Glavni / Kamen

Datalife Engine Demo

Kamen

U SSSR-u postoje iskustva u jačanju temelja povećanjem (produljenjem) armiranobetonskih pilota i odgovarajućim povećanjem dubine njihovog uranjanja. Ova metoda jačanja temelja posebno je učinkovita kada je potrebno otkloniti odstupanja od zahtjeva standarda koji su nastali tijekom procesa gradnje, a koji su povezani s nepotpunim rezanjem potkopanih slojeva tla. Za dodatno prodiranje prethodno uronjenih armiranobetonskih pilota koriste se odvojeni spojevi (sekcije) metalnih cijevi promjera 351 mm i duljine od 0,45 m. Tehnika rada na više načina podsjeća na proces prešanja metalnih crijeva. Faza pripreme glave armiranog betona za izgradnju sljedeće cjevaste veze (sekcija) je samo specifična. Da bi se to postiglo, uništavanje betonskog hrpice izvodi se unutar gornjeg dijela uz roštilj. Rezultirajući jaz bi trebao biti takve veličine da je moguće slobodno postaviti utičnicu i zasebnu vezu hrpe u njemu. Nakon postizanja tražene dubine uranjanja, izduženi je hrpac postavljen pod postojeće roštilj i gornji dio hrpe je oblikovan na spojnoj točki.

Prema opisanoj tehnologiji, osnovi stambenih zgrada na ul. R. Luksemburg 48 i sv. Smith, 142 u Taganrogu. Potreba za jačanjem temelja stabla bila je posljedica činjenice da su značajno oštećene navedene stambene kuće podignute na slamnatim tlima tipa I. zbog spuštanja, kao posljedica nalijeganja osnovnih tala. Kako bi se izbjegao mogući kolaps stropova i stubišta, potrebno je provesti niz mjera za njihovo ojačavanje, posebno u čvorovima potpore. Zidovi prozora su ojačani, potporne platforme podnih ploča, stubišta i dr. Povećane su, što je rezultat pravovremene izvedbe radova moguće stabilizirati deformacije spomenutih kuća i osigurati njihov daljnji rad.

Vijak hrpe

Ovisno o složenosti tla i krajobraznog rješenja u prigradskim građevinama, često je potrebno postaviti pilote na dubinu većoj od 10 metara. Naši klijenti često postavljaju pitanje kako je to učinjeno i koliko će pouzdano izgradnja temelja biti s takvim produbljivanjem.

Tehnički, nemoguće je odmah instalirati hrpu od deset, ili čak dvadeset metara, naravno. A proizvodni proces ne osigurava proizvodnju gomila takve duljine. Dakle, piloti se isporučuju u zasebnim odjeljcima od 6 metara: izravno s gomilom s vijkom i, za njegovo produženje, cijevi istog promjera s posebnom bravom. Kod izrade komada cijevi zavareni su velikim promjerom tako da se dodatna cijev može staviti na već upakiranu hrpu.

Postupak počinje instalacijom u tlu pilota pomoću vijka do određene veličine. Obavezno provjerite je li upisana strogo prema razini, jer inače akumulirani dijelovi pilota mogu ozbiljno odstupati od navedenih parametara instalacije. Dio hrpe s ključem za bušenje u tlo je odrezan, a sljedeći 6 metara dio je stavljen na hrpu pomoću brave. Točka konvergencije ključa i hrpe dobro je zavarena zavarivanjem u krugu. Vrlo je važno da zrnca zrna bude čvrsta i izdržljiva, inače, kada je pilota pričvršćena, zavareni dio se može odstraniti. Nakon zavarivanja šava očistiti, obojana posebnim antikorozivnim premazom i vodootporna.

Proces vodonepropusnosti obavlja se u nekoliko faza. Nakon slikanja, zglobovi hrpe i nakupljene cijevi dobro zagrijavaju plamenik. Na toplom mjestu se postavlja poseban hidraulični materijal koji postaje elastičan od visoke temperature i lagano se topi, što mu daje priliku da dobro prianja na mjesto vezanja. Sve je to ponovno tretirano plamenikom, dopušteno da se ohladi i vijak. Ako je potrebna prodiranje dubljeg hrpice, onda oni rade isto s trećim dijelom. Nakon ugradnje otopljenu smjesu od cementnog pijeska ulijeva se u hrpu, izrađuje se armatura, a vrh se stavlja na odgovarajući promjer (sve prema uobičajenim standardima ugradnje).

Prilikom izgradnje gomile, vrlo je važno uzeti u obzir pet glavnih točaka:

  1. Nije moguće ručno instalirati pilote duljine 10 metara ili više (koristi se samo mehanizirana metoda)
  2. Pilot mora biti vertikalno razina.
  3. Pile moraju biti dobre kvalitete, u ovom slučaju preporučujemo Aster ® tehnologiju.
  4. Kvaliteta zavarivanja treba biti na vrlo visokoj razini.
  5. Potrebna je hidroizolacija jer štiti šav od korozije.

Vrlo važan podatak u proizvodnji pilota za izgradnju je instalacija pojačala na ključu pilota, tako da kada se montira, tijelo se ne prekida s velikih opterećenja. Da bi se to postiglo, dio šipke dodatno je zavaren blizu rupice za ugradnju bušilice.

Pridržavajući se svih gore navedenih točaka, temelj je sigurniji, a ne da se pronađe. Široke oštrice koje se nalaze na dubini od, recimo, 20 metara daju jednoliku raspodjelu opterećenja na tlu od težine strukture. Nitko neće popuniti betonski temelj do takve dubine, i to će koštati samo astronomski iznos. Zakretni vijak zauzima vodeće mjesto u tim položajima. Nije skupo, ekonomično, brzo (samo 1-2 dana) i pouzdano u teškim uvjetima tla (visoka razina podzemne vode, razlika u nadmorskoj visini, treset).

Skupina 6 Izgradnja krutih armiranobetonskih hrpica kvadratnog dijela

Djelokrug rada: 1. Spajanje dijelova hrpe. 2. Učvršćivanje zgloba. 3. Matice za zavarivanje i zavarivanje.

4. Antikorozijska izolacija zgloba.

Metar: 1 zglob

5-6-1 Izgradnja krutih armiranobetonskih hrpica kvadratnog dijela

Tablica 18 - Grupa 6 Norma 1

Grupa 7 Ugradnja armaturnih školjaka s promjerom do 2 m vibracijskim vozačem s ekstrakcijom tla iz šupljine

Djelokrug rada: 1. Kontrolna montaža dijelova piljene ljuske. 2- Ugradnja i uklanjanje uređaja za vješanje ljuske u okviru vodilice. 3. Postavljanje hrpe školjaka u vodilicu. 4. Izgradnja konstrukcija hrpice zavarivanjem prirubnica, matica i antikorozivne izolacije zglobova. 5. Ugradnja na hrpicu i izvlačenje vozača vibratora. 6. Montaža i demontaža zračnih i visokotlačnih cijevi. 7. Umetanje piljevine s ekstrakcijom tla iz šupljine ljuskice.

Metar: 1 m3 piljene armirane betonske ljuske

Uranjanje vibracija armiranobetonskih školjaka do duljine 12 m u tlu:

Skupina 71 Izgradnja armiranobetonskih pilota i panela

Opseg posla: 1. Hranjenje armiranobetonskih pilota i panela na mjesto ugradnje. 2. Montaža armiranobetonskih pilota i ploča drugog sloja na pilote i ploče prvog stupnja. 3. Spajanje pilota i ploča prvog stupnja s pilama i pločama drugog stupnja. 4. Nabava i zavarivanje čeličnih pričvrsnika. 5. Ugradnja nakupljenih pilota i panela u bušotinama i rovovima pričvršćivanjem. 6. Ispuštanje blata. 7. Tamponiranje zatvorenog prostora s cementnim mortom. 8. Ispunjavati pijesak područja između držača kuke i rubova ploča [norma 4,5].

Mjerač: 1 m3 armiranobetonskih pilota i ploča drugog sloja

Pojačanje armiranobetonskih pilota s debljinom zavjesa:

Izgradnja armiranobetonskih ploča s debljinom zavjesa:

Pojačanje tehnike armiranog betona

Datum uvoda 1984-01-01

Dizajnirana od strane instituta: Zaklada dizajner Minmontazhspetsstroy SSSR, Unija Ministarstva energetike SSSR-a, Ministarstvo energetike, Ministarstvo energetike, Ministarstvo razvoja SSSR-a

Pile posao

Tehnički dio


1. Opće upute

1.1. Norme ove kompilacije omogućuju skupljanje građevina i konstrukcija za bilo koju svrhu na svim vrstama konstrukcije iu različitim uvjetima (od tla i plutajuće opreme).

1.2. Klasifikacija tla u zbirci je sljedeća:

1.2.1. Kod bušenja čekića:

Skupina I - plastična pješčana ilovača, meka glina i vatrostalna ilovača i glina, mulja, vegetativna tla, treset, mekana plastika, kao i navedene zemlje sa šljunkovitim i lomljenim kamenim sadržajem u njima ne većim od 100 mm do 10%;

Skupina II - gusti pijesak, šljunak, pjeskovita ilovača, polukrutina i tvrda tla i glina, očvrsnuta lesa, praškasti pijesak, zasićena vodom, kao i navedene zemlje koje sadrže do 30% šljunka i lomljenog kamena u udjelima koji ne prelaze 100 mm ili veličinu frakcije više od 100 mm do 10% i zemlja I. tla s udjelom drobljenog kamena i šljunka od 10 do 30%.

1.2.2. Kada se pilotiraju vibracijski piloti:

1.2.3. Kada uronjene gomile školjke s ekstrakcijom tla iz šupljine gomile gomile:

1.2.4. Za ugradnju dosadnih pilota, razvrstavanje tla treba poduzeti prema stupcu 4 "Wells".

1.2.5. Prilikom bušenja bušotina za pilote u permafrost zasićenoj vodom (led), klasifikacija tla se uzima na sb.I "zemljani radovi" str.5:

Ja sam grupu - biljni sloj, treset, tresetni tlo, pješčani ilovi, pijesak, ilovače i gline bez mješavina šljunka, šljunka, ruševina i gromada;

Skupina II - pijesak, pjeskovita ilovača, ilovača i glina s dodatkom šljunka, šljunka, preljeva, ruševina i gromada;

1.3. U slučaju pilinga u tlo različite skupine sa stratificiranim posteljama u kojima je jedna od skupina najmanje 80% ukupne dubine hemoroida, za glavnu skupinu tla treba uzeti za cijelu dubinu hemoroida.

1.4. Norme omogućuju uranjanje vertikalnih hrpta, bez podrivanja i bez ograničenja. Prilikom potapanja pilota u skučenim uvjetima - od izlivenih otoka, u rovovima s pločama, s skelama, padinama, itd., Kao i kod potapanja pilota s lomljenim ili nagnutim pilama, faktori korekcije trebaju se primjenjivati ​​prema normama prema zahtjevima 3.1, 3.5 i 3.2. Tehnički dio.

1.5. Standardi u tablicama 1-4, 6, 7, 10-12, 14, 29 predviđaju uranjanje hrpe za 90-100% njihove duljine, a norme za tablice 38-41, 43, 44, 46-51, 55-57, 61-63, 65, 66, 70, 73, za 40-50%. Na različitoj dubini hrpe, korektivni faktori iz točke 3.3 Tehničkog dijela trebaju biti primijenjeni na norme.

1.6. Trošak uranjanja hrpe čeličnih proizvoda (I-grede i šipki kanala) treba odrediti prema standardima za uranjanje pilota od čeličnih lima odgovarajuće mase.

1.7. Norme iz tablice 17 predviđaju bušenje stijena ispod podnožja gomile hrpa u tlima i stijenama V skupine. Kod bušenja u tlima i stijenama drugih skupina, faktori korekcije trebaju se primjenjivati ​​na norme prema točki 3.7 Tehničkog dijela.

1.8. Kod bušenja bušotina za dosadne hemoroidi, trošenje alata za bušenje treba poduzeti na 100 m strukturalnog volumena gomila:

1.9. Pravila za uranjanje čeličnih limenih pilota osiguravaju uranjanje pilota u bilo koju svrhu od tla i plutajućeg plovila.

kada je broj okretaja veći od 5.

1.10. Norme (skupine 1-4) u tablicama 24 i 25 na uređaju slojeva s učvršćivanjem bušotina, izvađenih čeličnim cijevnim cijevima, uzimaju u obzir trostruki promet cijevi. Razmatra se vađenje kućišta prema navedenim normama.

1.11. Prilikom skupljanja od čeličnih cijevi i drvnih metala u staništima permafrost tablice 34 (gr 6-11), 35 (gr 1-6), 36 (gr 5-10), 37 (gr 1-5) potrošnja čelične cijevi, izračunate prema projektu, treba uzeti s obzirom na otpad u iznosu od 1%.

1.12. Norme za uranjanje pilota s tla i plutajuće opreme pod riječnim uvjetima uzimale su u obzir troškove isporuke materijala i građevina od skladišta na licu mjesta do radilišta. Prilikom rada u morskim uvjetima, trošak isporuke materijala i konstrukcija trebao bi se dalje odrediti tab.58-60.

1.13. Prilikom utvrđivanja troškova rada pilota u izgradnji mosta prema tablicama 1-4, prijevoz materijala i građevina iz skladišta na licu mjesta treba dodatno uzeti u obzir u skladu s odjeljkom 1.6 Tehničkog odsjeka, kol. 30 "Mostovi i cijevi". Istodobno, iz normi ovih tablica treba isključiti dizalice-cijevi i troškovi rada za dugotrajne dizalice-cijevi, kao i plaće po tarifnoj stopi radnika 3 kategorije.

1.14. Standardi u tablici 54 predviđaju spajanje čeličnih lima na postolje. Kod ronilačkih pilota koji ne zahtijevaju slaganje, iz standarda iz tablice 46 i 47 (gr 3, 5, 6, 9, 11, 12), 48 (gr 1), 49-51, potrebno je isključiti troškove tablice.

1.15. Trošak uranjanja armaturnih limova do širine 50 cm trebao bi biti određen standardima za uranjanje pojedinačnih armiranobetonskih pilota odgovarajuće duljine i metode uranjanja.

1.16. Tablica standarda.33 omogućuje uređaj za jednokratne okvire. Kod postavljanja okvira za nošenje u krevetu prema normama tablice 53 (grupa 5, 9) treba primijeniti koeficijente p. 3.8 Tehničkog dijela.

1.17. Trošak potapanja armiranobetonskih pilota vibracijskih pilota tijekom izgradnje nadzemnih vodova treba odrediti u skladu s normama iz tablice 4 (skupina 1, 2) korištenjem koeficijenata p. 3.6. Tehnički dio.

1.18. Standardi za ronilačke pilote s tla uključuju rad strojeva za vožnju pilota i opreme za dizalice, kao i izgradnju željezničkih kolosijeka pilota na stabilnoj osnovi.

U slučaju da, prema podacima o izvedbi, u prisustvu slabo nosivih tala postaje neophodno instalirati posebnu podlogu za kretanje postolja ili opreme za dizalice, dodatni troškovi povezani s tim treba odrediti u skladu s normama relevantnih zbirki.

1.19. U pravilima za ronjenje hrpe tračnica osigurava uređaj tračnice pod vozačem na ravninskom području. Ako je potrebno izvršiti zemljane radove (popunjavanje ili iskopavanje), norme za njihovu primjenu trebaju biti određene prema zbirci 1 "Zemaljski radovi".

1.20. Trošak uranjanja armiranobetonskih pilota s okruglom šupljinom treba odrediti standardima za uranjanje krutih armiranobetonskih pilota.

1.21. Standardi za izvođenje piljenja u morskim uvjetima omogućuju obavljanje posla u zatvorenom vodnom području i otvorenoj obali (otvorena racija). Uz otvorenu obalu (otvorena racija) su dijelovi obale ili racija koja nema prirodnu ili umjetnu zaštitu od valova.

1.22. Norme za izvođenje radova bušenja u riječnim uvjetima osiguravaju rad u zaštićenim vodama plovnih rijeka, rezervoara i jezera. Prilikom rada u otvorenom prostoru mora se uzeti u obzir i troškovi održavanja teretnog remonta, ovisno o broju radnih sati glavnih plovnih sredstava koja nisu samohodni, predviđeni odgovarajućim standardima.

1.23. Projekt bi trebao odrediti marku betona, žbuke, betonskih proizvoda, vrsta čeličnih lima i stupanj bentonitne gline, kao i promjer i debljinu čeličnog kućišta.

1.24. Standardi u tablicama 43, 44, 48 (gr 1), 49, 50, 51, 55 (gr.2), 56 za uranjanje čeličnih pilota koji zahtijevaju prethodnu proizvodnju, potrošnja hrpice osigurana je za uvjete za proizvodnju vlastite građevinske organizacije, uranjanje navedenih pilota, u ovom slučaju proizvodnja pilota treba normalizirati prema tablicama 45, 48 (gr.2), 52, 55 (gr. 1). U proizvodnji pilota poduzećima koja nisu dio organizacije koja provodi uranjanje pilota, potrebno je uzimati potrošnju pilota tijekom uranjanja u iznosu od 1,01 tona po 1 tone punjenih pilota.

1.25. Standardi iz tablice 66 omogućuju uranjanje gomile dasaka duljine do 12 m. Kod veće duljine hemoroida plutajuća plovna dizalica s vlastitim pogonom 50-60 tona zamjenjuje plutajuća plovna dizalica s vlastitim pogonom 100 tona kad radi u zatvorenom prostoru.

2. Pravila za izračunavanje iznosa posla

2.1. Projekt treba odrediti opseg rada za uranjanje armiranobetonskih i drvenih pilota, armiranobetonskih i čeličnih lima, kao i pilota, stupova i bez pilota.

2.2. Opseg rada za ronjenje okruglih šupljih pilota i školjaka treba odrediti njihovim volumenom, umanjenim volumenom šupljine.

2.3. Opseg rada na uređaju dosadnih pilota određen je konstruktivnim volumenom pilota konstrukcije.

2.4. Volumen piling radova za uranjanje pilota od čeličnih cijevi i drvnih metala kada su uronjeni u permafrost tlo određen je vanjskim promjerom cijevi i dužinom pilota predviđenih projektom.

2.5. Prilikom određivanja opsega rada za uranjanje drvenih lima, piloti svjetala i borbe vodiča, kao i kapsna kapica, ne treba uzeti u obzir.

Jačanje i popravak baze hrpe

Često je potrebno promatrati kako se novoizgrađene strukture počinju raspadati. To može biti uzrokovano različitim razlozima, među kojima su pogreške tijekom planiranja, izgradnja velikih razmjera u susjedstvu, problemi s tlom, potpora može biti istisnuta tlom itd. Sve je to uzrok pukotina, prvo na temeljima, a zatim na zidovima. Vrata prozora, vrata su iskrivljena i uskoro će zgrada postati hitna. Kako bi se to izbjeglo, kada se pojave prve pukotine, potrebno je ojačati temelj pile. No, prethodno je tijekom ispitivanja došlo do mogućih razloga za povlačenje ili izbočenje pojedinih ili svih potpora. Mjere za jačanje postojećih temelja mogu se obaviti ručno, ali je potrebno jasno razumjeti suštinu onoga što se događa.

Tehnološke značajke

Da bi ojačali temelj svake zgrade, nužno je tamo gdje se smirila. Postoji nekoliko načina za popravak temelja. Svaki od njih je dizajniran za određenu vrstu građevine, uzimajući u obzir vrstu tla na kojoj se nalazi. Naravno, najbolje je izvršiti rad na popravku temelja zgrada na izgradnji i razviti tu stavku tijekom dizajna.

Postoji nekoliko metoda koje mogu pomoći u jačanju temelja. To se može učiniti:

  1. Jačanje baze dodatnih pilota.
  2. Instalacija ebb.
  3. Ojačati uglove.
  4. Jačanje baze oko perimetra.

Izbor određene vrste mjera ovisi o mjestu koje treba ojačati - trupci nosača, tlo pored njih ili roštilj. Ovo je naziv gornjeg dijela baze koji povezuje pojedine elemente temelja struktura.

Jačanje roštilja

Ojačajte roštilj u zgradi, na način koji se zove slomiti beton. To je primjena cementa pod pritiskom na prethodno očišćenu površinu s pjeskovitim ili čeličnim četkama.

Da biste to učinili, površinu najprije temeljito ispere, nakon čega se postupak završi ispiranjem pripremljene površine vodom pod tlakom. Zatim se pričvrsti metalna mreža na sidra (veličina ćelije iznosi 6-10 cm). Za pričvršćenje mreže možete koristiti žicu za pletenje.

Primijenjena otopina, stvarajući neku vrstu estriha, štiti beton od daljnjeg uništavanja, očuvanje od uništavanja i struktura hrpice, uključujući i brojne pukotine. Kako bi se poboljšala jačina zaštite, estrih se može nanositi ne u jednom sloju već u nekoliko slojeva tako da padne u svaki ispucati. U tom se slučaju svaki sljedeći sloj estriha primjenjuje nakon prethodnog sušenja. Bolje je izvesti ovu vrstu rada u proljeće, tako da je tijekom ljeta beton potpuno otvrdnuo i očvrsnuo, a rekonstruirana zgrada stekla stabilnost i snagu. Veze mogu biti ojačane betonskim nosačima.

Ako je istraživanje pokazalo da postoji ozbiljna oštećenja armiranobetonskog roštilja, potrebno je provesti više opsežnih radova. Dakle, da brtve pukotine, potrebno je pritisnuti cementni mort u svaki jaz. Kako ojačati temelj ili temelje trake na hrpama, ako se u konkretnim elementima pojavljuju praznine? Da biste došli do praznina, potrebno je bušiti rupe s promjerom od 40 do 80 mm. Broj otvora ovisi o veličini praznine - mora biti dovoljno, tako da možete potpuno ispuniti šupljinu. Nakon toga, otopina se izlije kroz cijevi za injektiranje unutar praznina. Poslužite ga pod pritiskom na prvom mjestu tekućeg dijela, a zatim - debeli.

Načini za jačanje temelja na hrpe

Jačanje skupa temelja je moguće ako imate sljedeće aktivnosti:

  1. Korištenje armiranih betonskih isječaka. Ako je osnovni roštilj visok, prtljažnik je pristupačan. Poprečne i uzdužne pukotine na hrpama koje su se pojavile tijekom skupljanja temelja brzo će se proširiti i zgrada će se s vremenom srušiti. Jačanje njih s armiranim betonskim isječcima neće dopustiti pojavu novih pukotina i širenja starih. Držač je monolitna šuplja konstrukcija. Duljina je jednaka visini hrpe iznad površine plus 1 metar do kojeg će morati uroniti u tlo. To neće dopustiti da se baza pomete i kuća se urušila.
  2. Uz pomoć dodatnih pilota moguća je jačanje temeljnice u rekonstrukciji zgrade. Ova metoda se koristi u slučaju povećanja opterećenja na temeljima. To se događa kada je dodatni pod izgrađen na vrhu. Radovi pojačanja se odvijaju na sljedeći način: u blizini debla u mjestu gdje se temelje spustila, uronjena pilota ili dosadna hrpa. Ako se događaj izvodi pomoću dosjednog elementa, nekoliko bušotina se buši kod cijevi stare. Nakon ugradnje, bušotine su ojačane i zatim izlivene betonom. Koristeći ovu metodu kod popravka temelja vlastitim rukama, ne možete raditi sa svakom gomilom, već s jednim, dva.
  3. Shirt metoda. Kako ojačati podršku ako je potpuno pokriven pukotinama i pojavljuju se novi praznine? Kako bi se spriječilo daljnje stezanje, ojačali su dizajn poput ove - bušotine su bušene oko potpornja koje treba ojačati. Njihova veličina bi trebala biti od 5 do 8 cm. Štoviše, najmanje jedan bunar trebao bi proći blizu hrpe. Zatim se u pripremljene jažice ubrizgava cementna otopina. Takva rekonstrukcija nije samo zaštita nosivog vratila od utjecaja opterećenja odozgo - ojačala je temelj za popravke u drvenoj kući, ako je izgrađen na slabom tlu.

Jačanje tla u popravku temeljnice

Ponekad popravak baze hrpe zahtijeva jačanje tla.

  1. Napunite nagnutu bušotinu pijeskom ili složite tlo dubokim vibratorom.
  2. Pojačati sloj tla.
  3. Uključite se u snižavanje razine podzemnih voda.

Toplinski način - izbušiti bušotine i gorjeti gorivo u njima. To osigurava stvaranje gustog stupca tla ispod kuće u svakoj bušotini. Samo to treba napraviti pažljivo, kako ne bi spalili kuću tijekom popravaka. Kod pojačavanja ove metode, označavanje se najprije provodi, tako da drveni dijelovi ne dolaze u dodir s mjestima gdje će rupe izaći van.

Jačanje metoda kemijske obnove uključuje sljedeće radnje:

  1. Ubrizgavanje silikatne otopine ili sintetičke smole u tlo.
  2. Rekonstrukcija uvođenjem otopine amonijaka u tlo.

Ako se ispostavilo da je nabavljena gotova kuća izgrađena pomoću tehnologije TISE ili nije provedena anketa o tlu i prve pukotine pojavile su se na temeljima nakon nekoliko godina rada, koje svake godine postaju sve veće, morat će učiniti drugačije - rastavljati dio zaklade. Nadalje, ako je zgrada lagana, nužno je ojačati temelj od hrpe cijevi i uglova, a za velike zgrade bit će potrebno koristiti izdržljiviji materijal, na primjer, valjanog čelika.

Pripremni rad

Iskusni graditelji savjetuju, prije nego što počnu popravljati temelje hrpe, kako bi se točno utvrdilo što se dogodilo gomilama - oni ne uspijevaju ili se ne otvaraju. Da bi se utvrdila ova činjenica, najbolje je nazvati tim stručnjaka koji će, za provođenje pregleda, instalirati upravljačku ploču u blizini zgrade. Potrebno je utvrditi dubinu ugradnje ovog elementa i odrediti je li prošla točka smrzavanja ili ne.

Ako se pojavljuje izbočina bušotine, ona nije uronjena u tlo do željene razine. Ako hrpe ne uspiju, bit će ih teže ojačati, ali sve je realno: možete zaustaviti neuspjeh postavljanjem metalnih, drvenih, armiranobetonskih brtvila podno baze. Instaliranje cementnih stupova neće dati željeni učinak, pa čak i u nekim slučajevima može pogoršati situaciju.

Primjena profiliranih cijevi

Za pojačanje temelja stakalca koriste se profilirane cijevi s dimenzijama od 3x6 cm. Rad se obavlja prema sljedećoj tehnici: pomoću cijevi potrebne veličine, piloti ispod cijele zgrade povezani su u seriju. Ova se mogućnost primjenjuje kada se podupiraju iznad površine od najmanje 0,7-0,8 m.

Zavarene cijevi moraju biti na unutarnjoj strani nosača - u budućnosti neće ometati završni rad ili ugradnju zaštitnih ploča. Ako se piloti strše iznad tla za više od 0,7 m, zavarite cijevi unakrsno. Srednji zglob fiksiran je posebnom metalnom oblogom. Ovo je naziv četverokutne ploče od 20x20 cm.

Korištenje kuta i kanala

Tehnologija primjene područja ojačanja slična je načinu na koji se stvara krutost pojasa kod ojačanja cijevi. U tu svrhu, pripremljeni elementi su zavareni između pilota na takav način da se presijecaju točno u blizini nosača. Za to, kod označavanja označite mjesta na kojima će se kutovi nalaziti. Zavareni elementi s vanjske i unutarnje strane pile temelja. Zahvaljujući tome, moći ćete povećati snagu baze ispod kuće i spriječiti daljnje skupljanje. Ako postoje poticaji za opuštanje, rekonstrukcija će ih ojačati i temelj neće uspjeti.

Postoji još jedan način jačanja gomila na temeljima. Ako je potrebno ojačati temelje drvenih kuća, u kojima je došlo do povlačenja hrpe u tlima zasićenim vlagom, koristi se kanal veličine od 16 do 20 mm. Kanal je zavaren na štulama duž gornjeg pojasa. Drugim riječima, takva obnova je stvaranje nekih dodatnih savjeta, povezanih u jednom okviru. Dizajn ne dopušta odstupanja pilota, čime se čuva jačina remena ili pile temelja. Naravno, trošak takve zaštite je prilično visok, ali će produljiti rad stare temelje i zadržati ga od pada. Graditelji tvrde da je stari temelj, pojačan kanalima, nadmoćniji u snazi ​​za traku temelja. Neće se uskoro suočiti s skupljanjem i povlačenjem pojedinačnih potpora.

pružanje hidroizolacija

Vrlo često, razlog za taloženje temeljnice je uticaj podzemnih voda na tlo i struktura sama podupire. Ako je istraživanje potvrdilo ovu pretpostavku, izuzetno je važno napraviti vodonepropusnost, tako da temelj neće biti ugrožen. Ako se plan namjerava zamijeniti, potrebno je provesti vodonepropusnost postojećih i novoinstaliranih nosača.

Podloga za brtvljenje hidroizolacije je zaštita nosivih elemenata od vlage. Posebnost obrade ovisi o vrsti upotrijebljenih pilota. Kod vodonepropusnih bušotina, bušite rupe, pojačajte zidove glinenim mortom, pojačajte i ulijte beton, stavljajući krovni materijal u bunar, pretvarajući je u cijev. Ako se koriste vijčani nosači izrađeni od metala, zaštita vode se sastoji od slikanja nosača s hidrofobnom tvari protiv korozije.

Vodonepropusnost pri korištenju pogonskih pilota je vodootporna kompozicija koja pokriva površinu hrpe tijekom rekonstrukcije.

Zamjena pile

Ponekad su potpori ispod kuće tako uništeni da ih je potrebno zamijeniti. Kako rastaviti temelj od hrpe, na primjer, ako je potrebno ukloniti pilote ispod drvenih kuća i zamijeniti ih novima, onda nema potrebe rastavljati zgrade. Dakle, ako je došlo do skupljanja i stupovi su potpuno propali, jačati temelj drvene kuće, možete povećati vrh svake potpore. Ogolovkami je nazvao stražnjicu nosača, koja se nalazi na vrhu, točno ispod kuće. Moguće je povećati nosače uz pomoć rebar. Zavarena je potrebna visina elemenata, letva je instalirana i ispunjena betonom. Popravak savjeta na ovaj način nakon što se anketa može izvesti samostalno, jer to nije teško. Ako su stezovi izbačeni, izvadite glave, za koje je višak pažljivo uništen do željene visine, a potom ojačanje je odrezano.

Ako se to dogodilo na temeljima trake, onda će morati poduzeti radikalne mjere - temelj treba zamijeniti. To bi trebalo biti učinjeno provođenjem preliminarnog istraživanja.

Tehnologija pilota

Koliba su nosivi element, vertikalno smješten u tlu, koji prima sile iz svih uzvodnih struktura i prenosi ove sile na podlogu.

Obično se koriste piloti kao elementi temelja, ali se mogu koristiti i kao samostalne konstrukcije u obliku sidara (piloti), pojedinačnih nosača (stupovi)

Do sredine prošlog stoljeća, piloti su korišteni kao posebne strukture: na temeljima nosača mosta, u potporni zidovi vezova, itd. U šezdesetim godinama razvijene su nove progresivne tehnologije za ugradnju pilota. To je stvorilo ne samo kompetitivne, već u nekim slučajevima učinkovitije od konvencionalnih temelja, što je dovelo do njihove široke uporabe u izgradnji industrijskih i građanskih građevina i građevina.

Korištenje pilota umjesto konvencionalnih temelja (traka, stup) omogućuje smanjenje potrošnje betona za 20-40%, razvoj tla za 70-90%; pojednostavljuje rad ciklusa nula na visokim razinama podzemnih voda, kao i pri niskim temperaturama. Ukupni trošak temelja je smanjen za 20-30%.

U teškim uvjetima na zemlji (slabe tla, visoka razina podzemnih voda, itd.), Kao iu skučenim uvjetima, osnovi pilota često su jedino učinkovito rješenje za izgradnju temelja.

Ovisno o načinu prijenosa sila na tlo (prema prirodi djela), piloti su podijeljeni na:

a) prenošene sile na tlo uglavnom zbog trenja na bočnoj površini (sl. 3.2). Suspendirane hrpe se, u pravilu, koriste u slabim tlima (sl. 3.3, b);
b) štapovi - prenošenja napora na tlo uglavnom zbog otpora donjeg kraja pilota (vrh) (Slika 3.2). Pileći stalci obično rezaju debljinu gornjih slabih tala i oslanjaju se na guste, nisko kompresibilne tla (Slika 3.3, a).

Položaj hemoroida u hrpe roštilja (u planu) može biti:

- privatni - jedan, jedan i pol (poravnati), dva reda ispod zidova zgrada (podloga od pile);
- Kustov - odvojene skupine gomila od 2, 3,. 9 stupova za nosače, stupove, stupove (pojedinačne grilice);
- polje - hrpa polja mnogih redova hrpe (pile-ploča temelj).

U skladu s tehnologijom uređaja razlikuju se dvije skupine pilota:

- koji su izrađeni u tvornici, isporučeni su na objekt i uronjeni na jedan ili drugi način u zemlji u poziciji dizajna;
- punjene, izrađene su na licu mjesta polaganjem betonske mješavine u bušotinama u tlu, bušenih na mjestu projekta.

Izvor: Tehnologija izgradnje procesa. Snarsky V.I.

Tehnologija vožnje utjecaja

1. Vrsta proizvoda. Potopljeni element određenog nosivosti. Ronjenje je niz vertikalnih udaraca na glavu pilota.

2. Sastav procesa. Dostava pilota na stranicu; ugradnja pilota na uranjajući uređaj; piling u zemlju do dizajn "neuspjeh".

3. Ulazak u proces. Doneseni su prethodni radovi (site), testni piloti su učitani i testirani (kako bi se odredila stvarna dužina pilota i vrijeme njegovog uranjanja).

Ispitivanja se provode na potpuno pripremljenom mjestu ili na donjoj razini projektne jame prije početka masovne proizvodnje (ili isporuke) gomolja. Tijekom dinamičkih ispitivanja hrpa dimenzijskih projekata uronjena je udarcima čekića do izračunatog "neuspjeha". Tijekom statičkog ispitivanja, projektni pilot opterećen je stvarnim vertikalnim opterećenjem (opterećenja). Ako su rezultati ispitivanja pozitivni, podnosi se zahtjev za proizvodnju pilota projekta u određenoj količini (po objektu). U slučaju negativnih rezultata, dizajneri mijenjaju duljinu ili poprečni presjek pilota i provode nove testove.

4. Materijali. Pile se tvornica za proizvodnju armiranog betona. Presjek crijeva - kvadrat, 300x300 mm. Također se koriste cijevni piloti promjera 400-800 mm. Duljina hemoroida u pogonima CBC iznosi 5-16 m. Istodobno, piloti duljine 12-16 m mogu se sastojati od dva elementa povezana u procesu uranjanja radnim spojevima (Slika 3.4).

Tijekom izrade nosača mostova koriste se cjevaste ljuske promjera 1200-6000 mm. Iz pojedinih dionica dužine 6,0 m u procesu uranjanja hrpa je izrađena od duljine 20,0-40,0 m.

Drvene gomile mogu se koristiti samo ispod razine podzemnih voda (stablo se ne truje u vodi). Na takvim stablima ariš sagradio je većinu starih zgrada u St. Petersburgu, uključujući katedrale i palače. Trenutačno se u izgradnji industrijskih i građanskih struktura (CBC) drveni piloti gotovo nikada ne koriste.

Čelični piloti - hrpa. Čelične ploče od posebnog profila, širine 200-400 mm i dužine od 6-12 m. Koriste se za izradu zidova pričvršćenja zidova dubokih jama (str. 31, sl. 2.4).

4.1. Aparati. Za uranjanje pilota u tlo koristi se svaborgogruzhayuschaya instalacija (SPU). SPU je skup dvije jedinice - kopra i potopljeni.

Koper uključuje (Slika 3.5):

- bazni stroj (1) - traktor, bager, automobil, mobilni most;
- vodilica - držanje hrpe u željenom položaju; za montažu uranjanja (3);
- pomoćna oprema - vitlo za podizanje hrpe i klipa; sustavi usmjeravanja točke na boku; čelično zavarenih ili bacenih naslona za glavu s setom jastučića za upijanje udaraca (tvrdo drvo, ojačana guma) (Slika 3.6).

Sustavi za usmjeravanje: postavljanje hrpe na točku; vertikalna poravnanje; korekcija položaja hrpe u procesu uranjanja. Oni pružaju:

- nagib boka pod određenim kutom u dva ravnina;
- progresivno kretanje strelice "lijevo-desno", "naprijed-nazad".

Treba napomenuti da nisu svi copra imaju kompletan set ovih pokreta, većina ih ima samo pokreti nagiba bum, što komplicira smjernice i smanjuje točnost vožnje pilota.

Utovarivač je mehanizam koji implantati hrpu u tlo s impulsom snage (Slika 3.8, 3.9). Određuje vrstu tehnologije.

Racionalni opseg raznih copra:

- instalacije traktora - uranjanje pilota duljine 5-12 m s uobičajenim rasporedom pilota (traktor se kreće duž reda), produktivnost 20-30 komada / smjena;

- bager (ili na osnovi podiznih dizalica) - uranjanje pilota duljine od 6-16 m s klasternim pilama u temeljima stupova; s jednog mjesta, okretanje bumom uranja sve hrpe u jedan grm i odlazi na drugi grm hemoroidi. Produktivnost je 15-25 komada / smjena;

- most SPU (željeznički ili gusjeničar) zajedno s čekićem - uranjanje hrpe od 5-10 m dužine sa uobičajenim rasporedom pilota ili polja (slika 3.7). Oni imaju visoku produktivnost od 40 do 70 pilota po smjeni. Za kratke udaljenosti (od kuće do kuće) mogu se kretati pod vlastitom snagom. Međutim, zbog visokih početnih troškova, takva postrojenja su učinkovita samo za velike količine posla (više od 1500 hemoroida). Koristi se u tromjesečnom razvoju gradskih četvrti.

Čekići koji se razlikuju u vrsti pogona koriste se kao podmornice: čekići s unutarnjim izgaranjem (dizel), parni zrak i mehanički (suspendirani). Čekići su single i double action. Kod čekića jednog djelovanja, snaga pare ili komprimiranog zraka koristi se samo za podizanje udarnog dijela, a radni udarac se provodi kada padne na hrpu. U čekićima s dvostrukim djelovanjem, energija pare ili komprimiranog zraka koristi se za povećanje udarne sile. Rad čekića je ručno, poluautomatski i automatski.

Glavni parametar čekića je masa udarnog dijela koji, ovisno o vrsti tla, određuje maksimalnu moguću duljinu potopljenog pilota.

Vrsta šipke za diesel čekić (slika 3.8, a) uključuje: klip (2), vodilice (5), udarni dio s cilindrom (4) i klipni blok koji završava zglobnim ležajem koji se sastoji od sferne pete i kape. Svrha zglobnog ležaja je osigurati središnji udarac piloti s blagom kršenjem koaksijalnosti čekića i hrpe. Za pokretanje dizelskog čekića, šokni dio uz pomoć hvatajuće mačke podiže se s vitlom i kopra do ekstremnog gornjeg položaja (Slika 3.8, a). Nakon toga, držak oslobađa dio udarca i kada padne u cilindar, nastaje komprimirani zrak, zbog čega njegova temperatura uvelike raste. U ovom trenutku, pumpa s klipom dovodi gorivo u cilindar i smjesa se zapalila (Slika 3.8, b). Plinovi nastali tijekom sagorijevanja odbacuju cilindar na početni položaj (Sl. 3.8, c), a daljnji čekić radi automatski dok se dovod goriva ne zaustavi. Visina utjecaja šoka regulira dovod goriva u cilindar.

Dijelovi čekića s masi šoknih dijelova od 600, 1200, 1800 i 2500 kg i 50-100 otkucaja u minuti koriste se za piljenje. Visina utjecaja čekića je 1,0-2,6 m. Prednost dizelskih čekića u usporedbi s čekićima parnog zraka je u tome što su pokretnije i ne zahtijevaju prostrane parne kotlove ili snažne kompresore za njihov rad. Nedostatak dizelskog čekića se manifestira kada se piloti pomiču na slabe tla, kada je nemoguće osigurati njegovo automatsko djelovanje, jer visoki stupanj kompresije zraka koji je neophodan za paljenje smjese goriva ne nastaje u komori za izgaranje.

U cjevastom dizelskom čekiću (Slika 3.9) (s masom od 1200, 1800 i 2500 kg), cilindar (2) je fiksiran i teški pokretni klip (4) služi kao udarni dio. Cilindar na dnu završava s fiksnim komorama, prenoseći udarac na hrpu kroz elastičnu brtvu. Pumpa klipova isporučuje gorivo u cilindar. Ispušni plinovi se ispuštaju u atmosferu kroz mlaznicu. Načelo rada cjevastog dizelskog čekića je isto kao i šipka.

Cjevasti dizelski čekići pouzdani su u radu i imaju 1,2-0,5 puta veći kapacitet uranjanja od čekića dizelskih štapova.

Nedostatak ovih čekića je da je teško početi pri niskim temperaturama.

Za male količine rada koristi se mehanički čekić. Sastoji se od udarnog dijela s masom od 1000-3000 kg i naprave za hvatanje. Nakon što se vitlo, smješteno na strugalici, podiže čekićni dio čekića na potrebnu visinu, uređaj za hvatanje ga oslobađa i ako padne na slobodu, udara u hrpu. Mehanički čekići su jeftini, izdržljivi i imaju jednostavnu konstrukciju.

Njihov nedostatak je taj što oni proizvode mali broj udaraca - 3-4 po minuti, uz konstantno učvršćivanje konopa u čekić čekićem, možete povećati broj pušaka na 10-12 po minuti, ali to dovodi do intenzivnog trošenja vitla i copra.

U dvostrukom djelovanju parni čekić, dio udarca radnog udarca pod djelovanjem je gravitacije i tlaka pare ili komprimiranog zraka. Zbog toga je brzina udarnog dijela puno veća i broj otkucaja u minuti povećan na 20.

Prednost tih čekića je njihovo visoki kapacitet uranjanja (oni potapaju pilote do 20-25 m duljine), a nedostatak je velika i teška oprema s parom. Na industrijskim i gradskim gradilištima praktično se ne koriste dvostruko djelujući zračni parni čekići.

- Razbijanje osi redaka hrpe;
- Sakupljanje i pričvršćivanje šiljaka;
- Postavljanje jedinice na točku i postavljanje hrpe na njemu;
- Ciljanje s gomjem agregatom na točki projektiranja;
- Uranjanje s vertikalnom kontrolom i mjerenjem kvara;
- Kada hrpa dosegne "kvara", ronjenje se zaustavlja bez obzira na stvarnu dubinu hrpe.

"Neuspjeh" je količina uranjanja hrpe iz jednog udara iz serije 10 udaraca u mm (1,5-4,0 mm), nakon čega je potpuno osigurana izvedba nosivosti pilota.

Pile koje se isporučuju iz tvornice pohranjuju se na strani jame ili se postavljaju na mjestu zarona (slika 3.10).

Pričvršćivanje točaka pilota u količini koja je potrebna za "pomak" izrađuju se čeličnim klinovima promjera 12-16 mm i dužinom od 300-400 mm. Pločicu se vješa u kopra pomoću užeta kroz radni blok (sl. 3.11, a) ili preko razdjelnog bloka (slika 3.11, b) na udaljenosti većoj od 15,0 m.

Nakon postavljanja hrpe na SPU, usklađivanja u planu i vertikale, počinje čekić. Do dubine od 1,5-3,0 m, podmazivanje se provodi sa slabim udarcima čekića kada je udarni dio ispušten iz polovine visine. Zatim se ronjenje provodi tijekom normalnog rada čekića. Vertikalnost hrpe kontinuirano se prati u dva smjera. Kada će vizualno biti vidljivo da se brzina uranjanja približava izračunanom "kvara", instaliraju se upravljački uređaji - mjerači neispravnosti, koji određuju stvarnu stopu kvara pilota.

Pri skupljanju se drži zapisnik hrpe, u kojem se svi piloti trebaju numerirati u skladu s radnim crtežom. Za svaku gomilu su naznačeni: vrijednost "neuspjeha"; vrijeme ronjenja; dubina potapanja, kao i posebne okolnosti ("odmori", pukotine, prijelom, napuklina, itd.).

Nakon postizanja "neuspjeha" hrpe SPU se pomiče na sljedeću točku pilota. Nedovoljno korišteni dio hrpe ("svećenici") naknadno je odsječen.

Tijekom vožnje pilota često postoje slučajevi kada hrpa ne uspije doći do izračunatog "neuspjeha" kada je uronjena u punu dužinu. U tim se slučajevima preporučuju sljedeće radnje:

• jedna hrpa nije primila "odricanje", a sljedeći stupovi daju "odricanje". Ronjenje pilota je nastavljeno, a zamjenska hrpa je uronjena blizu neispravne hrpe;

• 2-5 hrpica za redom ne daju "neuspjeh". U tom slučaju, potrebno je zaustaviti daljnje gomilanje. Nakon "odmora" pilota (3-7 dana) obavlja se završna kontrola. U pravilu, u glinenim tlima pojavljuje se pojava "usisavanja" hrpe i obično završetak kontrole daje vrijednosti manje od izračunatog "neuspjeha";

• nakon dodatka za kontrolu skupine pilota, nije dobivena izračunata "kvara". Piling radovi su suspendirani, predstavnici organizacije projekta pozvani su da odrede veličinu hrpe (obično duljina pile povećava).

Podnošenje polja. Po isporuci su prikazani:

- djela udvostručenja uranjanja; zamijeniti vrste hrpe;
- akt ronjenja i ispitivanje test pilota;
- izvršni plan nabijenih hrpta;
- putovnice za pilote;
- djeluje na spojeve uređaja (s kompozitnim pilama);
- log piling (s neuspjehom svakog pilota).

Rezanje glava pilota. Za roštiljni uređaj potrebno je predočiti oznaku dizajna vrha gomila. To se osigurava rezanjem glava pilota na potrebnu vrijednost. Proces rezanja je prilično naporan. Težina je u činjenici da je potrebno izrezati dva različita materijala: kamen (beton) i čelik (pojačanje), što zahtijeva različite tehnologije i alate za rezanje.

Trenutačno rezanje glava pilota se provodi uglavnom ručno pomoću pneumatskih i električnih čekića. Kako bi se smanjila količina usitnjenog betona (Sl. 3.13), koristi se čelični okvir za zatezanje. Šipke s rebarom se rezaju strojevima za gašenje ili rezanje.

Mehaničke metode rezanja glava pilota koriste se u ograničenim količinama:

- cijepanje snage s hidrauličkim priključcima (Sl. 3.14, a, b);
- rezanje kružne pile;
- prijelom glave pilota s posebnom opremom koja se temelji na traktoru (sl. 3.14, c).

Trenutačno se također razvijaju toplinske, eksplozivne, kriogene tehnologije za rezanje glava pilota.

Prednosti tehnologije udarnih udaraca:

- visoke performanse;
- uranjanje hrpe u gotovo bilo koju vrstu tla;
- značajno povećanje nosivosti nosivosti (za 15-30%) uslijed zbijenosti tla ispod vrha.

- dinamički utjecaj na hrpu (treba postojati margina sigurnosti);
- veliki dinamički učinci na zgrade i objekte koji se nalaze u blizini.

U prisutnosti ruševnih ili hitnih objekata u blizini gradilišta, ova tehnologija je neprihvatljiva.

Izvor: Tehnologija izgradnje procesa. Snarsky V.I.

Tehnologija vibrirajućih nagibnih pilota

Tehnologija vibracija koristi se za uranjanje visećih pilota u slabe, zasićene vodom. Ugljen je proizveden snažnim vibratorom - potisnikom vibratora (Sl. 3.15) koji preko krutog montiranog pokrivala za glavu prenosi vibracije na hrpu, a ona zauzvrat dolazi do tla. Kao rezultat toga, slobodna voda se oslobađa na granici hrpskog tla, koja djeluje kao mazivo i značajno smanjuje otpornost tla na uranjanje na hrpu. Potrošnja energije znatno je niža nego kod udara šokova, hrpa se uranja u unaprijed određenu oznaku.

Ova tehnologija nije primjenjiva u gustoj glini i pješčanim tlima, jer učinak "podmazivanja" je vrlo mali, a otpornost tla na bočnoj površini, a posebno pod vrhom hrpe je vrlo značajna.

Da bi se poboljšala učinkovitost ove tehnologije, koristi se kombinacija utjecaja vibracija na hrpu s udarom. Da bi se to postiglo, upotrebljavaju se vibrativni čekići (Sl. 3.15, c).

dostojanstvo Takva tehnologija uranjanja hrpe:

- nedostatak značajnih dinamičkih opterećenja na okoliš;
- velika brzina ronjenja; pilota se lako "odlazi", a kasnije kao rezultat postupka "usisavanja" pruža izračunatu nosivost.

- niskotlačni kapacitet;
- učinak uranjanja očituje se samo u zasićenim i glinastim tlima;
- "Tvrdi" nagolovnik zahtijeva vrijeme za njegovu vezanost i uklanjanje.

Izvor: Tehnologija izgradnje procesa. Snarsky V.I.

Vožnja pogonskom tehnologijom

Pilot je uronjen u zemlju pomoću okomite statičke sile, koju pruža sustav podizača ili vitla. U tu svrhu, posebna instalacija svapogruzhayuschie (SPU). Glavni problem ove tehnologije - percepcija reaktivne sile pri guranju hrpe, usmjerena vertikalno prema gore - riješena je sljedećim metodama:

- u vrijeme guranja gomile privremenih statičkih utega. U instalaciji ABC-10-20 koristi se drugi traktor. Na željezničkim tračnicama SPU se koriste betonski blokovi ili čelični željezni štapići;

- uporaba vibracijskih pilota kao dinamičnog "prigruza" u sastavu SPU za suzbijanje vibracija;

- upotreba sidra na vijcima na SPU izlagačima, koji, u vrijeme uranjanja hrpe, potonu u zemlju i percipiraju reaktivnu komponentu;

- korištenje SPU na temelju teških gusjeničara (SKG - 40, DEK - 50) ili bagera (EO - 6122). U ovom slučaju masa same SPU (30-60 t) osigurava percepciju reaktivne komponente guranja (Sl. 3.16; 3.17);
a jačajući postojeće građevinske temelje, reaktivna komponenta se percipira masom nadzemnih građevina zgrade.

Trenutno u građevinarstvu koristi veliki broj različitih instalacija za prešanje hrpe. Najveći indikatori performansi posjeduju samohodna svayevdavlivayuschaya instalacija VCA-B-3, dizajnirana 1998., i njene naknadne izmjene (RF patent br. 31267).

Montaža težine do 60 tona (s utezima do 90 tona) montirana je na podnožju RDK-25 dizalice (Sl. 3.17). Može se lako rastaviti u pojedinačne blokove i može iskrcati pilote isporučene u objekt. Unutar gradilišta, instalacija se pomiče na tračnicom gusjenice na metalnoj potpornoj ploči odozdo na dnu dizalice. Tlak ispod podnožja osnovne ploče ne prelazi 0,1 MPa. Tijekom rada VCA - B - 3, praktički nema dinamičkih utjecaja na tlo i okolne zgrade i strukture.

Sila prešanja se zakretno primjenjuje na glavu pilota, koja isključuje bočno drobljenje i frakturu armiranog betonskog elementa s mogućim odstupanjem hrpe u tlu. Ugradnja VCA - B - 3 može pritisnuti hrpe i jezičak pod kutom od najviše 15 °.

Instalacija USV-120/180 svayevdavlivayuschy razvijena je na osnovi EO-6122 bagera (Slika 3.17). Instalacija omogućuje uranjanje pilota s dionicom od 300x300 i 400x400 mm duljine od 4 do 16 m. Maksimalna sila pritiskanja je 85-180 tona, ovisno o udaljenosti od postojeće zgrade (od 1 do 4,5 m). Jedinica se uspješno koristi u urbanom razvoju u St. Petersburgu više od 20 godina.

U nazočnosti gustog tla na podlozi, piloti su prešani u prethodno izbušene bušotinske bušotine manjeg promjera od hrpe. Ronjenje pile se zaustavlja kada se postigne određeni projektni napor, koji karakterizira nosivost svakog pilota koja se gura ili nakon dostizanja oznake dizajna.

- nedostatak pretjeranih opterećenja na hrpi;
- nedostatak dinamičkih opterećenja na obližnjim zgradama i strukturama;
- kontrolu stvarne nosivosti svake gomile silom utiskivanja.

- glomazni i teški strojevi;
- u nekim slučajevima potrebno je bušenje.

Trenutno se tehnologija uvlačenja široko koristi u izgradnji pojedinih zgrada unutar postojećih četvrti.

Izvor: Tehnologija izgradnje procesa. Snarsky V.I.

Jedinstveni standardi i cijene za izgradnju, ugradnju i popravke i radove na graditeljstvu prikupljaju E12 pilote

§ E12-63. Proširenje pilota tijekom vožnje

Pri izgradnji stražnjice ili stakla

1. Odabir zapisa s hrpe s čepom na čeljusti. 2. Priprema proširenja. 3. Pjevanje glave pilota. 4. Bušenje rupa i podešavanje igle. 5. Postavljanje jaram, pričvršćenje kraja produžetka na hrpu. 6. Podizanje i ugradnja produžetka na hrpa, u metalnom cijevnom oblogu. 7. Pričvršćivanje obloge.

Pri gradnji na pola stabla

1. Izbor trupaca s hrpe s čepom. 2. Priprema proširenja. 3. Podnošenje glave pilota. 4. Smetnje uređaja. 5. Postavka pričvršćivanja s prijanjivanjem. 6. Postavljanje ovratnika i vijaka.

Standardi vremena i stopa za 1 porast

Duljina proširenja, m, do

Butt ili u čašu

§ E12-64. Rezanje glava pojedinačnih pilota i limenih lima ispod oznake

1. Označavanje rezanja linija. 2. Rezanje glava pilota ili hrcanja lima. 3. Bacanje piljenog dijela na stranu. 4. Prijelaz s hrpe na hrpu ili kretanje plutajuće opreme tijekom rezanja tijekom rada na površini.

Carpenter 3 razr. - 1

Standardne vremenske stope za hrpu od 1 pilota ili 1 m

Promjer pojedinačnih pilota mm

Listovi cijevi s debljinom jezika, mm, do

Od tla ili skele

S plutajućim objektima

§ E12-65. Ugradnja mlaznica na pilote svjetala i jezik i groovy red

1. Rezanje ili rezanje ploča ili ploča u veličini. 2. Izrada utora u mlaznicama ili gnijezdima. 3. Odijevanje šiljaka na pilote svjetionika. 4. Ugradite mlaznice na mjesto s toplom. 5. Rezanje šiljaka na pilote. 6. Stapling.

Standardi vremena i stope za 1 m mlaznicu

Mjesto ugradnje mlaznice

Sastav karavala veza

Pri ugradnji s tla ili s palube

S plutajućim plovilima ili splavima

Po gomilama svjetionika

S promjerom pilota, mm

Na groovy row row

POGLAVLJE 5. PILED BURABLE

Norme ovog poglavlja predviđaju bušenje bušotina za ugradnju bušotina i izgradnju bušenih pilota sa i bez širenja u glinenim tlima bez zidnog pričvršćenja te u zalijevanim tlima i pijescima pričvršćivanjem zidova.

Skupina tla za bušotine određena je klasifikacijom tla prema drillabilnosti, navedenoj u E14 "Bušenje bušotina za vodu". Prilikom bušenja u stjenovitim tlima, skupinu tla određuje E2-3 "Blasting work"

§ E12-66. Uređaj za ugradnju pilota

Smjernice za primjenu

Norme predviđaju izgradnju bušenih pilota promjera 1,2 m koristeći ZNIIS instalaciju montiranu na CCCM-680 univerzalni full-rotary pilot driver.

Pravila propisuju slijed radova:

Metalna cijev inventure s unutarnjim promjerom od 10-15 cm veća od promjera mlinca umetnuta je u bušotinu koju je mlina bušila na dubinu od 3 m, a ručno se proširila za 10-15 cm, koja se pomoću dubine od 1,5 do dubine pohranjuje uz pomoć bušotine 2 m od planirane površine tla, te kako bi se spriječilo padanje tijekom bušenja bušotina, pričvršćeno je s žicom na pragove postavljene na površinu tla;

Glina otopina se pumpa u bunar i bušotina se izbuši.

Tijekom bušenja, čišćenja i betoniranja bušotine, razina glinene otopine koja se priprema u glinenoj mješalici mora se održavati iznad dna inventara kućišta.

Bušenje bušotine i širenje baze se provodi ciklički - bušotinama; nakon punjenja unutarnje šupljine rezača s tlom, iz bušotine se uklanja svrdlo s rezačem;

bušaće vodilice zajedno s bušilicom i mlin se okreću 90-180 °, tlo iz mlina se oslobađa, jedinica za bušenje se vraća u prvobitni položaj, a ciklus ponavlja.

Nakon izbušene bušotine, rezač se odvoji od bušaće trake, svrdlo se spušta u rezervnu bušotinu, odvoji od poklopca glave i oslobađa drvene potpornje ili šipke, a okvir za bušenje u okvir bušotine se montira pomoću gotovog okvira i dizalice.

Betoniranje cijevi i širenje baze bušotine vrši se pomoću VPT metode (montaža i ugradnja betonske cijevi, a bunker se izvodi pomoću dizalice), pri čemu se donji kraj betonske cijevi mora ugraditi u beton barem 0,8-1 5 m. Budući da je bušotina ispunjena betonskom mješavinom, betonska cijev se diže i gornji dijelovi su demontirani, a izbačena je glinena otopina, stisnuta betonskom smjesom. Cijevi s betonskom smjesom do bunkera hrane se dizalicom.

Kada je ugrađen u poziciju dizajna i ugradnju bušaće trake

1. Okrenite copra u smjeru svrdla. 2. Postavljanje stupca na naslon za glavu. 3. Podizanje svrdla. 4. Bušenje bušaće trake na boku koja ga povezuje s rotorom. 5. Spajanje rezača. 6. Okrenite i ugradite bušaće svrdlo na mjesto bušenja.

Prilikom ugradnje mlaznice kućišta

1. Produbljivanje bušenja za mlaznicu kućišta bušaćim krilom. 2. Proširenje produbljivanja ručno. 3. Ugradite cijev za inventuru. 4. Osazhivanie cijevni svrdlo. 5. Postavljanje pragova za pričvršćivanje cijevi na njih. 6. Postavljanje mlaznice na pragove.

Prilikom bušenja bušotine s uređajem za proširenje baze

1. Razvoj tla. 2. Uklanjanje svrdla s mlinom punjenim tlom. 3. Zakrenite kavez u smjeru istovara tla. 4. Ispuštanje tla iz mlina. 5. Okretanje krila na stranu bušotine. 6. Spustite bušotinu s rezačem u bušotinu.

U pripremi glinene otopine i uvesti ga u bušotinu

1. Stavljanje glina u kantu ručno. 2. Podizanje i uvlačenje kade na glinenu mješalicu. 3. Ispuna glina u glinenu mješalicu. 4. Priprema glinene otopine uz dodatak vode. 5. Prijenos glinene otopine u spremnike. 6. Protok pumpi za otopinu u bušotini.

Prilikom postavljanja bušaće vrpce u rezervni spremnik

1. Odvojite rezač iz svrdla. 2. Zakrenite kavez u smjeru rezervnog pretinca. 3. Ugradite viljušnicu u rezervni spremnik. 4. Pričvršćivanje bušaće trake u bunaru postavljanjem drvenih opruga. 5. Odspajanje stupca iz poklopca. 6. Okrenite copra u izbušenu bušotinu.

Prilikom postavljanja kaveza za pojačanje

1. Vezanje na okvir drvenih šipki. 2. Vješanje trupla. 3. Okvir za uvrtanje u krilo (copra) pomoću dizalice. 3. Spuštanje okvira u bunar. 5. Ugradnja i pričvršćivanje okvira u kućištu.

Prilikom ugradnje i demontaže betonske cijevi

1. Rezanje dijelova betonske cijevi. 2. Podizanje i dovođenje dijelova u bušotinu. 3. Spuštanje i učvršćivanje sekcije u bušotini. 4. Sekcije vijaka jedan s drugim. 5. Montirajte i učvrstite lijevak na betonsku cijev.

Kod betoniranja bušotine

1. Hranite betonsku smjesu u lijevak betonske cijevi dizalicom. 2. Ispuštanje kade čišćenjem iz betonske smjese. 3. Ugradnja kade nakon istovara na vozilu. 4. Podizanje betonske cijevi u procesu betoniranja. 5. Odvajanje dijelova betonske cijevi kako se diže. 6. Ispuštanje glinene otopine iz bušotine kako se istiskuje pomoću betonske smjese.

Prilikom uklanjanja mlaznice kućišta

1. Odspojite mlaznicu kućišta s pragova. 2. Slinging cijev. 3. Uklanjanje cijevi iz bušotine. 4. Polaganje cijevi na tlo i rasstropovka.

Vozač podvozja 5 bita. - 1

Pomoćni vozač 4 bita. - 1

Betonski radnik 4 razr. - 1

Standardi vremena i stope za izgradnju 1 hrpe