Glavni / Ploča

Vodeće bušotine

Ploča

Pile temelji su sada u trendu. Opseg njihove upotrebe u izgradnji zgrada i objekata za razne svrhe vrlo je širok. Ali postoje uvjeti pod kojima je obvezna izgradnja takvih temelja. To su: zona permafrost, seizmička područja, kompleksna tla.

Postoji mnogo vrsta pile temelja i tehnologija za njihov raspored. Danas ćemo govoriti o metodi, koji se naziva vođenje bušotina za pilote. Ova je tehnologija posebno učinkovita u izgradnji gusta zgrada u zimskoj sezoni, kao i na smrznutim i stjenovitim tlima.

Što je lider dobro

Pile temelj samo u potpunosti ispunjava svoju funkcionalnu svrhu, kada je svaka pilota instalirana strogo okomito. Ovaj položaj je vrlo teško postići pri radu na previše tvrdim tlima. Za spašavanje graditelja došao rigs. Uz njihovu pomoć, vođa najprije prolazi i to nije ništa drugo nego neka vrsta plovila za ugradnju gotovog hrpta. Ovisno o korištenoj opremi, postoje tri načina za uranjanje štapova u bunar:

Promjer vodećeg stabla ovisi o odabranoj metodi. Dakle, prilikom vožnje ili pritiskanja, promjer rupice treba biti 5 cm manji od promjera hrpe, u njenom najgušem dijelu. Ako je namijenjeno primjenu vibracijskog načina uranjanja, razlika u promjerima se uzima u rasponu od jednog do dva centimetra.

Glavna stvar koja se može postići korištenjem vodeće tehnologije bušenja za ugradnju pilota je:

  • strogo poštivanje vertikalnog položaja hrpe;
  • značajno smanjenje utjecaja udarnog vala na obližnje zgrade i strukture;
  • smanjenje buke;
  • mogućnost korištenja šipki dane dužine.

Ova metoda baze uređaja može se koristiti u zimskoj sezoni, s negativnim vanjskim temperaturama. Ovo je također važno, pogotovo kada se radi na područjima daleke sjeverne.

Tehnologija rada

Odluka u korist uređaja vodoravno vođenih bušotina temelji se na geološkim istraživanjima na području gradilišta. Izbor metode bušenja, opreme i dimenzija bušenja određuje se izračunom i ovisi o vrsti i dimenzijama pilota. Redoslijed rada je sljedeći:

  1. Priprema teritorija. Za izgradnju baze hrpe ne zahtijeva pažljivo poravnanje stranice i njegov izgled. Dovoljno je ukloniti vegetaciju, ukloniti smeće i pripremiti prikladna mjesta za ugradnju bušilice i pogonske opreme.
  2. Obilježavanje. Taj se postupak mora provesti točno u skladu s projektom. Prikladno je obaviti označavanje laserom ili uobičajenom razinom. Možete koristiti mjernu traku, improvizirane načine, ali to će vremenski odgađati proces. Lokacije budućih bušotina na terenu označene su klinovima.
  3. Prema zahtjevima SNiP-a za vodeće bušotine potrebno je izraditi projekt za izradu radova u kojem se dodjeljuje postupak bušenja osovina i piljenja. Ova se narudžba mora slijediti strogo, tako da kada se postavi nova hrpa, nema zamaha ili kolapsa susjednih bunara od udaraca ili vibracijskih valova. U pravilu, sve bušotine nisu bušene odjednom.
  4. U slučaju armiranog betona ili metalnih pilota, dubina vodilice, prema SNiP, manja je od duljine štapa od 2 do 2,5 m. To je neophodno tako da oštar kraj hrpe ulazi što je moguće čvrsto u tlo.

Pozitivni i negativni aspekti vođenja bušotina

Ova metoda konstrukcije temeljnih građa koristi se ne samo za tvornice. Uspješno se koristi za stvaranje stupova. Samo za to, bušenje prtljažnika izvodi se na punoj dubini instalacije i promjeru konstrukcije. Možete raditi s kućištem ili bez njega.

Pored toga, vodonosni bunari omogućuju, prilikom vožnje pilota, stvaranje punopravne podrške koja je sposobna opažati opterećenja u najvećoj mogućoj mjeri. Prednosti metode uključuju najveću točnost uranjanja na post.

Ova metoda vam omogućuje opremanje ne samo temelja, već i jačanje čvrstih ograda oko gradilišta. Osim toga, vođenje bušotine u gustoj građevinskim uvjetima ne stvara velike probleme za stanovnike i ne šteti postojećim strukturama.

Glavni nedostaci ove metode su:

  • potreba za višestrukim dozvolama i odobrenjima za rad;
  • privlačenje skupe opreme koja ima značajan utjecaj na povećanje procijenjenih troškova;
  • takav rad može obavljati samo stručnjaci.

Međutim, ti se nedostaci preklapaju s pozitivnim aspektima. Gotovo potpuni odsutnost zemljanih radova i sposobnost izvođenja građevinskih radova na ograničenom području čine vođenje bušotine još privlačnijim.

Zvijezde vode bušenja bušotina

Građevni piloti koji se koriste u proizvodnji temelja i istog tipa bušotina koriste se u vođenju bušotinske tehnologije. Takvo bušenje zahtijeva ne samo odgovorni pristup, već i visoku kvalitetu izvedbe, kao i točnost rada cijelog djela od početka do kraja.

Vožnja pilota u bušotine, razvijen od vodeće tehnologije

S obzirom na to da se gomile i vođenje bušotina obično koriste zimi, kada je zemlja zamrznuta i prilično teško, jednostavno se ne može bez angažiranja stručnjaka i proučavati "SNiP" akta.

1 Značajke vođenja bušotina

Bušenje vodilice uvijek se obavlja prije nego što padne hrpe. To je učinjeno iz nekoliko motiva. Takvi, na primjer, kao:

  • Smanjenje općeg dinamičkog opterećenja;
  • Smanjenje buke iz rada dizelskog čekića;
  • Povećanje maksimalne duljine upotrijebljenih pilota, ako govorimo o uranjanju u gustu zemlju.

Osim toga, vođenje bušotine se također koristi kada se u geološkom odjelu nalazi pješčani sloj (od dva metra). Istodobno, gradnju bušotine provodi projektant, koji je dužan upoznati se sa SNiP aktom i proučiti izvješće o inženjerskim geološkim istraživanjima.

Izbor se svodi na ovu vrstu bušenja kada postoje neke poteškoće u građevinskom radu. primjeri:

  • U slučajevima gdje je u gornjem sloju vrlo gusta zemlja;
  • U slučajevima kada je potrebno povećati maksimalnu dubinu pilota;
  • Kada nije moguće učitati pilote do referentne vrijednosti, što je definirano projektnim planom;
  • Kada postoje jake i primjetne odstupanja u položaju pilota.

Bez nadležnog, prethodno provedenog priprema i planiranja svih faza nadolazećih građevinskih radova, kao i bez planiranja koordiniranog rada opreme i opreme, koji bi spriječio doslovno "gazište" bušotine, rad se ne smije provoditi.

Bušenje bušotine s grubom svrdlom

Štoviše, potrebno je proučiti i uzeti u obzir udaljenost između voditelja zgrada, kako bi se tijekom rada radova u potpunosti uklonila njihovo prolijevanja s dinamičkim opterećenjima. Zanemarivanje tih pravila može dovesti do izvanrednog stanja do te mjere da će se sva prethodna postignuća s bušenjem zauvijek izgubiti.
na izbornik ↑

2 Princip vođenja bušotina

Ronjenje pile, kada je potrebno koristiti vođenje bušotine, javlja se uporabom vibrirajućeg čekića ili dizelskog čekića ili drugog stroja za uranjanje pilota u tlo.

Općenito, izbor načina uranjanja hrpe izravno ovisi o uvjetima zemaljske stijene i o dizajnu, dužini i težini hrpe. U ovom slučaju, bez iznimke, svi građevinski radovi provode se pomoću standarda "SNiP", u izravnoj suradnji s specijaliziranom dizajnerom.

Dakle, vođenje bušotine provodi se prije implementacije vibracija ili uvlačenja hrpe. Ponekad se u takvim slučajevima koristi alternativna opcija u obliku armiranog betona, koje se provodi pomoću vibrirajućih naprava i vibrirajućih strojeva.

Odmah, postupak bušenja nakon vođenja bušotina u fazama je sljedeći:

  • Instalirana građevinska oprema na osi u takozvanom položaju projekta;
  • Proizvodimo bušotine ispod bušotina;
  • Pile su uronjene u oznaku dizajna.

Važno je napomenuti da se cijeli proces rada provodi prema normama "SNiP" zakona, a svaki pokušaj improvizacije ili odstupanja od standarda može dovesti do hitnih i pravnih postupaka u skladu sa zakonima zemlje u kojoj se odvija građevinski rad na bušotini.

Naplatci za uranjanje u vodeće bušotine

Treba napomenuti da je opcija bušenja bušotine također naširoko koristi za izradu ograda od limova, kao i za polaganje cjevovoda bez rovova.

Najčešće tijekom izvođenja ove vrste građevinskih radova koristilo se instalacija "CO-2". U početku je ova instalacija korištena za izradu dosadnih hemoroida, no sada se u većini slučajeva koristi za organiziranje pilinga. Druga najpopularnija instalacija za vođenje bušotina je "PBU-2-317" na KAMAZ-kućištu.

Nedavno su pokušali opremiti FASSI CMU na KAMAZ kućištu hidrauličkim okretatorom koji će omogućiti istu vrstu bušenja na plitkim dubinama (promjer od 100 do 1000 mm).
na izbornik ↑

2.1 Pros i kontra

Prednosti ovog tipa bušotinskog razvoja su da je moguće osigurati vertikalnost smjera punjenja pilota, a to je vrlo važno zimi kad su se zemaljske stijene zamrznule i prema tome uzrokovale probleme tijekom gradnje. Vertikalna hrpa se jednostavno postiže u vrijeme vožnje.

Zahvaljujući preliminarnoj bušenju bušotine, moguće je prodrijeti gustu pijesku, glinene kopnene stijene tvrde i nježnije konzistencije. Istodobno, vođa dobro, koji se proizvodi kako bi se smanjila otpornost tla za potapanje pilota, istovremeno je vodič za njih.

Važno je zapamtiti da je zahvaljujući ovoj metodi moguće stvoriti uvjete pod kojima će piloti biti sačuvani na najbolji mogući način. A to će zauzvrat osigurati njihovu naknadnu uranjanja u smjernice dizajna s većom točnošću, što će imati pozitivan utjecaj na ukupne troškove vremena i smanjiti utjecaj na zgrade i strukture koji stoje u blizini.

Prilikom izvođenja građevinskih radova ove vrste u urbanim područjima visoke gustoće, ova metoda je najprikladnija i nježna.

Nedostatak ove metode može se nazvati samo činjenicom da zahtijeva ozbiljnu birokratsku pripremu, težak financijski trošak, uključujući uključivanje stručnjaka i upotrebu raznih visokotehnoloških strojeva i uređaja.
na izbornik ↑

Primjena bušotina

Vođa lider je dobro dizajniran za naknadno uranjanje pogonskog betona. Vodeće bušotine su vodilice u zemlji, što uvelike olakšava proces potapanja pilota.

Ova tehnologija omogućava ne samo smanjenje otpora tla, što omogućava uranjanje pilota na veću dubinu, već također doprinosi značajnom smanjenju vibracijskih opterećenja koja se javljaju u procesu rada platformi i prenose se na temelje susjednih objekata.


Odluku o potrebi bušenja vodonosnih bušotina donosi glavni projektant na temelju geodetskih istraživanja tla.

Dubina i promjer vodonosnog bušenja određuju se prema veličini uronjenog hrpice. Dubina bušotine ne bi smjela biti viša od 90% dužine pilota, a promjer bi trebao biti 30-50 mm manji od promjera strukture RC. Kada se piling u permafrost tlima i kamen tlu, dopušteno je stvaranje vodilice s promjerom sličnim promjeru pilota.

Sl. 1: Cijevi za bušenje olova

Vodeće bušotine, u pravilu, stvaraju se metodom potpuno uklanjanja tla iz bušotina tijekom bušenja, međutim, u nekim slučajevima moguće je provesti tehnologiju djelomičnog bušenja.

Prilikom stvaranja vodonosnih bušotina, postoji potreba za naknadnim izravnavanjem površine tla, budući da se tlo koje povlači bušilicom iz bušotine, a time povećava njezinu razinu. S obzirom na to, racionalno je stvoriti jama s početnom dubinom od 10-15 centimetara.

Sl. 2: Stvaranje voditelja


Usisavanje armiranog betonskog hrpice u vodonosni bušotina može se provesti dvjema metodama: udaraljke - pomoću dizelskih čekića ili vibracija - pomoću vibratornih pilota.

Tamo gdje se upotrebljavaju vodilice

Leader bušotine se koriste za smanjenje vremena ugradnje temeljnice, kako bi se osigurala bolja sigurnost pilota, kako bi se osiguralo projektiranje parametara dubine hrpe, te također smanjiti vrijeme za prevladavanje slojeva tla visoke gustoće. Ronjenje pile provodi se u posebno izbušenim bušotinama na mjestu instalacije. Takve se bunare nazivaju lider. Promjer vodilice trebao bi biti 5 cm manji od promjera okruglog sloja ili kvadratnog dijagonalnog hrpta.

Sl. 3: Bušilica za bušenje

Potreba za stvaranjem vodonosnih bušotina događa se s rasporedom baza pilota iz pogonjenih ZHB pilota vrlo često. Ova se praksa koristi u sljedećim slučajevima:

  • Ako je potrebno uranjati hrpu u tlo u kojem se nalazi duboki sloj pjeskovitog tla debljine preko 2 metra, takav sloj sabijenog pijeska RC ne može samostalno prodrijeti ni s udarom ili s načinom vibracije uranjanja;
  • U slučaju prevelikih gornjih slojeva tla - u takvim slučajevima stvaranje vodilice omogućuje izbjegavanje oštećenja bušotine betonske oplate tijekom utjecaja na dodir s gustom tlom;
  • Kada se hrpe nakupljaju u kamenito tlo, brojni ukrasi stijena koji se nalaze unutar kamenoga tla su neodoljiva prepreka da se hrpa pokreće bez prethodno stvorene olovne rupe;
  • Prilikom skupljanja na zaleđenim tlima, gustoća smrznutog tla je znatno veća od gustoće običnih tala, nemoguće je konvencionalnom metodom prevesti zamrznutu hrpu u smrznutu tla;
  • Ako je neophodno spuštati RC pilote do dubine od preko 9 metara, što je dublji sloj tla, to je zbijeniji, jer se slojevi zemlje iznad njega pritišću. Prilikom blokiranja betonskog hrpanja ispod određene dubine, pojavljuje se "kvara" (otkaz pile), a daljnje ronjenje moguće je samo u bušotinskom vodilu;
  • Prilikom vožnje hrpe u raspršene tla, ova vrsta tla se razlikuje po svojoj minimalnoj gustoći zbog nedostatka krutih strukturnih veza, zbog čega, kada se hrpa umoče, nastaju problemi s vertikalnim položajem. Vodeći vodovi u takvim slučajevima obavljaju ulogu vodilja, omogućuju vam uranjanje betonskih pilota idealno glatko.

Tehnologija vožnje pilota u vodonosne bušotine također se koristi pri izgradnji temelja, obližnjih zgrada i struktura. Dubina bušenja vodotoka ne smije prelaziti 90% duljine dijela hrpe uronjene u tlo i određuje iskusno bušenje.

Prednosti i nedostaci vođenja bušotina

Tehnologija vođenja bušotina bušotina pod pilama ima niz značajnih prednosti, a smatramo glavnim:

  • Vodeće bušotine omogućuju uranjanje predgotovljenih RC-a u bilo koju vrstu tla;
  • Provedba tehnologije omogućuje znatno povećanje maksimalne dubine gomila;
  • Vodeća vođa, koja obavlja vodljivu funkciju, omogućava savršeno ravno vođenje pilota, bez vertikalnih odstupanja;
  • Kada je hrpa uronjena u bušotinu koja je prethodno izbušena, destruktivno djelovanje vibracija na temelje obližnjih struktura znatno je smanjeno, što omogućava da se u gusto izgrađenom gradskom prostoru dogovore temeljnice.


Također je vrijedno napomenuti da ronjenje hrpe betonskih pilota u vodeće bušotine zahtijeva puno manje vremena nego što se voze u nepopravljivu zemlju.

Sl. 4: Vodi dobro bušenje proces

Jedini nedostatak vođenja bušotine je potreba za dodatnim financijskim troškovima. Provedba ove tehnologije zahtijeva ne samo uključivanje posebne bušilice, već i provođenje preliminarnih geodetskih studija, što rezultira značajnim povećanjem procijenjenih troškova projekta.


Napravite dobre cijene bušenja

Građevinska tvrtka "Bogatyr" svojim kupcima nudi jednu od najnižih cijena za provedbu vođenja bušotina u Moskvi i regiji.

Izračunamo trošak stvaranja vođe dobro na temelju njegove dubine - osnovna cijena jednog radnog metra bušenja je 300 rubalja (to može varirati ovisno o vrsti tla i količini rada).

Također je potrebno uzeti u obzir cijenu za preseljenje građevinske opreme - u Moskvi i regiji je 20 tisuća rubalja (preseljenje u susjedne regije moguće, troškovi mogu biti razjašnjeni kontaktiranjem predstavnika tvrtke).

Primjerice, trošak bušenja petnaest vodonosnih bušotina (dubine 7 metara) za predgotovljene armiranobetonske pilote s odsječkom od 350 x 350 mm (duljina jedne hrpe od 9 metara) bit će:

20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 500 rubalja, od čega:

  • 20 tisuća - trošak preseljenja opreme;
  • 31,5 tisuća - trošak bušenja ukupnom snimkom.


Olovo za bušenje

Odabir tvrtke koje obavlja bušenje vodećih bušotina mora se pristupiti što pažljivije. Pravilna ugradnja pilota jamči da će temelji vaše kuće biti pouzdani i izdržljivi, a temelj je, kao što znate, temeljni čimbenik trajnosti bilo koje građevine.

Pozivajući se na usluge naše tvrtke "Bogatyr", dobit ćete jamstvo da će sav posao biti izveden što je kvalitativnije moguće - najbolji će dizajneri biti uključeni u izračune, a iskusni dokazani drilleri će preuzeti odgovornost za praktičnu izvedbu.

Da biste se obratili predstavnicima naše tvrtke, možete ostaviti zahtjev u obrascu u nastavku:

Ili pisati na e-mail na kontakt stranici: Naši kontakti.

Za sveobuhvatan odgovor na informacije koje trebate, molimo kontaktirajte naš ured na sljedećoj adresi: 124460, Moskva, Zelenograd, Pine Alley, 6-A.

Što je vođenje bušotina?

Bušenje vodova je proces izrade pripremne bušotine namijenjene za potapanje čeličnog, betonskog ili armiranog betona u slučaju teških tla na gradilištu. Na primjer, zamrznuta tla koja sadrži slojeve pijeska ili grubo zrnate tla, ulomke građevinskih konstrukcija ili ostataka prethodno izgrađenih zgrada itd.

U sloju pijeska od 2 do 2,5 m gotovo je nemoguće voziti gomilu. Koliba u pijesku počiva samo na donjem kraju, a bočne površine samo klize po pijesku. To znači da, kod vožnje, dobivaju samo hrpu stupca. Nakon nekog vremena, pijesak ispod ovog "stupca" gubi nosivost i hrpa se smanjuje. Leader bušotine prolaze kroz sloj pijeska i dio tla ispod. Kao rezultat toga, potopljena hrpa u tlu, koja se nalazi ispod pješčanog sloja, prima otpornost na kretanje i od dna pilota i sa svojih bočnih površina.

Ako je tijekom geoloških istraživanja gradilišta pronađeno da je moguće udariti velike dijelove građevnih ploča ili ploča prilikom pilinga, tada je bolje bušiti bušotinske bušotine nego riješiti probleme s uništenim gomilama ili značajno mijenjati njihov vertikalni položaj. Ponekad ove hrpe nadilaze područje budućeg rostverkovogo zaklade. U tom slučaju hrpu se mora izvaditi ili smanjiti taj dio vrha koji se ne uklapa.

Vođenje bušotina za pilote prema SNiP tehnologiji

U skladu s odjeljkom 11 SNiP 3.02.01-87, bušenje vodećih bušotina, potkopavanje pilota i drugih tehnoloških metoda dodatne su mjere koje olakšavaju rad na uranjanju hrpe ili utora.

Treba koristiti vodoravne bušotine:

- u slučajevima kada je na gradilištu test pilota brzina uranjanja vibracija manja od 50 mm / min ili neuspjeh (vrijednost uranjanja nakon udarca) pilota ne prelazi 0,2 cm;

- kada se armirano betonske pilote potiskuju blokiranjem na udaljenosti manjoj od 5 m od čeličnih podzemnih cjevovoda u kojima je tlak pumpiranog medija ne više od 2 MPa;

- kada je procjena rizika od vibracija ili šok učinaka pokazala neprimjenjivost ovih metoda uranjanja u blizini postojećih zgrada;

- u slučajevima gdje tlo nije više od 30% građevnog grubog otpada;

- u tlima plastificiranog stanja i / ili s visokim modulom deformacije itd.

Bušenje voditelja - video

Načela i metode vođenja bušotina

Za vođenje bušotine koristi se nekoliko fundamentalno različitih metoda bušenja. Među njima najčešći su:

A. Bušilica. To je najčešće korišten u tehnologiji bušotina. Koristi se za bušenje jednostavnih tala - pješčane, pješčane, glinaste, fino zrnate, šljunčane, itd. To je, tla kategorije I - V po složenosti bušenja.

Njegova je bitna činjenica da se za bušenje koristi kontinuirana svrdla koja ima duljinu koja je jednaka ili veća od dubine bušene rupice. Cijevi se sastoje od središnje šipke, obično izrađene od cijevi visoke čvrstoće, stoga je šuplje duž cijele duljine i spiralno namotanog ruba s korakom koji ne dopušta padanje tla, koji je zavaren štapom s dvostranim kontinuiranim šavom. Na donjem kraju svrdla, obično uz pomoć šesterokutne spojnice, pričvršćen je alat za uništavanje tla. Kada se vijak rotira, zemlja se slomi i postupno se uzdiže duž vijka. Dio tla kojeg je razumio vijak iznad razine gradilišta izliven je iz svrdla i mora se ukloniti iz bušotine. Nakon što je bušotina dostigla unaprijed određenu dubinu, svrdlo, nastavlja se okretati, se podiže na površinu, nosi ga dizalica sa strane i oslobađa iz bušenog tla. Promjer vijaka varira od 72 do 750 mm ili još više.

B. Bušenje rotacijskim. Metoda se koristi u slučajevima gdje tlo ima stjenovite slojeve, gromade ili je grubo zrnato ili prepuno ulomaka građevinskih konstrukcija,

U ovom slučaju alat za bušenje je čelična cijev visoke čvrstoće koja se koristi kao kućište. Unutar se također nalazi šuplja šipka, na donjem kraju čija je bušilica pričvršćena - dvije ili tri oštrice, rezanje abrazionom, glodanje, poklopac itd.

Uništene stijene ispiru se strujanjem vode ili blata koji se kroz šupljinu šire u šipci i obavlja tri glavne funkcije:

- hladi svrdlo, štiti ga od pregrijavanja i uništenja;

- donosi na površinu, tj. do razine gradilišta, uništenih stijena;

- ako se cijev za cijevi ne koristi, blato, ispuštanje u labav tlo, jača zidove bušotine i štiti ih od hidrauličkog kolapsa u bušotinu.

Gline rješenje se može isporučiti i kroz bušaću šipku i kroz jaz između kućišta i zidova bušotine. U oba slučaja, ona ide između kućišta i bušaće šipke.

B. Šok kabela. Metoda je drevna, ali za bušotine malog promjera i dubine može se koristiti.

Njegova je bitna činjenica da se u tlu stvara mala depresija, u koju se od visine od nekoliko metara ispusti "bušotina" - dio cijevi s jednim ili dva uzdužna proreza u zidu. Cijev je zaglavljena u tlu, otpušta i baca u unutrašnju šupljinu. Cijev se ponovno podigne i ispusti. Nakon što je šupljina napunjena tlom, cijev se odvodi na stranu i oslobodi iz tla kroz proreze. Ako koristite crijevo za crijevo, proces se brže i zemlja ne raspadne.

Vodeći bušotine i vodeća tehnologija bušenja

Temelj topova dizajniran je da osigura veću stabilnost i dulje korištenje bilo koje strukture. Bušotine vodova bušenja omogućuju vam da ih preciznije locirate kako bi odgovarale dizajnu zgrade.

Koje su vodeće bušotine?

Vođa lider je umjetno stvoren produbljivanje u tlu, namijenjen za naknadno postavljanje armiranobetonskih pilota u njima. Takve rupe vodilice olakšavaju proces izgradnje zgrade.

Gdje se primjenjuju?

Ova vrsta bušotina primjenjiva je za:

  • smanjenje vremena za postavljanje temelja gomila
  • osigurati veći integritet hrpe
  • dosljednije hrpe dubine
  • smanjenje vremena za razbijanje kroz guste slojeve tla

Promjer takvog bušenja treba biti manji od 5 centimetara od promjera upotrijebljenog pilota. Za kvadratne hrpe, dijagonalno se uzima u obzir.

Mogućnosti bušenja voditelja

Ova metoda bušenja uključuje daljnju uspostavu armiranog betonskog hrpice u formiranom otvoru.

To će vam pomoći u ubrzavanju i olakšavanju procesa uranjanja:

  1. Ova tehnika pomaže u uklanjanju otpora tla prilikom vožnje hrpe u nju.
  2. Smanjuje količinu opterećenja na hrpi
  3. Omogućuje izvođenje gradnje na izgrađenim područjima, jer okolne lokacije neće biti oštećene

Glavna načela izvedbe rupa su kako slijedi:

  • Dubina -9/10 duljine štapa pilota
  • Promjer manji od 50 milimetara
  • Na složenim vrstama tla dopuštena je rupa koja je jednaka promjeru samom proizvodu.

Kada koristite kutne pilote, sekcija se uzima za mjesto promjera.

U već završenim bunarima gomila se spušta jednom od sljedećih metoda:

U jednom slučaju, ovo je proizvod udaraljkaša uz pomoć čekića, upravljan od motora, au 2 je uporaba vibratornih pilota.

Kada se koristi ova metoda?

Bušenje takvih udubljenja se vrlo često koristi za izgradnju temelja armiranobetonskih pilota.

Ova se praksa odnosi na sljedeće slučajeve:

  • Kada koristite hrpe u tlu gdje se nalazi dva metra sloj pješčenjaka. Koliba ne mogu sami prevladati takvu prepreku. Ni kod šoka, niti kod vibracijskih metoda uranjanja
  • U slučaju previše teškog tla. Ova metoda će pomoći da se izbjegne deformacija hrpe pri udaru izuzetno tvrdog tla.
  • Kada se koristi u tlu gdje impregnacije kamenja su višestruko nalazi. Pod normalnim ronjenjem, ova je prepreka nepremostiva
  • Uranjanje u smrznuto tlo. Gustoća ovog tla je prilično visoka u usporedbi s normalnim, i to će biti jednostavno nemoguće voziti hrpu u takvim okolnostima.
  • Kada ronite na visoku dubinu - više od devet metara. Uostalom, što je donji sloj tla, to je gušće i bit će ga teže probiti. Kada se postigne takav sloj, pojavit će se "neuspjeh" hrpe, a daljnje ronjenje će biti moguće samo uz stvaranje voditelja.
  • Vožnja u raspršenom tlu. Ova vrsta tla je najmanje gusta, jer u njoj nema strukturnih veza. I za vrijeme ronjenja bit će teško točno postaviti hrpu. Lider dobro u ovom slučaju je čisto vodič.

dostojanstvo

Prednost se može pripisati činjenici da je ova metoda vrlo jednostavna kako bi se osiguralo glatko okomito ulijevanje hrpe. To je naročito primjenjivo u zimskoj sezoni, kada je cijelo tlo zamrznuto i postalo mnogo teže - to pruža velike probleme tijekom gradnje. Točan položaj postignut je čak iu vrijeme još uvijek premlaćivanja.

Pred-bušenje pomaže pri prolazu posebno teških slojeva pijeska, glina ili obrnuto, slojeva iznimno mekog stanja. Također, kada bušenje u čvrstim slojevima, bušotina preuzima vodljivu funkciju.

To nije manje važno - hrpa će ostati cjelovita, bez ikakvih deformacija, jer se neće morati suočiti s čvrstim tlom. To će također pomoći pri preciznoj lokaciji hrpe.

mane

Jedini nedostatak je taj da za proizvodnju tih radova morat ćete proći kroz ozbiljnu birokratsku prepreku i platiti znatnu količinu osobnih sredstava, uključujući plaćanje stručnjaka i korištenje specijaliziranih uređaja i opreme.

Napravite dobre cijene bušenja

Cijena bušenja bušotine izračunava se na temelju potrebne dubine. Prosječna cijena jednog takvog mjerača je oko 300 rubalja. Ovaj trošak varira ovisno o vrsti tla i složenosti posla.

Drugi aspekt je isplata prijevoza građevinske opreme. Obično za takvu uslugu naplaćuju oko 20.000 rubalja. Ova cijena može se razlikovati ovisno o udaljenosti gradilišta na kojem će se rad izvršiti.

Uzmite na primjer 15 komada takvih bunara, čija dubina iznosi 7 metara. Kućica će biti dizajnirana za konvencionalne armaturne betonske pilote s poprečnim presjekom od 350 x 350 milimetara.

Izračunamo cijenu prema sljedećoj formuli - 20 000 + (300 × (15 × 7)) = 51 tisuća rubalja

Od dobivenog iznosa, 20.000 će biti utrošeno na preseljenje opreme, a 31.5 na bušenje bunara određenim parametrima.

Voditelj bušenja bušotina ispod hrpe

Vodeći bušilice

Bušenje vodova za pilote je neka vrsta metode instaliranja pilota na objekt, na kojem je predviđen posebni vođa. Napravljen je za naknadnu gomilu uranjanja. Kućica služi kao vodič u tlu pri polaganju glavnog pilota.

Korištenje takve tehnologije u suvremenoj konstrukciji stalno raste. Omogućuje vam značajno smanjenje otpora tla na radu i ronjenje na veću dubinu. Također, tijekom rada, vibracije i buka se smanjuju, što je prednost u takvom radu.

Standardno, u fazi projektiranja utvrđuje se način polaganja temelja i utvrđuju se zahtjevi za izvođače i tehnologiju.

Vodeće bušotine tijekom vožnje pilota određuju se na temelju dimenzija potopljenog pilota. Dubina bušotine ne bi smjela biti više od 90% dužine potpore. Promjer treba biti 3-5 cm manji od promjera strukture armiranog betona.

Zašto i kada je vođenje bušotina potrebno za betonske pilote

Vođenje bušotina aktivno se koristi prilikom polaganja temelja različitih stupnjeva složenosti i volumena. Posebno je vrijedno korištenje ove tehnike u sljedećim okolnostima:

  1. Ako geološka istraživanja pokazuju prisutnost debelog sloja sabijenog pijeska. Takav horizont ne može se prodrijeti tijekom utiskivanja udaraca i potrebno je izvršiti vođenje bušotina.
  2. Ako su gornji slojevi tla vrlo gusti, tijekom utjecaja polaganja gomile mogu doći do uništenja i deformacije. Pred-bušenje osigurava prolaz takvog tla.
  3. Ako morate staviti hrpu u stjenovitu zemlju. Stijena postaje apsolutno nepremostiva prepreka tehnici udaranja.
  4. Ako radite na permafrost tlu. Ima visoku gustoću i zahtijeva pripremnu bušotinu.
  5. Kada potapaju hrpe na znatnu dubinu. U tom slučaju može doći do neuspjeha hrpe i nećete doći do zadane vrijednosti. Oni koriste vođenje bušotina.
  6. Ako se rad odvija na disperziranim tlima s minimalnom gustoćom. Ovdje, vođenje bušotine je cijenjeno zbog svoje funkcije kao vodiča prilikom instaliranja hrpe.

Također, vođenje bušotine koristi se prilikom polaganja polja u blizini zgrada. Smanjenje buke u izvedbi radnih i vibracijskih pokreta iz vožnje hrpe osigurava postizanje potrebne razine za rad unutar grada, čak iu gusto izgrađenim područjima.

Leader palica koristi se za ubrzavanje ugradnje temeljnice. Ova tehnologija osigurava sigurnost pilota, dostižući postavljenu dubinu i osigurava brz prolaz horizonta problema na gradilištu.

Tehnologija bušenja vode

Bušenje bušotine izvodi se neposredno prije no što je hrpa uronjena u zemlju. Zbog smanjenja dinamičkog opterećenja na hrpi, smanjenja zagađenja buke i vibracija, ta se tehnologija sve češće koristi.

Promjer vijka koji se koristi u vođenju bušotina ovisi o kategoriji tla u bazi. Dubina bušenja postavljena je manje od dubine uranjanja za oko 1 metar. Stručnjaci pažljivo planiraju piljenje i pred-bušenje radi optimalnog postavljanja i prianjanja tehnologiji u određenom slučaju.

Postupak bušenja vrši alati za punjenje, koji su opremljeni rotacijskim bušilicama umjesto bušaćih čekića. Održavanje vertikalnog bušenja ključni je pokazatelj kvalitete radnog učinka. To je ono što osiguravaju okretori.

Prilikom bušenja vodova, tlo treba odabrati ručno, jer ometa ugradnju pilota. Tijekom bušenja oznaka se povećava na oko 0,5 metara zbog iskopanog tla.

Proces izvođenja radova uključuje sljedeće korake:

  1. Ugradnja opreme i opreme na unaprijed postavljene pileće točke.
  2. Priprema opreme, usklađivanje indikatora vertikalnosti.
  3. Bušenje uz pomoć posebnih vijaka.
  4. Poticanje betona od betoniranog betona.
  5. Ispitivanje svake pilote i isporuka njegovom predstavniku tehničkog nadzora.

Tehnologija olovne vode

Prilikom rada na bušenju bušotine, mogu se koristiti 2 vrste vijaka - kompozitna konstrukcija i kontinuirana. U potonjem slučaju, u jednom prolazu stvara se bušotina koja štedi vrijeme i osigurava visoku kvalitetu bušotine.

Prednosti vođenja bušotina pod pilote

Zbog jednostavnosti i visokokvalitetnih rezultata, vođenje bušotina postalo je široko rasprostranjeno u proizvodnji. Najznačajnije prednosti ove tehnologije su sljedeće:

  1. Mogućnost učitavanja hemijskih betonskih pilota u bilo kojoj vrsti tla sa svim tehničkim karakteristikama.
  2. Značajno povećanje dubine pile.
  3. Snažno poštivanje vertikalne montaže hrpe, koja osigurava visoku kvalitetu cjelokupnog temelja i postizanje karakteristika utvrđenih u projektu.
  4. Smanjenje utjecaja vibracija od premlaćivanja gomila na obližnje zgrade.

Bušenje voditelja stalno se poboljšava. Sada je teško pronaći predmete s poljuljkom na podnožju, gdje rade bez dodatnog bušenja. Čak i uz dobru zemlju, da ne spominjem problematična područja. Posebna oprema osigurava brzu izvedbu cjelokupnog kompleksa radova, a na kraju postiže izvrsne rezultate.

Pa za ugradnju pilota - izvrsno rješenje za izgradnju!

Bušenje voditelja

Izvršavamo vođenje bušotina bušotina za pilote i izradu ploča u Moskvi, Moskovskoj regiji iu drugim regijama Rusije.

Zašto trebamo vodeće bušotine kod vožnje pilota

Piloti za bušenje vodova - pred-stvaranje bunara, koje se zatim spuštaju.

Metoda se primjenjuje u sljedećim slučajevima:

  • sabijen pijesak debljine sloja veći od 2 metra u jednoj vožnji ne prolazi niti vibratorom ni instalacijom pilota. U kamenom tlu (više od 30% kamena) iu permafrostu također je nemoguće uranjati pilote bez pilot bušenja;
  • na čvrstom tlu, otpor kada je ronilačka pilota vrlo visoka. Da biste pričvrstili klinove na dubinu, potrebno je više puta povećati šok ili vibracijsko opterećenje. U izgrađenim područjima povećanje opterećenja može dovesti do uništenja susjednih objekata;
  • na prevelikim slojevima tla, povećanje opterećenja može dovesti do uništenja armiranog betona ili deformacije metalnog jezika;
  • na jako natopljenim pješčanim tlima, vibracije uzrokuju dekompresiju slojeva, što dovodi do gubitka kohezije i snage. Nakon toga tlo nije potpuno obnovljeno. To se može izbjeći primjenom vođenja bušotina;
  • na labavim tlima, uranjanje se često provodi zimi - smrznuto tlo je manje raspadalo. Za uranjanje u smrznuto tlo potrebno je i prethodno bušenje bunara;
  • s dubinom uranjanja od preko 9 metara, slojevi postaju gusti, bez obzira na njihov sastav. Vožnja u "djevičanskoj zemlji" može dovesti do neuspjeha hrpe.

Dakle, preliminarno bušenje rješava nekoliko problema:

  • smanjuje intenzitet vibracija i ukupni dinamički opterećenje na tlu;
  • minimizira količinu buke koju proizvodi piling;
  • smanjuje rizik od uništenja okolnih objekata;
  • Dubina bušenja uz upotrebu vođenja bušotina može biti bilo koja, bez obzira na vrstu tla;
  • hrpu sudopera u jednoj vožnji, bez naknadne dobivke;
  • linija uranjanja bit će vertikalna bez obzira na izmjenu slojeva (u nekim slučajevima ravna linija je sklona prema kutu dizajna);
  • uz smanjenje opterećenja na jeziku i u prisustvu gotovog vodiča za ugradnju, smanjuje se rizik od deformacije listova zbog udarca čekića.

Naša tvrtka ima suvremenu opremu i kvalificirane stručnjake. Mi ćemo bušiti vodeće rupe i uspraviti zid od lima, brzo, učinkovito i jeftino.

Pred-bušenje aplikacije

Potreba za bušenjem vođa ovisi o svojstvima tla, hidrogeološkim i inženjerskim uvjetima na samom mjestu i oko njega. Glavne aplikacije:

  • ugradnja lima za jame i rovove;
  • postavljanje komunikacija bez spuštanja rovova;
  • ugradnja podzemnih i nadzemnih inženjerskih struktura;
  • ugradnja hidrogeoloških objekata za različite namjene itd.

Da bismo utvrdili postoji li potreba za vođom dobro opremljenog uređaja, naš stručnjak će moći izaći iz izviđača u vašem objektu.

SNiP na vođenje bušotina

Tehnologija bušenja bušotina za vodilice regulirana je sljedećim regulatornim dokumentima:

  • građevinske geodetske radove - 01/01 / 03.84 SNiP;
  • temelji, temelji, zemljani radovi - 3.02.01.87;
  • baze pilota - 2.02.03.85;
  • sigurnost na radu - 12.03.2001. i 12.04.2002.
  • organizacija gradnje - 48.13330.2001 joint venture;
  • oblikovanje temeljnih baza - 50.102.2003 joint venture;
  • zahtjevi za dokumentaciju - 11.02.2006 RD;
  • zahtjevi za radnim propisima - 11.05.2007. RD.

Djelujemo u skladu s regulatornim zahtjevima, bez obzira na složenost objekta. Imamo pristup radu na važnim objektima.

Izračun lovačkih bušotina

Dubina bušenja i poprečni presjek bušotine ovise o veličini samih tipli (nešto manje):

  • promjer vodilice je 3-5 cm manji od poprečnog presjeka jezika. Na kamenoj tlu i permafrost, promjeri bunara i pilota mogu biti isti;
  • dubina vodećih bušotina je maksimalno 90% visine pilota (obično je bušotina 2-2,5 metara kraća od hrpe).

Kada se vođa bušenja u potapanjem tla (loess, itd.), Bušotine moraju biti smještene unutar nestabilnih slojeva.

Udaljenost između susjednih bunara bi trebala biti dovoljna, tako da kada jedinica vibracionice ili čekić djeluje, vibracije ne uzrokuju da se tlo sruši u bušotinu i uništi njegove zidove.

Da biste izračunali troškove vođenja bušotina na vašem postrojenju, morate umnožiti dizajn broj bušotina po njihovoj dužini, a zatim troškovima bušenja jednog radnog metra (oko 300 rubalja) i dodati trošak destilacije.

Trošak bušenja može varirati ovisno o svojstvima tla, udaljenosti objekta i količini rada. Naš voditelj će vam pomoći da ispravno izračunate nadolazeće troškove postavljanja pilot bušotina.

Značajke bušenja bušotine

Postoje dva načina vođenja bušotina:

  • s punim iskopavanjem iz gotovog bušotina;
  • djelomično bušenje, tj. tlo se ne uklanja, samo se sruši od vijka, gubi čvrstoću.

Prilikom iskapanja, razina tla oko radnog prostora raste. Potrebno je odmah ukloniti izvučenu zemlju ili organizirati jamu s određenom marginom širine za gomilu (oko 15 centimetara).

Druga stvar koju treba unaprijed izračunati jest mjesto i smjer kretanja bušaćih i pilinga, kako ne bi uništili gotove bušotine tijekom njihovog kretanja i rada.

Kakvu opremu za bušenje koristimo

Izvršenje bušenja s mobilnim uređajima na kotačima ili tračnicama. Kut nagiba je 210 stupnjeva. Sve to osigurava pokretljivost opreme, mogućnost njegove upotrebe u uskim uvjetima.

Ugradnja je dovršena s montiranom uklonjivom opremom. Radni element za glinene tla je vijak (bušaći stup sa spiralnom oštricom). Za tla visoke gustoće, vijak je opremljen nožem. Bušilica omogućuje bušenje bušotina do dubine od 50 m, s poprečnim presjekom do 80 cm.

Olovo bušenja faze

Redoslijed radnji u bušenju vođe dobro:

  1. Čišćenje stranice.
  2. Razbijanje osi polja, označavajući točke uranjanja pilota.
  3. Montaža.
  4. Podešavanje bušaćeg jarbola.
  5. Bušenje na oznaku projekta.
  6. Uklanjanje vijka za obrnuti smjer.

Bunar je spreman spustiti gomilu.

Cijene za pilote pilota za bušenje

Naša tvrtka je angažirana u utorima i lima piling.

U rasponu naših usluga:

  • procjena hidrogeoloških uvjeta na mjestu;
  • izrada projekta (imamo vlastiti projektni odjel);
  • rad koji se odnosi na spuštanje vode (ako je potrebno);
  • vođenje bušotine;
  • klinasti piloti;
  • ojačanje ograde;
  • prijevoz materijala i opreme u mjesto rada;
  • demontaža lima na kraju konstrukcije.

Za naše klijente:

  • moderna oprema za manevriranje;
  • kvalificirano osoblje;
  • veliki izbor tipli;
  • demokratske cijene;
  • popusti;
  • besplatan savjet.

Da biste naručili narudžbu, morate ispuniti obrazac za internet ili nas nazovite. Nazvat ćemo vas, razgovarati o uvjetima narudžbe, zajedno ćemo s vama odabrati najisplativiju opciju posla. Nakon što naš stručnjak napusti vaš objekt, sastavljen je ugovor koji propisuje sve vrste posla, konačne troškove i uvjete.

Izračunajte težinu jezika za svoj projekt

Na stranici cijene možete saznati trošak koljenice.

Bušenje pilota i lima

Bušenje vodilice koristi se tijekom uranjanja (vožnje, uvlačenja) pilota i ljuštenja lima, kao pripremne faze, u određenim uvjetima gradilišta.

  • Prilikom konstruiranja baze ili lima od hrpe u blizini susjednih zgrada.
  • U uvjetima čvrstih tala koje sadrže najviše 30% grubih uključaka.
  • Prilikom skupljanja u zamrznutom tlu.
  • Kako bi se izbjeglo lažno odbacivanje.

U uvjetima gustog urbanog ili industrijskog graditeljstva, treba uzeti u obzir seizmičke efekte iz postrojenja za punjenje kroz tlo na bazama smještenim u susjednim zgradama. U pravilu, na udaljenosti manjoj od 15 m. Glavni izvođač ne bi mogao iskoristiti ekonomičnu prednost bušenja ako nije bila za bušenje pod pilama.

Kod tvrdih tala vožnja može prouzročiti uništavanje tijela hrpe, što dovodi do potpunog uklanjanja ili djelomičnog gubitka nosivosti. Akumulacija deformiranih nosača u polju hrpe može dovesti do kritičnog smanjenja ukupne nosivosti, i kao posljedica toga, neprikladnosti temelja. Prethodno bušenje vodećih bušotina tijekom vožnje pilota znatno smanjuje otpor tla i potrebnu silu sile, zahvaljujući kojoj se tijelo drži netaknuto. Rezultirajući temelj građevine stječe maksimalnu moguću nosivost.

Zimi, tlo može dobiti dodatnu tvrdoću do dubine prodora mraza. Ali to nije nezaobilazna prepreka u ispunjavanju rokova za izgradnju temelja i zgrade u cjelini.

Umetanje pilota vožnje ili vibro-uranja može uzrokovati privremenu konsolidaciju stijene pod peta pilota sve dok ne dosegne dubinu dizajna, što će se očitovati kao prerana neuspjeh. Prema SNiP u takvim slučajevima potrebno je završiti hrpu nakon vremenskog intervala određenog tipom tla. Ali u stvarnoj proizvodnji daleko je od uvijek izvedivo. Ovdje bušenje bunara ispod hrpe dolazi u spašavanje prilikom vožnje, vibracije ili prešanja. Uranjanje se događa u jednom ciklusu, a dobivka više nije potrebna.

Vibrirajući učinci na vlažne pješčane i povezane tla mogu uzrokovati njihovo omekšavanje uslijed tiksotropnih svojstava tla. Nakon određenog razdoblja dolazi do obrnutog otvrdnjavanja, ali nikada neće dosegnuti svoju prethodnu vrijednost. Kako bi izbjegli ovaj umjetno stvoreni gubitak snage, dovoljno je bušiti voditelja prije nego što potpora potonu.

Izračun promjera vodilice temelji se na svojstvima tla, traženoj dubini i vrsti potopljenih elemenata (hrpe pilota, piling ploča). Promjer je u pravilu nekoliko centimetara manji od poprečnog presjeka hrpe ili, maksimalno, jednako bočnoj strani.

Piling ili lemljenje u tlo provode se pomoću komercijalno dostupnih vibrirajućih pilota, vibratora, dizelskih i hidrauličnih čekića i depresivnih instalacija. Izbor metode uranjanja ovisi o uvjetima tla, nacrtu, dužini i težini hrpe, kao i dostupnoj opremi.

Tako se često izvodi vođenje bušotina ispod pilota i naknadno vibrirajuće, utiskivanje pilota ili vožnje. Uobičajeno, oprema za bušenje koristi montiranu opremu za bušenje, postavljenu na dno istog stroja koji obavlja ronjenje. To postiže veliku brzinu i produktivnost.

Proces se odvija u nekoliko faza:

  1. izlaz instalacije bušenja (otpadaka) na osi u poziciji dizajna;
  2. bušenje izravno;
  3. vožnju (uranjanje) hrpe (kolac) na oznaku dizajna.

Pored toga, vodilice su pronašle primjenu u uređaju spajanja lima, kao i u polaganju cjevovoda bez kanala (kada se rupa najprije stvori u tlu, nakon čega se širi i istovremeno se u njega uvodi cjevovod).

Trošak

Trošak olova bušenja: od 280 rubalja po kvadratnom metru Spremni za rad na fer.

Kako vođenje bušotine pomaže u potapanju pilota

Tehnologija vođenja bušotina omogućava da se osigura vertikalnost smjera pilinga (piling ploča), što je posebno važno zimi. Mnogo je lakše postići vertikalnost hrpe u početnom trenutku vožnje. Iako je ova metoda također primjenjiva i za kretanje pilota. Najčešće je promjer bušotine od 10-20 mm manji od najveće veličine dijela pilota. Zatim je uronjen vožnjom, pritiskom ili vibracijama. Treba napomenuti da pri izgradnji polja pomoću postupka vožnje u vodilice, promjer potonjeg mora biti 50 mm manji od promjera hrpe.

Pred-bušenje omogućuje penetraciju gustom pijesku, glinenim tlima čvrste i polukrute konzistencije. Voditelj dobro, izbušen kako bi se smanjila otpornost tla na uranjanje hrpe (kolac), također je vodič za njih. Važno je da ova metoda može osigurati sigurnost pilota (piling ploča), omogućava im da se uranja u veliku točnost do oznaka dizajna, smanjuje vrijeme potrebno za njihovo uranjanje i značajno smanjuje utjecaj na obližnje zgrade i strukture. U uvjetima gustog urbanog razvoja to je presudno.

LLC "BEST-STROY" proizvodi puni ciklus za proizvodnju pilota: bušenje bušotina i naknadno uranjanje armiranobetonskih pilota u raznim, uključujući teške uvjete na gradilištima. Koristimo najmoderniju opremu i nastojimo brzo i učinkovito raditi.

Ispod su neke od naših gradilišta.

  • Uređaj za skupljanje lima cijevi i jezik Larsen. Klijent: Vis Holding LLC. Naziv objekta: "Pojedinačna stambena kuća". Adresa objekta: MO, Odintsovskiy rn, poz. Barvikha, područje broj 5. Radovi u tijeku: ograđivanje od Larsenove VL606 L-12 m pilota u iznosu od 185 kom. = 2220 rm metodom vibracijskog uranjanja u prethodno izbušene vodilice; nosač naprave za armiranobetonske pilote pomoću metode rezanja vibrirajućeg zračenja uz prethodno bušenje pod pilama. Pile razreda C70.30-6-111 kom. C100.30-6-236 kom. - 3137 lm
  • Radite na načinu blokiranja temelja uređaja. Glavni izvođač: OAO MSU-1. Naziv objekta: "Rekonstrukcija ulaza iz M-4" Don "autoceste - od Moskve do Voronezha, Rostova na Donu, Krasnodara do Novorossija do gradova. Izgradnja cestovnog čvora na 43 km autoceste A-105, pristupna cesta iz Moskve do zračne luke Domodedovo. " Adresa objekta: Moskva regija, Domodedovo. Izvršeni rad: vožnja armiranobetonskih pilota robne marke S8.35TZ u vodonosnik u iznosu od 288 komada.
  • Pomičući pritiskom na temelje naprave za napajanje. Klijent: OJSC "GlavStroyMontazh 5". Naziv objekta je "Općinska višekatnica stambena zgrada". Adresa objekta: Krasnogorsk, md. 10 "Naselje". Izvršeni rad: temeljni temelj za proizvodnju armiranobetonskih pilota C140.30 - 304 kom.; S160.30 - 787 kom. Ukupno - 1091 kom. - 16 848 rm gurajući u bušotine predvodne bušotine; Uređaj za skupljanje ploča cijevi d-325x7 mm L-7,1 m - 24 kom. gurajući metodu također u pripremljene bušotine.

Izračun troškova vođenja bušotina

Ispunite podatke i pošaljite je - zauzvrat, primit ćete procjenu troškova kao prvu aproksimaciju. Konačni trošak ovisi o značajkama projekta.