoje tri moguća scenarija za stvaranje polja:

1. Palo je prekoračila oznaku dizajna neuspjeha i produbila se dalje. U tom slučaju blokada se nastavlja sve dok podrška ne dosegne razinu neuspjeha. Nakon toga, odredite mogućnost korištenja ove hrpe u budućoj konstrukciji i ispravite izračune napravljene uzimajući u obzir praktički dobivenu dubinu. Ovo je djelo arhitekta.
2. Koliba ostavljena unutar tolerancije za izračunati neuspjeh. Ovo je najbolja opcija koja vam omogućuje da nastavite graditi na izračunate brzine.
3. Pile nisu dosegle izračunati neuspjeh. Zatim izračunajte rezultirajući kapacitet i planirate daljnje djelovanje.

U svakom slučaju, postoje mogućnosti za daljnji rad koji pomažu postići željenu snagu i tehničke karakteristike.

Neuspjeh hrpe određen je različitim pokazateljima. Da bi se izračunao neuspjeh kod pravilnog izvođenja pilota, koristite sljedeće pokazatelje:

• Područje poprečnog presjeka koristilo je hrpe. Proizvodnja potpora izvodi se u različitim dimenzijama, a pri izradi projekta potrebno je odabrati najbolju mogućnost. Uz povećanje poprečnog presjeka pilota, stvorena gustoća susjednog tla raste eksponencijalno.
• Koeficijent otpora tla. Ovaj parametar je važan za kvalitetu i karakteristike ronjenja.
• Uranjanje energije.
• Masa korištenog čekića.
• Masa samog hrpice.
• Neuspjeh ostatka štapa.

Postupak vožnje pilota je prilično složen skup postupaka koji bi trebali osigurati kvalitetnu izgradnju temelja. Stoga graditelji i dizajneri moraju strogo slijediti mnoga pravila.

Izračun kvarova programa Excel

Dakle, svi čekići zadovoljavaju stanje / 5 /.

3.2.3 Provjera prema stanju / 6 /:

Hammer ССММ-570 К = (2,7 + 1,5) / 27 = 0,16 k_t = 0,5

Hammer Σ 232 K = (4,65 + 1,5) / 18 = 0,34 k_t = 0.6

C-995A čekić K = (2,9 + 1,5) / 31,5 = 0,14 K_t = 0.6

Svi čekići također zadovoljavaju stanje / 6 /, međutim, s C-232 čekićem, vrijednost / K / je najbliža tabličnom / K_t/.

Generalizirana stručna procjena rezultata proračuna omogućuje da se čekić C-232 prihvati kao najraznovrsniji.

4 Izračunavanje "neuspjeha" upravljanja pri vožnji hrpe

4.1 Teorijski dio

Glavni uvjet za kvalitetu uranjanja hrpe je postizanje njegovog nosivosti dizajna. Za utvrđivanje nosivosti hrpe tijekom proizvodnog procesa koristi se dinamička metoda ispitivanja, ovisno o zavisnosti korelacije otpora pile i neuspjeha. neuspjeh - količinu uranjanja hrpe iz jednog udarca, ili aritmetički prosjek niza udaraca - zalog, na primjer, 10 udaraca - za suspendirane čekiće i čekiće jednostrukog djelovanja / za čekiće dvostrukog djelovanja i vibracijski piloti uzeti broj šokova ili opreme za 2 minute /. Stvarni neuspjeh zabilježen u procesu vožnje / ispitivanja kontroliranog pilota uspoređuje se s izračunatim / dizajn /. Neuspjeh se mjeri na kraju uranjanja pilota s točnosti od 1 mm od barem tri uzastopne zalihe.

Ovisno o zahtjevima projekta s duljinom hrpe do 25 m / SNiP 3.02.01.-87 /, 5-20 pilota u karakterističnim točkama polja polja podvrgavaju se dinamičkim ispitivanjima tijekom rada. Prije početka ronjenja postavljaju se piloti za kontrolu dubine ronjenja, počevši od donjeg kraja. Prvi rizik primjenjuje se nakon 1 m, a zatim nakon 0,5 m, u gornjem dijelu - nakon 0,1 m. Na ogrebotine se bilježi duljina hrpe od donjeg kraja.

U procesu uranjanja hrpe u tlo, njegov se nosivost povećava i količina uranjanja hrpe smanjuje se svakim udarcem stalne snage.

Ispunjavanje je dovršeno nakon postizanja prosječnog odbijanja tri uzastopna depozita, koja ne prelazi izračunatu. Tijekom dinamičkog ispitivanja pilota čuvaju se trupci u kojima se bilježe svi parametri kontrole pilota, uključujući dubinu i trajanje / čišćenje / uranjanje pilota, broj udaraca čekića.

Kolona, ​​koja nije davala izračunano / dizajn / neuspjeh, podvrgnuta je kontroli koja završava nakon "odmora" i usisava ga u zemlju 6 dana - za glina i različita tla, 10 dana - za zasićene vodene, male i prljave tla. Pile koje su dale "lažni" neuspjeh, a ne dopogruzhennye na 10-15% duljine, podvrgavaju se anketi kako bi se uklonili razlozi koji ometaju vožnju. Ako neuspjeh tijekom testiranja prelazi izračunatu, organizacija za projektiranje treba provesti doradu projektnog rješenja baze pilota i provesti statičke testove pilota / GOST 5686-78 /.

Kao nadzirani parametar, umjesto projektne vrijednosti neuspjeha, projekt može poduzeti / postaviti projektiranje visine / dubine / pile uranjanja - za slabe tla s nosivosti nosivosti od 200 kN /.

Izračun kvarova kontrole Sodređuje se formulom:

gdje je η - koeficijent, ovisno o materijalu pilota / tablice. 2

SNiP 3.02.01-87 /, kN / m 2, 1500 - za armiranobetonske pilote s

headband, 1000 - za drvene pilote bez podstanice, 800

- za drvene pilote s podstanicom;

F_d - nosivost pilota ispod projekta, kN;

A - područje ograničeno poprečnom vanjskom kontrastom

presjek pilota, m 2;

E 2 - koeficijent oporavka udara / za čekiće

udaraljke i hrpe armiranog betona i drvenih pilota

ljuske /, jednak je 0.2.

Nosivost nosivosti F_l može se odrediti pomoću izračunatog opterećenja N prenesenog na hrpu:

gdje _k - koeficijent pouzdanosti / 1.4 SNiP 2.02.03-85, str 3.9 /.

Neuspjeh definiran formulom / 7 / mora premašiti 0,002

m, ako ovaj uvjet nije zadovoljen, a zatim učinio

dodatni ažurirani izračun neuspjeha prema SNiP 3.02.01-

87 / dodatak 4 / i analizirati dodatno

djelatnosti za primjenu bacača, voćnih bušotina i

Što je neuspjeh pilota tijekom vožnje?

Znanje o tome što je kvar neuspjeha temeljno je za izradu ove vrste temelja. Iz točnog izračuna i izvedbe ovog pokazatelja ovisit će o jačini i pouzdanosti cjelokupne strukture, kao io mogućoj stopi skupljanja. Prva vrijednost ovog parametra dobiva se u procesu projektiranja, a ostatak - već pri radu na tlu, stoga valja razmotriti koliko se točno izračunavaju i primjenjuju parametri kvara.

Što je neuspjeh hrpe

Prilikom gradnje kuće na štulama, obrtnici ih najprije moraju voziti do određene dubine. Ovdje se primjenjuje pravilo: donja baza hrpe mora se osloniti na duboke zemlje, a njegova svojstva ležaja će se upotrijebiti do kraja.

U tom procesu, mjerenja su napravljena od djelomičnog udubljenja uređaja nakon jednog udara čekićem. To se zove neuspjeh hrpe.

Shema prolaska hrpe do kvara, ukazujući na vrstu tla

Da biste odredili ovaj parametar, koristi se poseban uređaj. Ovisno o metodi mjerenja i dobivenim rezultatima, postoji nekoliko vrsta pokazatelja:

Svaka od tih vrijednosti od velike je važnosti u pripremi i izradi temelja. Treba razmotriti kako dobiti svaku od njih.

Možete vidjeti proces vožnje hrpom do kvarova na sljedećem videozapisu:

Izračunavanje neuspjeha projekta

Ova faza rada mora biti učinjena čak i prilikom projektiranja kuće. U tu svrhu, preliminarna studija terena i tla, gdje će se graditi struktura. Za pravilno izračunavanje potrebno je provjeriti vrstu tla, dubinu tvrde stijene i mjesto podzemnih voda.

Na temelju toga određuje se duljina, promjer upotrebljenog pilota i dubina vožnje.

Dobivene informacije moraju biti unesene u projektni plan, kojim se graditelji provjeravaju prilikom vožnje pilota. Velika odstupanja od vrijednosti dobivenih izračunom smatraju se nevažećim.

Zalog za gomile

Budući da je u praksi nemoguće dobiti rezultat nakon svakog moždanog udara, za izračun se koristi takozvani polog. Bit ovog načela je kako slijedi: mjerenja se vrše nakon određenog broja otkucaja, a dobivena vrijednost se podijeli njihovom broju.

Mjerenje kolaterala ovisi o vrsti mehanizma za vođenje hrpe. Ako je opremljen jednostrukim dizelskim čekićem, tada se mjerenja mogu izvršiti nakon 10 udaraca.

Kada koristite hidraulični čekić, bolje je da se ne oslanjate na broj udaraca, već na vrijeme rada mehanizma. Razdoblje naplate često se postavlja u minuti. Zatim je potrebno saznati koliko udaraca hidraulički čekić proizvede u određenom vremenu, a zatim podijeliti dobivenu dubinu pilota tijekom vožnje s brojem udaraca.

U modernoj konstrukciji, piloti ne mogu samo voziti, nego i gurati. U tu svrhu koriste se posebni mehanizmi. Budući da hidraulični čekić nije prikladan za udaranje hrpe, depozit se također izračunava na temelju vremena njegova rada. S ovim uređajem rad se obavlja u nekoliko faza. Prvo kretanje jedinice - pritiskanje na potporni element temelja. Nakon dostizanja određene dubine, počinje povratak pokretnog dijela do početne točke.

Ovaj proces jasno pokazuje sljedeći videozapis:

Zašto se stvarni i projektni neuspjeh pilota može razlikovati

Često se događa da se kod vožnje pilota čini da je uređaj ležao na tvrdom tlu, a provjera dokumentacije pokazuje da mehanizam nije dovoljno uronjen u tlo. Postoji nekoliko objašnjenja za ovo:

• ako se donja struktura odmara na čvrstom sloju tla, može stvoriti zapreke za daljnji uranjanje;
• s odlivom podzemnih voda, konzistencija tla je prekinuta, postaje čvršća, što povećava silu trenja na prtljažniku i sprječava daljnji napredak.

Da biste utvrdili uzrok nastalih poteškoća, potrebno je obustaviti rad oko tjedan dana. Tijekom tog vremena, tlo će se vratiti u svoje prirodno stanje i tada će biti moguće završiti započeti rad.

Kao rezultat toga, neuspjeh projekta hrpe ne bi se trebao razlikovati od stvarno primljenog.

Lažni i istinski neuspjeh hrpe

Kada se radi na gline ili pjeskovitom tlu, može se dogoditi da se u procesu potapanja hrpe tla sabija zbog volumena koji je istisnuo. I ako odmah nakon zaustavljanja mehanizma za čitanje, možete dobiti vrijednost lažnog neuspjeha.

Da biste uklonili točan rezultat, postupak se neko vrijeme zaustavlja. Nakon ovog razdoblja ponovno se vrše mjerenja. Dobivena slika se naziva istinska vrijednost.

Da biste razumjeli zašto se dvije dobivene vrijednosti razlikuju jedna od druge, važno je znati procese koji se javljaju u tlu tijekom razdoblja odmora. Tijekom tog vremena odvija se proces obnove, koji uključuje povratak tla u svoju strukturu i gustoću. Vrijeme utrošeno na ostatak tla ovisi o vrsti vlage u tlu.

Kako izračunati

Nakon završetka procesa vožnje, potrebno je konačni izračun nosivosti proizvedene strukture. To zahtijeva nekoliko parametara:

• vrstu i težinu uređaja koji se koristi za ovaj rad;
• težina čekića u svom udarnom dijelu;
• energija koja se koristi za vožnju;
• otpor tla, koji varira ovisno o njegovoj individualnoj strukturi;
• otpornost i poprečni presjek pogonskih pilota;
• težina strukture;
• zaostali i elastični kvarovi štapića.

Da bi izračunali iz svih tih parametara, potrebna je posebna formula:

Da biste dobili nosivost različitih vrsta tla, trebali biste koristiti tablicu:

Važno je zapamtiti da se ponekad dobivena vrijednost podudara s projektnom dokumentacijom, a razina neuspjeha nije postignuta. U tom slučaju, rad se mora nastaviti sve dok podlozi ne postignu čvrsto tlo. Inače, snaga zgrade bit će ugrožena.

Kako bi se predvidjele eventualne pogreške u izračunima, nakon završetka rada, provodi se začepljeni piloti kako bi se postigla čvrsto tlo.

Izračun dubine prolaska hrpe do kvara važan je korak u izgradnji. Budući da vam omogućuje postavljanje temelja na čvrste temelje. Mjerenja se obavljaju u različitim fazama rada.

Dubina neuspjeha izračunava se u trenutku izrade projekta, tijekom procesa vožnje hrpom i na kraju procesa. Dobiveni podaci se pažljivo provjeravaju i provjeravaju otkrivene razlike. Sve to vam omogućuje postavljanje čvrstih temelja, što će biti prvi korak u izgradnji izdržljivog i udobnog doma.

Neuspjeh hrpe: koncept i izračuni

Pile su specijalne šipke izrađene od metala, betona ili drveta, koje su zakopane u tlo tijekom izgradnje temelja različitih zgrada.

Upotreba pilota je poželjna u slučaju kada gornji slojevi tla iz raznih razloga ne mogu biti prirodna osnova za podupiranje temelja zgrade od njih.

Što je kvara?

Neuspjeh je prosječna količina uranjanja pogonske šipke u zemlju u zalog za deset udaraca pomoću pilota. Ta se vrijednost mjeri u centimetrima.

Utvrđuje se kada hrpa ulazi u vrlo gustu tlo i ne može prodrijeti dalje u nju, ona počinje postupno raspadati od udaraca mehanizma mehanizma.

definicija

Veličina neuspjeha određuje se konstantnim mjerenjima dubine uranjanja šipki.
Šipke se postavljaju na mjesto uranjanja i mjere se koliko je milimetara potonuo iz vlastite težine.

Nakon toga spuštaju čekić i određuju dubinu uranjanja njihove ukupne težine. Kada je šipka uronjena, izračunava se koliko je puta udarni čekić za svaki metar silaska.

Pravi neuspjeh

Ovo odbijanje je moguće odrediti ne prije 6-8 tjedana nakon ostatka štapova. Ova se studija smatra krajnjim rezultatom. U procesu inženjerskog istraživanja, izgradnja posebnih geoloških odsječaka metodom bušenja, otkriva se oznaka dizajna lokacije pilota.

Tijekom gradnje, trebali biste pokušati izaći u ovom trenutku, to jest, procijenjeni neuspjeh pilota treba se podudarati s pravom.

Lažni neuspjeh

U procesu uranjanja štapa kao posljedica pritiskanja u zemlju, oko hrpe se skuplja određena količina tla.

Što je neuspjeh hrpe?

Neuspjeh dizajna je čisto dizajnirana vrijednost. Kada se dostigne ova vrijednost, hrpa će se uroniti do određene točke i moći nositi određeno opterećenje. Stvarni neuspjeh hrpe je potreban da bi se usporedio s izračunatim neuspjehom.

Izračunavanje nosivosti pilota

Za izračunavanje nosivosti pilota, najprije se provode različiti testovi:

• Statističko sondiranje.
• Test pilote (statistički i dinamički).
• Istraživanje tla.

Izračun se vrši prema SNIP 2.02.03-85 "Temeljima pilota".

Izračun formula

gdje je:

• I - poprečna površina hrpe;
• M je poseban koeficijent kategorije tla;
• Ed - procjenjuje energiju od udarca čekićem na štap
• m1 je masa naprave za udar;
• m2 je masa štapa i kape;
• m4 je masa udarnog elementa;
• Sa - preostali neuspjeh hrpe
• Sel - elastični neuspjeh hrpe

Korištenje izračuna u praksi

Korištenje proračuna u praksi vrlo je važan zadatak za racionalno korištenje materijala, kao i poštivanje sigurnosnih zahtjeva građevinske industrije.

Ako nanosite materijale nedovoljne snage, tada ne možete dobiti navedene karakteristike izvedbe temelja. S nerazumnim korištenjem više masivnih struktura kao rezultat toga, dobivamo značajan prekoračenje troškova.

zalog pilota

Poglavlje V. FOUNDATIONS FROM FUNERAL PILES AND SHEDPING PROTECTIONS

Prije početka vožnje, svi mehanizmi kopra, kao i čekić, trebaju biti temeljito provjereni i, ako je potrebno, testirani. Prema zahtjevima SNiP Sh-B.6-62, prije početka vožnje, provjeriti tehničku dokumentaciju na pilama koje treba voziti, ispravnost primijenjene oznake i obilježavanje duž duljine hemoroida, au slučaju kompozitnih pilota potpuna ili djelomična montaža sekcija određeno CPD-om).

Pile Log

Prilikom izvođenja radova nužno se vodi časopis za bilježenje, što je dokument koji odražava cijeli tijek proizvodnog procesa i kontrola kvalitete obavljenog posla, u nastavku je uzorak. Preuzmite uzorak.

Naša tvrtka prilikom vožnje vođena je zahtjevima odgovarajućeg SNiP-a, kao i projektom izrade piling radova, razvijenih za svaku pojedinu sekciju, na temelju svojih uvjeta.

Zalog za gomile

Pored praćenja stupova kako bi se osigurala točnost njihovog položaja u planu, odredite veličinu kvara periodičkim mjerenjima dubine uranjanja.

Nakon ugradnje na mjestu uranjanja, oni mjere stupanj prodiranja vlastitom težinom, a kada čekić s kapom padne, dubina potapanja temelji se na njihovoj ukupnoj težini. Na početku vožnje piloti broje broj otkucaja po svakom mjeraču ronjenja, a kao vrh pilota približava se oznaku dizajna ili pri prijemu brzine neuspjeha blizu određenog projekta, piloti su zakucani tzv. Zalozima - 10 otkucaja, a dubina uranjanja mjeri se nakon svakog zaloga s točnost do 1 mm.

Osnovni pojmovi i definicije

Pilot pilota je autonomni stroj dizajniran za podizanje, ugradnju na mjestu uranjanja, prilagodbe i uranjanje hrpe u zemlju uz pomoć potopljenog stroja.

Bušenje bušotina, koje se obavlja prije početka postrojenja, rješava sljedeće zadatke: pri radu u slojevima gustog tla, kako bi se spriječilo ispuštanje tla, kako bi se smanjila razina dinamičkog utjecaja na okolnu građevinu.

Neuspjeh tijekom vožnje pilota

Neuspjeh hrpe je vrijednost dubine na koju je hrpa uronjena jednim udarcem pneumatskog čekića. Kada je začepljen do željene dubine, veličina neuspjeha može teoretski odrediti nosivost. Preporuča se provjeriti stopu neuspjeha nakon odmora - vremenski interval tijekom kojeg je tlo oko opušteno ili zbijeno ovisno o stanju tla.

U pješčanim tlima, veličina neuspjeha prije odmora je manja nego nakon odmora, jer je tijekom vožnje na kraju formirana zbijena zona (Sl.

Neuspjeh hrpe

Izraz "neuspjeh" koristi se za definiciju dubine na kojoj se pojavljuje poteškoća s tvrdoćom tla. Postoje izračunati i praktični neuspjesi, što oni označavaju može vidjeti sam koncept.

Svaka struktura pilota instalira se samo prethodno izračunatim izračunima. Stoga ne možete jednostavno doći na stranicu i postići gomile. na kojem će kasnije započeti s radom bez prethodnog izračunavanja obilježja tla i drugih tehničkih problema.

Izračun neuspjeha hrpe

Pojam neuspjeha hrpe je uveden kako bi se odredila dubina na kojoj će doći do čvrstog tla. Postoje izračunati i praktični kvarovi, čija je bit iz njihova imena.

Svaka struktura pilota se instalira prema preliminarnim proračunima. Ne možete jednostavno doći na stranicu, označiti mjesta budućih hrpe, a zatim odmah početi voziti ili uvijati ih u zemlju.

Izračun kvara

Temelj svake zgrade je temelj. Izrađuje se i konstruira cijeli objekt. Danas se veliki naglasak stavlja na korištenje novih tehnologija, što može značajno smanjiti troškove gradnje, a povećava snagu cijele strukture. Jedna od tih tehnologija temelj je. Bit stvaranja takvog temelja je da se uputi u zemlju, tako osiguravajući stabilnu i trajnu osnovu koja se ne boji pokreta tla.

Preporuke Preporuke za projektiranje i ugradnju temeljnih ploča s uranjanjem pilota na određenu oznaku

Institut NIIpromstroy razvio je metodu za odabir dubine hemoroida, pri čemu se nestašica hemoroida i njihova naknadna sječa drastično smanjuju (ili potpuno eliminiraju). Godine 1976. sastavljen je odjelni regulatorni dokument - "Upute za uporabu temeljnih baza s uranjanjem pilota na unaprijed određenu visinu" VSN-29-76 SSSR Ministarstva industrije i razvoja, koji je proveden u organizacijama Ministarstva gospodarstva i graditeljstva SSSR-a.

Tehnologija pilota

Od poduzeća građevinske industrije ili iz osnova građevinskih organizacija, drveni i armirani beton, lima i čelične cijevi isporučuju se u pripremljenom obliku na radilište.

Neuspjeh hrpe

Neuspjeh hrpe se naziva vrijednost koja određuje dubinu hrpe pod udarom čekića pilota. Neuspjeh se mjeri s točnošću od 1 mm.

Budući da je teško izmjeriti nacrt iz jednog udarca čekićem, uobičajeno je utvrditi neuspjeh pomoću prosječne vrijednosti serije od 10 udaraca (zalog).

Jednostavnim pojmovima, neuspjeh hrpe zove se njegov "neuspjeh", nemogućnost pomicanja dalje u zemlju zbog velike tvrdoće (gustoće).

Što je zalog pilota

Obećanje je niz bespomoćnih udaraca (više od 3) s čekićem na hrpi, pri čemu se određuje prosječni neuspjeh.

Ako se pilota pokreće dizelski čekić, zalog se smatra jednakom 10 udaraca. Ako se upotrebljavaju piloti, dvostruki čekići ili vibracijski piloti, margina se mjeri brojem udaraca po jedinici vremena (po 1 minutu).
U svakom slučaju, pilota je uronjena prije nego što se postigne vrijednost kvara.

Neispravnost istinito i lažno

Lažna neuspjeh - neuspjeh tijekom pilinga

Pravi kvar - može se dobiti nakon odmora (razdoblje unutar 3-6 tjedana nakon uklanjanja statičkog opterećenja na hrpe).

Grafikon rasta nosivosti hrpe s vremenom u glinenim tlima.

• R.nach - početni nosivi kapacitet hrpe u vrijeme vožnje;
• R.max - maksimalna nosivost pilota;
• T = (3... 6) tjedna - razdoblje relativno brzog povećanja nosivosti pilota;
• t1, t2 - vrijeme test pilota;
• P1, P2 - nosivost pilota, odnosno, u vremenu t1 i t2.

Što je neuspjeh hrpe?

Procijenjeni neuspjeh hrpe je dizajnirana vrijednost, čija je postignuća ukazuje na to da pilota može nositi konstrukcijsko opterećenje i da se pakira prije proračuna dizajna (do pokazatelja tzv. Kvara dizajna).
Kako bi se izračunala nosivost pilota najtočnija provodila su terenska ispitivanja:

Izračunavanje nosivosti nosivosti

Za izračune se koriste podaci dobiveni tijekom geoloških istraživanja tala na gradilištu.
Ovisno o stvarnoj vrijednosti preostalog kvara - sa, - koja može biti> ili < 0,002 м, используется одна из формул определения значения предельного сопротивления сваи Fu.

Više o hrpama:

Formule za izračunavanje nosivosti pilota

formule broj 18 i broj 19

Formula izračuna neuspjeha koristi nekoliko parametara, a posebice:

• I - područje poprečnog presjeka pilota;
• M - koeficijent ovisno o vrsti tla;
• Ed je izračunata energija udarnog udarca vibratornih pilota ili čekića;
• m1 je masa čekića ili vibratora;
• m2 je masa hrpe i kape;
• m4 je masa udarnog dijela čekića;
• S- neuspjeh preostalog pila
• S_el - kvara opruge

Praktična primjena podataka o neuspjelom stanju

Količina neuspjeha pilota, dobivena kao rezultat izračuna prema formuli 18 i br. 19 SNIPA, je dizajn.
Na primjer, ako je rezultat pilinga, naime piling prema oznaci dizajna, dobivene stope neuspjeha pilota prelaze karakteristike dizajna, odlučuje se o potrebi njihovog dodatnog prodiranja radi povećanja nosivosti.

• Ako se praktični indikatori odgovaraju dizajnu pokazatelja neuspjeha, zaključeno je da je struktura sposobna nositi konstrukcijsko opterećenje.
• Ako je neuspjeh pilota strogo reguliran, ali točnost postizanja navedene dubine dizajna ima sekundarnu važnost, a sakupljanje pilota do 50 cm smatra prihvatljivim.

Video na temu: rezanje hrpice gomila

Metoda rezanja ogolovkov se koristi ako hrpa daje neuspjeh i ne postoji mogućnost da ga uronite na dubinu propisana

Članci u temi:

Neuspjeh projekta hrpe - je li zastrašujuće izgraditi ili ne?

U suvremenom svijetu novih tehnologija u izvođenju građevinskih radova naglasak je na učinkovitosti.

Jedan od tih novih proizvoda je temelj pile. Tijekom instalacije jedan od glavnih čimbenika je izračun i neuspjeh hrpe.

Koja je ta vrijednost?

Neuspjeh hrpe u građevini je vrijednost koja pokazuje koliko je duboka struktura. Istodobno, njezina donja baza mora se odmarati protiv jakih dubokih tala, koje imaju visoku gustoću. Neuspjeh hrpe je mjera, čija se bit leži u veličini djelomičnog produbljenja naprave nakon jednog udara čekića. Postoji poseban uređaj koji vam omogućuje mjerenje ovog defiboma vrijednosti. Pogreška je desetina milimetra. Razmotrite dvije vrste neuspjeha - na projektu i zapravo. Izračun se izračunava pomoću formula temeljenih na kodovima zgrada pri projektiranju temelja.

Neuspjeh dizajna pilota određuje se svojstvima tla, pilota i opreme koja se koristi za vožnju konstrukcije. Umetanje armiranog betonskog stupca smatra se dovršenim kada se kvarovi projekta i zapravo podudaraju.

Založite se na temeljima hrpe

U praksi je nemoguće odrediti količinu napretka stupova nakon jednostrukog udara čekića, pa se pri izračunavanju ove vrijednosti koristi takav pojam zaloga pile. Zalog je određeni broj udaraca mehanizma kojim se pokreće. Ili vremensko razdoblje tijekom kojeg funkcionira mehanizam.

Postupak bušenja

Depozit ovisi o korištenoj opremi:

• Ako se koristi jednosmjerni diesel čekić, seriju jamčevine se sastoji od deset udaraca.
• Ako se koristi mehanizam dvostrukog djelovanja (hidraulični čekić), izračunava se depozit za jednu minutu rada opreme.

Nakon što je broj uzastopnih udaraca koji su jednaki zalogu, izmjerite dubinu uranjanja. Ako mehanizam radi na vrijeme, tada je potrebno računati broj otkucaja tijekom tog vremena. Podijelivši duljinu ronjenja brojnim potezima, dobivamo prosječnu vrijednost produbljivanja stupca hrpe u jednom udarcu. Dobiveni rezultat usklađen je s neuspjehom dizajna. Kada se poklapaju, posao je završen. Ali vrlo često se događa da je uranjanje zapravo gotovo zaustavljeno, a neuspjeh hrpe je drugačiji od podataka o dizajnu. Razlog za to može biti:

• Donji dio strukture pao je na tvrdi sloj tla, što stvara otpor pod udarima opterećenja.
• Došlo je do istjecanja vode iz tla, koji je u dodiru s temeljima kolone. Vlažnost tla je smanjena, stoga je sila trenja na prtljažniku porasla.

Problem se može riješiti privremenim prekidom posla za 5-7 dana. Tijekom tog vremena, tlo se slabi i pogonski mehanizam treba dovršiti sve dok se ne dobije željeni rezultat.

Pogrešno pakao

Tijekom uranjanja strukture, tlo je zbijeno zbog ekstrudiranja pomoću hrpe kolone određenog volumena. Stoga indikatori neposredno nakon završetka rada mogu biti netočni za utvrđivanje jačine strukture. Ovaj se pokazatelj naziva pogrešnim neuspjehom. To se posebno odnosi na gline i pješčane tla. Pogledajte videozapis o tome kako se piloti voze specijaliziranom opremom.

Nakon prekida radova tla u dodiru s temeljima kolone, vratiti svoju izvornu strukturu. Pokazatelji snimljeni nakon razdoblja odmora nazivaju se pravi neuspjeh. Trajanje odmora ovisi ne samo o vrstama tla. Važno je gustoća i vlažnost istog tipa tla. Ponekad to razdoblje može doseći nekoliko tjedana.

Kako izračunati?

Nakon što je struktura uronjena na određenu dubinu, uzimajući u obzir sve podatke, izračunava se njegov nosivi kapacitet.

Kuća na piloti

Razmotrite parametre koji se uzimaju u obzir prilikom izračuna:

• Mehanizam koji se koristi u vožnji i njegovoj masi.
• Masa čekića čekića.
• Konstantna vrijednost otpora tla, koja je različita za različite vrste tla.
• To stvara otpor i područje poprečnog presjeka hrpe.
• Obavezno uzeti u obzir težinu strukture.
• Energetski mehanizam koji se koristi prilikom vožnje gomila gomila.
• Preostali i elastični kvarovi štapića.

Svi izračuni moraju biti izrađeni pomoću posebnih formula. Dobivamo vrijednost koja je dizajn.

Ponekad je u praksi moguće da rezultat projekta odgovara stvarnom pokazatelju, a sama struktura nije postigla čvrsto tlo. U ovom slučaju, rad bi trebao nastaviti. Imajte na umu da se vožnja ponavlja dok se ne postigne neuspjeh pilota.

Ako se rad ne nastavi, masa buduće strukture može oslabiti snagu nosive konstrukcije.

Pri polaganju temelja pogonskih armiranobetonskih pilota, vrlo je važno poštovati sve upute i zahtjeve projektnih dokumenata.