Glavni / Ploča

Nezadovoljni piloti

Ploča

Neumorni piloti, bušenje i tehnologija bušenja

Pripremni radovi za izgradnju dosadnih pilota

1. Prije početka rada potrebno je izraditi gradilište za bušenje bušotina. U pripremi gradilišta vođeni stroygenplan i projektiranje.

2. Svi inženjerski i tehnički radnici uključeni u izgradnju dosadnih pilota, ispitati propise, dizajn i regulatornu dokumentaciju.

3. Voditeljica web mjesta kako bi se osigurala dostupnost potrebnih odobrenja, pečat klijenta i zapisi koji omogućuju rad.

4. Izvršiti ograđivanje gradilišta prema planu gradnje.

5. Na gradilište postavite domaćinstva i tehnološke objekte u skladu s građevinskim agentom.

6. Pripremite oblike djela za skriveno djelo i zapise.

7. Zaštitite signalnom ogradom radilišta od pristupa neovlaštenim osobama.

8. Slobodno od vanjskih konstrukcija i opreme mjesta rada.

9. Geodetska služba koja će preuzeti akt središnje osi i mjerila.

10. Za geodetsku službu izvršite slom sjekira pilota, provjerite gornju oznaku postojećeg nagiba u svim smjerovima. Nagib ne smije biti veći od 0,5% (nakon instalacije stroja za bušenje, ponovno provjerite nagib stranice).

11. Glava na mjestu davanja, planiranja i pokrivanja mjesta ispod ceste za bušenje, s nagibom u svim smjerovima ne više od 0,5%.

12. Postavite pristupne ceste na gradilište polaganjem cestovnih ploča u podrumu.

13. Organizirajte skladišta za kaveze za pojačanje i procesnu opremu.

15. Organizirati odvod vode iz ispiranja betona i kućišta cijevi i opreme.

16. Zajedno s Kupcem odredite mjesta za privremene odlagališta proizvedene zemlje.

17. Organizirajte mjesto rasvjete za mogućnost rada oko sata.

Urezivanje uranjanja i dobro bušenje

. Bušenje bušotina obavlja se uz pomoć bušotina: 1. Istodobno, nagib lokacije u svim smjerovima ne smije biti veći od 0,5%. Nakon instalacije mehanizma za ljuljanje - tablice i kompresije, ponovno provjerite nagib platforme i, u slučaju odstupanja, poravnajte tablicu.

2. Peresropitov zakretni mehanizam za prednje vijke. Podignite i vozite na osi pilota, povezane s geodetskim učvršćenjem kontura hrpice.

3. Koristeći zupčasti prsten, učvrstite donji dio noža kućišta i ulijte ga u šupljinu mehanizma za zakretanje. Stisnite sekciju sa steznim prstenom i spustite vertikalni presjek kako biste poravnali odjeljak. Konačno, krenite na osi pilota, provjeravajući dimenzije iz zatvarača. Nakon razbijanja i izravnavanja cijevi, odvojite cijev noža.

4. Na početku bušenja potrebno je pažljivo namjestiti dio noža kućišta na razinu, jer ovo postavlja daljnji smjer cijelog sklopa kućišta. Dok je kućište uronjeno, uklonite je s alatom za bušenje - vijak - za bušilicu JUNTTAN PM 18-30 i kvačicu - za osnovni stroj LIBHERR HS 843 HB - tlo u privremenom odlagalištu. Tlo s dump loader-a da se isporučuje u kanti za uklanjanje.

5. Bušenje bušotina u kućištu treba provesti: - u pijesku, pješčane grebene bez naprednog klanja. Dno kućišta treba potopiti u tlo najmanje 0,5 m; - U labavima, glinama, vapnencima dopušteno je prodiranje dna kućišta na 0,5 m.

6. Kod bušenja bušotine i širenja u potopljenim nestabilnim tlima, bušenje se mora izvoditi vodom, uz održavanje razine vode u bušotini najmanje 3 metra iznad razine podzemnih voda kako bi se spriječilo poplavljivanje vode u bušotinu. Da bi se to postiglo, voda se povremeno dodaje u bušotinu, za koju je na gradilištu potrebno osigurati vodoopskrbu ili isporuku vode tankerima. Veličinu viška razine vode u kućištu naznačena je u CPD-u.

7. Nakon što gornji zglob kućišta dosegne razinu od 0,5 m iznad vrha mehanizma za bušenje, potrebno je postaviti sljedeći dio kućišta, pričvrstiti ga na utične vijke itd. Zglobne cijevi moraju biti podmazane s korištenim uljem ili mazivom kako bi se olakšalo njihovo naknadno odvajanje. Kako bi se osigurala lakoća naknadnog rastavljanja crijeva kućišta, očistite niti u rupe i na čepovima metalnim četkama i podmazujte ih.

8. Montaža i zatezanje utikača vrši se istodobno s četiri dijametralno suprotne strane s pokretom (instalacija) u jednom smjeru u smjeru kazaljke na satu. Zatezne vijke za pričvršćivanje na maksimalan napor "ručno". Gotovo zglobno kućište provjerava majstor da je sve 100% kapica za vijke montirano i zategnuto.

9. Tijekom razvoja tla neophodno je stalno mjeriti uranjanje kućišta, razinu tla u njemu, zabilježiti pojavu podzemne vode, stvarnu debljinu i prirodu geoloških slojeva, zapisivanjem svih podataka u trupu bušenja.

10. Cijevne cijevi su uronjene u projektnu točku dna pilota.

11. Na kraju bušenja potrebno je provjeriti usklađenost projekta sa stvarnim dimenzijama bušotine, uzdignuće, donju rupu i mjesto bušotine u planu, kao i utvrditi korespondenciju tipa tla zaklade s inženjerskim geološkim istraživanjem.

12. Ne smije biti dulje od 8 sati između čišćenja dna bušotine i početka betoniranja bušotine, uključujući sve posredničke radove na instalaciji kaveza za armiranje, cijevi za lijevanje betona i završnu pripremu za betoniranje.

13. U slučaju kada je predviđeno znatno kašnjenje s početkom postavljanja okvira i betoniranja kolone, bušenje bušotine mora biti obustavljeno, ne smije dostići 1-2 m oznaku dizajna lica.

14. Kod uranjanja kućišta, kontrolirajte radni tlak u hidrauličkom sustavu oscilirajućeg mehanizma - tablica: maksimalni dopušteni radni tlak hidrauličke crpke iznosi 270 bara; optimalni (radni) tlak prilikom uranjanja i zakretanja kućišta - do 170 bara.

Montaža i ugradnja kaveza za ojačanje

1. Čelik za armiranje (štap, žica) i dugi proizvodi, proizvodi za pojačanje i ugrađeni elementi moraju biti u skladu s projektom i zahtjevima odgovarajućih standarda. Zamjena čelika za ojačanje predviđena projektom treba biti dogovorena s organizacijom projekta.

2. Za izradu okvira, pojačanje periodičkog profila A do W se koristi prema GOST 5781-82 *, ugrađeni dijelovi od StZsp čelika prema GOST 535-88 *.

3. Kavezi za ojačanje proizvedeni su u radionici za pojačanje na mjestu ispitivanja i dostavljeni cesti na gradilište. U proizvodnji okvira različitih tipova mora biti označen bojom - svaka vrsta okvira u zasebnoj boji. Na svakom okviru obješen je šperploča s oznakom okvira.

4. Tijekom prijevoza i skladištenja na gradilištu armaturnih kaveza bušotina potrebno je isključiti mogućnost njihova oštećenja. Kavezi za ojačanje trebaju biti pohranjeni na oblogama, što isključuje mogućnost kontaminacije temeljnih šipki ili njihovo zamrzavanje na tlo. Zimi je potrebno poduzeti mjere za zaštitu kaveza za ojačanje od lijepljenja snijega i zaleđivanja armature (pokriti ga plastičnim filmom ili dornitom).

5. Kako bi spriječili podizanje okvira u postupku betoniranja bušotine, u donjem dijelu okvira potrebno je zavariti kutove ili traku. Dizajn dna okvira označen je u radnim crtežima.

6. Kavez za pojačanje se pregledava i usvaja prema postupku prije spuštanja u bunar.

Zimi, prije postavljanja okvira u poziciju dizajna, to je vizualna inspekcija. Ako na kavezu za ojačanje ima snijega i leda, ako je potrebno, očistite okvirno ojačanje od prianjajućeg snijega i leda zagrijavanjem pomoću zagrijavanja. U ovom slučaju, u "Časopisu za izradu radova" unosi se unos na čišćenje okvira.

1. Prije betoniranja bušotine s instaliranom ojačanje kaveza mora biti ovjerena i odobrena aktom.

2. Betoniranje bušenih pilota provodi se betonskom smjesom prema GOST 26633-91, oznakama, prema radnoj dokumentaciji, s karakteristikama prema GOST 7473-94 i pokretljivosti od 18-22 cm.

3. Betonski stup napravljen je metodom GTP-a na cijelu visinu.

4. Prije početka rada, betonska cijev se montira, provjeri nepropusnost i označava duljinu.

5. Betonska cijev F235mm ugrađena je u bušotinu i postavljena na inventuru "vilica" koja se nakon instalacije okvira počiva na vrhu kućišta. Na vrhu betonske cijevi postavlja se lijevak za prihvaćanje volumena od oko 1 m3. Dno betonske cijevi ne doseže dno dna za 20-30 cm.

6. Početno punjenje betonske cijevi betonskom smjesom provodi se sljedećim redoslijedom: - U vratu betonske cijevi postavlja se plastična crijeva s plastičnim trupom kako bi se voda iz betonske cijevi pomaknula pod pritiskom težine betonske smjese na početku betoniranja; - Na ulaznim otvorima za prihvaćanje ugradite utikač iz metalne ploče s kablom kako biste je uklonili; - Spremnik za punjenje je napunjen betonom; - dizalicu, za kabel, uklonite metalni čep iz spremnika; - Nastavite s betoniranjem bušotine, dajući betonsku smjesu u prihvatni spremnik iz kamionera.

7. Kod postupka betoniranja neophodno je stalno nadzirati prodiranje dna betonskog mješavina (najmanje 2,0 m, a ne više od 4 m) i dno kućišta (ne manje od 2 m) u betonsku smjesu s ulaskom u ploču za betoniranje pilota.

8. Betonska mješavina se dovodi u lijevak za prijam izravno iz betonske miješalice (ili s bačvom, volumen 1 m3, pomoću pomoćnog dizalice).

9. Prije betoniranja potrebno je odrediti redoslijed demontaže kućišta i cijevi za lijevanje betona. Ovisno o usvojenoj shemi sastavljenoj betonskoj cijevi i volumenu betonirane mješavine betona, trebate znati da: za stupove promjera 1,2 m: - volumen od 1 m betona betonskog betona (promjer 1,2) m -1,13 m3 - volumen 1 p M beton unutar promjera betonske cijevi 235 mm - 0,043 m3 Za stupove promjera 1,5 m: - Volumen od 1 m betonskog betonskog betona (promjer 1,5) m -1,766 m3 - Volumen 1 m betonskog stupa unutar kućišta (promjer 1,4 m) -1.540 m3 - Volumen od 1 rm betona u promjeru cijevi betona 235 mm - 0,043 m

10. Postavljanje betonske smjese treba izvesti iz uvjeta za osiguravanje punjenja barem 4 linearnog metra bušotina na sat. Nakon punjenja sljedećih 4 metra bušotine, kućišta i dijelovi lijevanja betona demontirani su.

11. Post je betoniran oznakom od 0,8 do 1,0 m iznad konstrukcije prema brzini uspon slojnog mulja koji se smanjuje kada je roštilj izgrađen.

12. Kao rastavljanje i na kraju betoniranja, dijelovi kućišta i betonskih cijevi moraju se prati vodom kako bi se spriječilo formiranje cementnog kamena na njima.

13. U zimskom razdoblju, nakon završetka betoniranja hrpe, njegov vrh mora biti zaštićen od zamrzavanja, za koji je na kraju betoniranja prekriven pločom ploče i nakon što se kaljenje betonske smjese napuni tlom.

14. U poplavljenim pješčanim, spuštanjem i drugim nestabilnim tlima, betoniranje hrpe mora se obaviti najkasnije 8 sati nakon završetka bušenja, u stabilnim tlima (glina, vapnenački sloj) najkasnije 24 sata.

15. Prilikom uklanjanja kućišta za upravljanje radnim tlakom u hidrauličkom sustavu: - MAX. dopušteni radni tlak hidrauličke crpke - 300 bar; - MAX. dopušteni pritisak na snagu ekstrakcije -270 bar.

Kontrola kvalitete u bušenju i betoniranju bušotina

1. U vrijeme postavljanja betona bi trebalo biti organizirano pouzdano i operativno radno mjesto komunikacije s dobavljačem betonske mješavine.

2. U procesu proizvodnje instalacije kaveza za ojačanje i njegovog betoniranja u bušotinu, voditelj radova mora voditi evidenciju podvodnog betoniranja bušotina, ispitivanja i prihvaćanja šupljine bušotine i širenja, sažeti popis hrpe punjenih betonom.

3. U tijeku betoniranje Sljedeće se podvrgava stalnoj kontroli: pokretljivosti betonske mješavine, intenzitetu polaganja betonske mješavine, razinama betonske mješavine u betonskoj cijevi i bušotini, razini donjih krajeva betonske mješavine i kućišta kako bi se utvrdilo njihovo prodiranje u beton, volumen betona koji je zapravo položen u hrpi, U zimskim uvjetima promatra se temperatura postavljene betonske mješavine i temperaturu vanjskog zraka.

4. Prije svakog podizanja kućišta i betonskih cijevi izmjerite stvarnu razinu betona u bunaru mjernom trakom (vrpca) ili "puno".

5. U slučaju kratkotrajnih zastoja u opskrbi betonskom smjesom, preporuča se "podići" kućište i betonske jame podizanjem i spuštanjem za 0,3-0,5 m.

6. Kako bi se spriječilo podizanje okvira i kućišta, potrebno je poštivati ​​sljedeće mjere opreza: - Izvršiti strogu kontrolu ulaza na geometrijske dimenzije svakog odjeljka okvira i ako je veličina promjera prekoračena za više od 25 mm, odbaciti ili ispraviti okvir; - Zaštititi dijelove okvira od deformacije tijekom prijevoza, utovara, istovara i ugradnje; - Kod postavljanja okvira u kućište, promatrajte njegovu vertikalnost, ravnost i koaksijalnost dijelova.

7. Tijekom rada potrebno je provesti operativnu kontrolu u svim tehnološkim fazama (operacijama) u skladu s SNiP 3.06.04-91 "Mostovi i cijevi", SniP 3.03.01-871 "Ležajevi i ograde" i SNiP 3.02.01-87 " zemljani radovi. Temelji i temelji. "

8. Osiguravanje zahtjeva "Tehnoloških propisa", kvaliteta izvedbe radova i parametara dizajna odgovornost je nadzornika, nadzornika i laboratorijskih tehničara na dužnosti.

9. Laboratorij provodi kontrolu ulaza betonske smjese prema popratnim dokumentima za betonsku smjesu.

10. Na mjestu betonske mješavine laboratorij kontrolira sljedeće parametre: - obradivost betonske mješavine - nacrt standardnog konusa od 18-22 cm na mjestu ugradnje; - temperatura betonske mješavine prije polaganja u strukturu nije niža od + 5 ° u zimi i ne više od + 25 °; Kontrola čvrstoće betona postavljenog u bušotinu provodi se uzorkovanjem betonske mješavine iz svake šarže betonske mješavine koja stiže na gradilište (šarža je količina betonske mješavine postavljene u jednoj hrpi). Od svake šarže uzeta je najmanje jedna šarža uzoraka (3 kocke veličine 10x 10x10 cm) s kasnijim testiranjem u dobi od 28 dana. Uzorci se drže u normalnim uvjetima stvrdnjavanja betona pri temperaturi od 20 ° C (+ 2 ° C) i vlažnosti od 95% (± 5%).

11. Za kontrolu kvalitete betona i cjelovitosti stupova s ​​nerazornim metodama neophodno je postaviti 2 metalne cijevi promjera 76 mm u stupce navedene u projektnoj dokumentaciji organizacija projekta, zavarene elementima krutosti okvira. Kontrola kvalitete betona treba provesti prije konstrukcije roštilja, nakon čega se izbočeni krajevi cijevi trebaju odrezati.

12. Kontrola prihvata radova na završenim fazama tehnoloških procesa i gotovih konstrukcijskih elemenata provodi se uz sudjelovanje predstavnika tehničkog nadzora, kupca, glavnog izvođača radova, projektne organizacije (prema zahtjevu kupca) i osobe odgovorne za obavljanje poslova izrade i potpisivanja akata utvrđenog obrasca.

13. Pri prihvaćanju gotovih betonskih i armiranobetonskih konstrukcija potrebno je provjeriti: - kvalitetu betona čvrstoćom, au nekim slučajevima (na zahtjev projektne organizacije i kupca) otpornosti na smrzavanje i otpornosti na vodu; - Kvaliteta materijala koji se koriste u građevinarstvu, poluproizvodima i proizvodima; - Planirana visoka pozicija strukture (prema izvršnom istraživanju).

14. Čim postrojenje bude spremno za prihvat temeljnice, predradnik ili gospodar treba sastaviti i podnijeti na odobrenje sljedeću izvršnu dokumentaciju: - Zapisnik bušenja bušotina, širenje bušenja na dnu bušotina, školjke; - Zakon o provjeri i prihvaćanju bušotine prije betoniranja stupca s izvršnom shemom, koji označava stvarni položaj okvira i geološke kolone; - Čin prihvaćanja okvira i dokumenta o proizvodnji okvira (u izradi okvira u armaturnoj radionici - putovnicu, u izradi okvira na gradilištu - log proizvodnje kutije); - prijavite se pod vodom dobro lijevanje; - Potvrda o pregledu i prihvaćanju temelja pilota (na bušotinama, školjkama) pod roštiljem; - Sažeti popis bušenih bušotina; - Sažeti popis bušotina napunjenih betonom; - Izvršna shema polja u stupovima i uzvisinama - Rezultati ispitivanja kontrolnih uzoraka betona; - Rezultati ispitivanja betonskih pilota za kontinuitet; - putovnica u betonsku mješavinu; - Čin provođenja ispitivanja pečata tla u dnu bušotine (ako je potrebno).

15. Prihvaćanje gotovih betonskih i armiranobetonskih konstrukcija trebao bi biti uređen u skladu s postupkom koji je odredio kupac, čin ispitivanja skrivenih djela i čin prihvaćanja kritičnih struktura.

TehLib

Knjižnica znanstvenog i tehničkog portala Tehničar

Tipična parcela za betoniranje dosadnih pilota

GOSSTROY SSSR

CENTRALNA ISTRAŽIVANJA I PROJEKTIRANJE I EKSPERIMENTALNI INSTITUT ORGANIZACIJE,
IZGRADNJA MEHANIZACIJE I TEHNIČKE POMOĆI
(TSNIIOMTP)

BETONIRANO BORED PILES.

Moskva 1988

Ovaj usmjeravanje je dizajniran za betoniranje pilota pomoću metode tlaka.

Kod korištenja pilota, potreba za uklanjanjem savjeta uzrokuje veliki gubitak armiranog betona, što čini oko petinu ukupnog volumena pogonskih pilota.

Korištenje šahtova ne može samo izbjegavati gubitke, već i povećava pouzdanost temelja, posebno kada se ugrađuju u teškim geotehničkim i hidrogeološkim uvjetima.

Za postojeće metode nabiranja punjenih gomila, takvi nedostaci kao diskontinuitet tehnološkog ciklusa, "razrjeđivanje" betonske mješavine s vodom ili glinenim mortom, a njegovo razdvajanje kao rezultat toga, visoki su ručni radni troškovi karakteristični.

Preporučuje se za objavljivanje odlukom Znanstvenog i tehničkog vijeća Središnjeg istraživačkog instituta za radio-inženjerstvo SSSR-a Gosstroy.

U grafikonu toka, predložena je progresivna metoda betoniranja dosadnih pilota pomoću kontinuiranog ubrizgavanja betonske mješavine pomoću betonskih crpki na cijelu dubinu bušotine.

Tehnološka karta razvila je odjel konkretnih radova TsNIIOMTP (odgovoran izvođač je V.P. Churakov, izvršitelji su kandidati tehničke znanosti, B.V. Zhadanovsky, kandidat tehničke znanosti, E.P. Mazov, kandidat tehničke znanosti..B. Teals).

Metoda pritiska za betoniranje punjenih gomila, koju je razvio TsNIIOMTP Gosstroy SSSR-a, omogućuje uklanjanje navedenih nedostataka i osiguravanje složene mehanizacije tehnoloških procesa.

Bit metode pritiska betoniranja sastoji se u kontinuiranom ubrizgavanju betonske smjese na cijelu dubinu bušotine pomoću betonskih pumpi (betonske crpke), koristeći jednodjelni omot.

sadržaj

1. PODRUČJE PRIMJENE

1.1. Tehnološka karta namijenjena je za betoniranje bušotina s betonom pomoću betonskih pumpi za polaganje betonskih smjesa betona.

1.2. Kao reprezentativni objekt prihvaćen je proizvodni objekt instituta Moldgiprovodkhoz.

1.3. Struktura rada koju kartica razmatra uključuje: ojačanje bušenih pilota; punjenje šupljina bušotina betonska mješavina; piling glavni uređaj.

1.4. Vezanje tehnološke karte na određeni objekt i uvjete građenja određuje opseg rada, izračun troškova rada, primijenjeno sredstvo mehanizacije (uzimajući u obzir maksimalnu uporabu raspoložive flote mehanizama i uređaja).

2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA GRAĐEVINSKOG PROCESA

2.1. Prije početka instalacije bušenih pilota potrebno je izvršiti sljedeće radove:

- planiranje gradilišta;

- uređenje privremenih ili trajnih pristupnih puteva do građevinskog objekta;

- postavljanje privremenog ograđivanja gradilišta, kao i upozorenje i označavanje znakova i sigurnosnih znakova;

- završeno bušenje;

- sklopljeni i ispitani strojevi, mehanizmi i uređaji potrebni za proizvodnju radova;

- najmanje 30% kaveza za ojačanje isporučeno je na gradilište i postavljeno u radna područja;

- uputio sigurnosne radnike.

2.2. Punjenje bušotine s betonskom mješavinom treba početi nakon skidanja dna i provjere stvarne dubine bušotine i njegovog položaja u planu, ali najkasnije 2 sata nakon završetka bušenja. Uz dulji prekid potrebno je ponovno stripping lica.

U slučajevima kada se očekuje značajan kašnjenje u početku betoniranja, bušenje se prekida, ne dovođenje dna do oznake dizajna za 1-2 m. Ovaj odjeljak treba završiti nakon uklanjanja razloga prekida između završetka bušenja i početka betoniranja. Oznaka dna dna određuje se spuštanjem posebne partije od 2 do 3 kg u utor na fleksibilnom mjernom niti.

2.3. Prije početka betoniranja ugrađen je kavez za pojačanje u bušotini, prije čega je priprema spremnika prihvaćena prema djelovanju u nazočnosti predstavnika arhitektonskog nadzora.

U nedostatku odgovarajuće putovnice u kavez za pojačanje, nije dopušteno ugraditi ga u bunar. Broj kaveza za ojačanje ugrađen u bušotinu se bilježi u dnevniku radova.

Pri transportu kaveza za ojačanje treba ih zaštititi od deformacije pomoću privremenih nosača u obliku poprečnih šipki.

Prije postavljanja u jažicu, okvir za ojačanje mora biti temeljito očišćen od hrđe i prljavštine.

Kako bi zaštitio bušotinu od urušavanja (prije ugradnje okvira), pričvršćen je vodljom cijevi duljine najmanje 1 m, s vanjskim promjerom koji je jednak promjeru bušotine.

Kavez za ojačanje zavaren je od dva elementa do pune duljine stupa i ugrađen u šupljinu s bušilicom MKG-16M. Prvo, kavez za pojačanje je fiksiran prstenastim remenjem, zatim podignut u vertikalni položaj i ulošen u bunar, spuštajući ga u šupljinu prije no što podupire donji prsten krutosti okvira na dnu bušotine. Da bi se osigurala zaštita betona dosadnih hemoroida, pričvrsne zagrade zavarene su na radne jezgre okvira na mjestima njihova presretanja ukrućivanjem prstena izvana.

2.4. Nakon dovršetka ugradnje kaveza za pojačanje u bušotinu, njegovo se betoniranje izvodi betonskim crpkama s hidrauličkim pogonom. Betoniranje se provodi u skladu s dvije glavne sheme uz pomoć distribucijskog boka betonske crpke (s duljinom od 10 m) ili direktnom opskrbom betonskim mješavinama kroz betonsku crtu (s duljinom od 10 m). Sheme betoniranja prikazane su na stranici 15.

Koristi se pri tlačnom postupku, betonska linija se sastavlja iz inventara vodoravnih i vertikalnih veza povezanih brzim bravama. Da biste izolirali betonsku mješavinu od vode ili blata na donjem kraju vertikalnog dijela betonske crte, postavite privremeni gline s visinom od 1,2-1,4 puta promjera tlačne betonske linije.

Kada se betonska smjesa hrani duž bumne crpke, tlačna betonska crta povezana je s posljednjim dijelom boka pomoću zaključavanja zaliha.

Spajanje vodoravnih i okomitih sekcija s izravnim hranjenjem mješavine provodi se pomoću pokretnog kompenzatora koji vam omogućuje pomicanje okomitog dijela cjevovoda tijekom postupka betoniranja pilota do dubine od 6 m. 5 m, u kojem je instaliran plutni ventil s promjerom od 25-38 mm koji služi za uklanjanje zračnih utikača tijekom postupka betoniranja.

Skupljeni cjevovod s dizalicom spušta se u šupljinu izravno na dno dna, a zatim se spaja s glavnim cjevovodom iz betonske crpke.

Betonska mješavina se isporučuje s otvorenim plutonosnim ventilom sve dok se cementno mlijeko ne ispusti kroz otvor kanavskog ventila (to ukazuje na uklanjanje svih priključaka za zrak).

Nakon punjenja cijele betonske crte s mješavinom vertikalnog dijela uz pomoć dizalice dizalicom podignite 0,3-0,4 m od dna i istovremeno zatvorite čepni ventil.

Za betoniranje bi trebalo nastaviti s prisutnošću gotovih betona do punog geometrijskog volumena pilećeg sloja, uzimajući u obzir potrebu za betoniranjem, također njegov vrh. Prilikom postavljanja pritisnog načina rada, dinamički tlak ne smije biti veći od 0,9 maksimuma razvijen od strane betonske crpke. Uz povećani tlak vertikalni dio cjevovoda dizalicom se podiže na visinu manju ili jednaku horizontalnom kompenzatoru (bez zaustavljanja dovoda smjese), a vertikalni dio treba ostati zakopan u betonskoj smjesi za najmanje 1,5 m.

Prilikom postavljanja betonske smjese na površinu bušotine uklanja se gornji sloj smjese s dodatkom reznica za bušenje, a zatim se postavlja oplata inventara kako bi se stvorila glava hrpe, nakon čega se betonska crta ukloni iz bušotine. Istodobno, betonsku smjesu nastavlja se ubrizgavati pri minimalnoj brzini.

Na kraju gomile betoniranja i vađenja betonskog cjevovoda iz bušotine, odmah nastavite do ekstrakcije kućišta i naknadno stvaranje glave ovna pilota. U ovom trenutku vertikalni dio cjevovoda ugrađen je u sljedeću bušotinu pripremljenu za betoniranje.

Za vađenje crijeva cijevi, dizalice za dizanje opremljene su uređajima za ograničavanje opterećenja. Kako bi se u potpunosti uklonila mogućnost preopterećenja dizalice, preporučuje se da se proces odstranjivanja kućišta prevrne od podizanja i podizanja kućišta do 100-300 mm koristeći hidraulični odvodnik dizajna Hidroprojekta Ministarstva energetike SSSR-a koji je pogonjen iz hidrauličkog sustava dizalice.

2.5. Kontrola kvalitete rada na ugradnji bušenih pilota mora se provoditi u svim fazama.

Nakon završetka bušenja provjerava se dubina bušotine i kvaliteta čišćenja dna rupa. Prije početka betoniranja provjerava se i potvrđuje spremnost bušotine na ugradnju kaveza za pojačanje i betoniranje, kao i sukladnost kaveza za ojačanje s projektom. Prije početka rada na betoniranju provjerava se nepropusnost veza betonskih cjevovoda. U procesu betoniranja se kontrolira sastav betonske mješavine i količina betona u kućištu.

Mobilnost betonske smjese određena je nacrtom standardnog konusa. Uzorkovanje betonske smjese se provodi pri slaganju prve šarže u bušotinu, a zatim svakih 5 m 3.

Kvaliteta betona svakodnevno se prati testiranjem kompresije i otpornosti na vodu kontrolnih kockica koje se proizvode i čuvaju pod uvjetima sličnim betonskim i konkretnim uvjetima pilota.

Tolerancije za spajanje prikazane su u dijagramu bušenih pilota na stranici 8.

2.6. Sav posao mora biti izveden u skladu s sigurnosnim propisima, SNiP III-4-80. Posebnu pozornost treba obratiti na sljedeće:

- osobe koje nisu mlađe od 18 godina koje su prošle liječnički pregled, pripremne upute i upute na radnom mjestu mogu raditi na instalaciji dosadnih pilota;

- mjesto na kojem se obavlja rad na ugradnji bušenih pilota treba biti ograđen, osvijetljen i opremljen signalima upozorenja i znakovima;

- sve važne operacije u postavljanju dosadnih pilota: predmontiranje betonskog cjevovoda, punjenje bušotine betonom, vađenje i ugradnja betonskog cjevovoda, vađenje i uklanjanje dijelova cijevne cijevi - treba provesti pod vodstvom nadzornika ili radnika za promjenu smjera;

- kod podizanja dijelova cijevnih cijevi, potrebno ih je držati od zakretanja i okretanja uz pomoć štitnika;

- kada spuštate kavez za pojačanje u bunaru, neophodno je osigurati da ne zahvati kućište;

- samo operatori koji su posebno osposobljeni i imaju certifikate mogu kontrolirati betonske crpke;

- betonska crpka na uređaju punjenih pilota postavljena je na udaljenosti od najmanje 6 m od ruba bušotine.

Kako napraviti temelje na dosadnim hemoroidima: upute za korak po korak

Neraspoloženi piloti su svojevrsni temeljeni stupovi, koji uključuju ugradnju pilota bušenjem bušotina u tlu, nakon čega slijedi njihovo pojačanje i betoniranje. Rezultat je čvrsta monolitna osnova koja može apsorbirati teška opterećenja ne samo iz podignute zgrade već i sa strane tla.

Postoji nekoliko klasifikacija dosadnih nosača, koji su detaljno opisani u SNiP 2.02.01-83 i SP 50-102-2003. Dokumenti ukazuju na tipove pilota, zahtjeve za njima, tehnologiji uređaja. Za privatnu gradnju koriste se dvije vrste dosadnih nosača:

  1. Cilindrični. Imaju isti promjer na cijelom tijelu nosača.
  2. Sa širim osnovnim potplatom - peti. Uređaj od pilota iz pete je složen proces koji je nemoguć bez posebne opreme - drill stupaca sa sjekutićima. U gustim tlima koristi se eksplozivna metoda za generiranje širenja.

U izgradnji vikendice sa svojim vlastitim rukama bez zapošljavanja organizacije izvođača radova, potpora s proširenom peta se ne koriste. Primitivno proširenje može se dogovoriti ako se koristi kućište, ali nema nikakve veze s izračunatom peti, koja se provodi pri izgradnji višekatnih zgrada u skladu sa građevinskim kodom.

Na visokim i privatnim građevinama utemeljena je na gomilu hrpama u sljedećim slučajevima:

  • U uvjetima guste konstrukcije, kada je nemoguće iskopati temeljnu jamu za drugu vrstu.
  • Na močvarnim, slabim tlima, kada je gusta zemlja na dubini većoj od 1 m.
  • U područjima s teškim terenima.
  • Prilikom gradnje kuća uz korištenje teških građevinskih materijala (granit, keramička opeka).
  • Ako postoji opasnost od poplave mjesta, blizu vode, s visokom pojavom podzemnih voda.
  • U nedostatku podataka o hidrogeološkim istraživanjima na mjestu.

Pro i kontra dosadne baze

Temelj dosadnog tipa ima i prednosti i nedostatke svojstvene svim temeljima pile. Među navedenim prednostima:

  • univerzalnost, prikladna za tla s bilo kojom svojstvima;
  • visoka nosivost;
  • jednostavno izračune i sheme, ne možete naručiti projekt;
  • operativni resurs ne manji od 100 godina;
  • instalacija se može obaviti ručno, bez pomoći izvođača;
  • nema potrebe za kopanjem jame;
  • minimalna opterećenja na tlu susjednih područja;
  • mogućnost očuvanja krajobraza;
  • niske cijene u usporedbi s drugim vrstama temelja.

Nedostaci dizajna mogu se pripisati:

  • relativno velika količina konkretnog rada;
  • potreba jačanja bunara u labavim tlima;
  • naporan proces instalacije;
  • nemogućnost podrumskog uređaja u kući.

Dosadni ili vijčani piloti: što je bolje?

Nakon što je odlučio organizirati temelje na nosačima pile, vlasnici građevinskih zemljišta ne znaju koje su hrpe bolje koristiti: vijak ili dosadno. Usporedite obje mogućnosti:

Troškovi vijčanih pilota ovise o veličini koja se koristi za njihovu metodu proizvodnje i obrade metala. Cijena dosadnih nosača definirana je kao zbroj troškova kućišta, armature i betona.

Kao što se može vidjeti iz usporednog stola, dosadni ležajevi su izdržljiviji i jeftiniji. Međutim, njihov uređaj zahtijeva puno više napora nego instalacija pilota.

Izračun i raspored dosadnih hemoroida

Da bi se izračunao dosadnu bazu, najprije je potrebno provesti zbirku i početne podatke:

  • Proučavanje karakteristika tla na mjestu. Ako su provedena hidrogeološka istraživanja, tada se u projektu mogu naći podaci o njima. U nedostatku informacija o istraživanju potrebno je provesti bušenje. Rupa je okomito istraživanje prospekta 1,5-3 m visok, što služi za proučavanje slojeva i njihovih svojstava. Svrha jame je utvrditi dubinu nosivih tala. Surfanje se može obaviti samostalno koristeći običnu vrtnu bušilicu.

Eksplozivno bušenje je nužno ne samo za otkrivanje ležajnih tala, već i za određivanje njihove debljine.

Karakteristike tla koje se određuju tijekom jame mogu se vidjeti u SNiP 2.03.01-84, 2.05.03-84 ili 2.06.06-85.

  • Prikupljanje tereta na bazi. Utvrđen je kao zbroj svih strukturnih elemenata kuće (od krova do temelja) i privremenih opterećenja. Za izračun potrebnih opterećenja projekta i procjene materijala. Najbolje je izračunati opterećenje pomoću posebnih programa, na primjer, Foundation, Base 6.2, itd. Pri izgradnji male strukture svjetlosti, možete koristiti kalkulator vage-online-kalkulatora v.1.0. Također, učitavanje izračuna može se napraviti samostalno, na temelju SNiP 2.01.07-85.

Poznavajući karakteristike tla i ukupnog opterećenja koje će se osigurati na temeljima pilota, možete ga izračunati koristeći sljedeći algoritam:

  • Izračunavanje nosivosti. Za pojednostavljenje zadatka, a ne za složene proračune, predlažemo da koristite stol, gdje je indicirana nosivost nosivih nosača različitih promjera, ovisno o vrsti tla:

U tablici je prikazan kapacitet nosivosti podataka izračunat na osnovi uporabe za opterećene pilotske betonske klase B22,5. Ako namjeravate koristiti beton, čija će klasa biti niža, tada će se nosivost pilota smanjiti. Na primjer, 30 cm potpora betona B22.5 u čvrstom pijesku će trajati 3179 kg, a slična hrpa betona B17.5 je 30% manja, tj. 2225 kg.

  • Izbor presjeka (promjera). Prilikom odabira optimalnog promjera potrebno je uzeti u obzir da će hrpe velikih poprečnih presjeka zahtijevati ne samo puno betonske mješavine, veće šuplje i kućište. Previše uske potpore lako se instaliraju, ali njihov broj će biti više. Za 6x6 kuća preporučuje se odabrati promjer od 15-25 cm. Za vikendice od laganih materijala - 30-40 cm, od teških - 40-50 cm.
  • Broj dosadnih hemoroida. Da bi se izračunao broj nosača pilota, potrebno je podijeliti ukupno opterećenje nosivom snagom pilota odabranog promjera.
  • Udaljenost između hrpta. Udaljenost se može izračunati pomoću formule:

l je udaljenost između dosadnih ležajeva;
P - nosivost nosivosti;
Q - opterećenje na 1 mjeraču baze.

Bez korištenja formule, korak nosača pilota može se definirati na sljedeći način: udaljenost između elemenata ne smije biti veća od 3 promjera. Treba zapamtiti da što je veća masa strukture, to je manji korak gomila. Minimalna udaljenost može biti 50 cm.

  • Dubina ili duljina pilota. Utvrđena na temelju dubine na kojoj se nalaze ležišta. Dubina vožnje pilota treba biti ispod razine zamrzavanja, čak i ako su ležajni ležajevi viši. Informacije o dubini zamrzavanja za vašu površinu mogu se naći na webu.

Primjer izračuna: Izgradnja vikendice odvija se u Moskvi na pijesku srednje gustoće. Veličina kuće - 10 x 10 m, ukupni teret - 60 tona. Za temelje smo odabrali pilote s presjekom od 30 cm. Na temelju tablice nalazimo da nosivost hrpe je 2473 kg. Broj nosača će biti 60 / 2.4 = 24 kom. Udaljenost između pilota bit će 60-90 cm. Duljina pilota, uzimajući u obzir razinu zamrzavanja za Moskvu i dubinu ležaja, iznosi 2,2 m.

Za izradu izgleda nosača pilota potrebno je uzeti u obzir da se piloti moraju nalaziti ispod svakog kuta kuće, duž ležajnih zidova s ​​odabranom visinom, kao i ispod ulazne skupine i teških konstrukcija.

Uređaj koji se dosadno temelji, to čini sami

Za razliku od ostalih vrsta gomila, GOST ne regulira dosadne potpore. Tehnologija njihove instalacije propisuje SNiP 2.05.03-84. U dokumentu su navedene sljedeće metode instalacije:

  • betoniranje bunara sa ili bez kućišta;
  • uranjanje oplate s betonskim pakiranjem;
  • kontinuirano betoniranje s kamuflažnom peta;
  • uranjanje monolitne jezgre u bušotinu.

Ne tako davno, pojavila se tehnologija CFA koja se sastoji od betoniranja pilota pomoću šuplje bušilice s bušilicom kroz koju se puni beton. Zbog činjenice da većina vlasnika prigradskih prostora nemaju komplicirane alate za bušenje i betoniranje, razmotrit ćemo najlakši način ugradnje dosadnih pilota - betoniranje s kućištem ili bez njega.

U zimskom razdoblju rada na uređaju provrte baze treba provesti pri temperaturi zraka nižoj od -10 ° C.

Ugradnja nosača pilota može se pokrenuti nakon označavanja budućeg temelja. Obilježavanje se provodi uz pomoć točaka i spona. Za budućnost plitke ili monolitne baze plitkog tipa iskopan je jarak ili jarak dubine 0,5 m. Pločice se izrađuju na mjestima bušenja.

Uputa za korak po korak za montažu dosjedne baze:

Bušenje i kućište

Bušenje se vrši ručno ili svrdlo. Veličina bušaće mlaznice ovisi o promjeru bušotine. Na dnu bunarića ulijeva se jastuk od 10-20 cm od grubo frakcijskog pijeska. Je li potrebno izgraditi dosadno temelje pomoću kućišta? Prema tehnologiji, kućište cijevi mogu biti trajne (ostaju u bunaru) ili se mogu ukloniti. Također je dopuštena instalacija baze bez upadnih cijevi. Prednosti korištenja žica za kućište uključuju:

  • sprečavanje pada stijenke bušotine;
  • hidroizolacija betonskih pilota;
  • pojednostavljena instalacija armokarka;
  • jednostavnije betonsko lijevanje.

Uporaba kućišta također ima nedostatke:

  • povećanje opsega posla;
  • porast cijene baze.

Trošak kućišta ovisi o materijalu i veličini. Najbolje je koristiti plastične ili azbestne cementne cijevi koje nisu osjetljive na koroziju. Duljina cijevi bi trebala biti 30-50 cm duža od izračunate duljine hemoroida. Instalacija cijevi je obavezna u labavim, viskoznim, močvarnim tlima. U gline i gustom lomljivom tlu možete učiniti bez kućišta. U tom slučaju, zidovi bunarića su obloženi vodonepropusnim ili krovnim pokrovom kako bi stvorili vodonepropusnost.

Pri korištenju crijeva cijevi, proizvodi se uranjaju u bunar za utiskivanje ili spajanje s čekićem. Cijev se mora ugraditi u vodu vertikalno. Položaj kontrolira razina zgrada. Dopušteno odstupanje za cijev od 2 m nije više od 1 cm od strane. Jaz između zida bunara i kućišta je ispunjen tlom.

Pojačanje dosadnih pilota

Potrebno je ojačanje kako bi se izdržale kompresivni tereti koji djeluju na hrpu sa svih strana. Armatura za dosadne hemoroidi vezana je u prostornom armiranom okviru. Broj uzdužnih šipki za armiranje je 4 ili 6. Vertikalne šipke se postavljaju svakih 30-40 cm. Promjer upotrijebljenih armaturnih šipki klase A3 je 15-20 mm. Duljina šipki trebala bi biti 0,5 m dulja od duljine kućišta. Armatura koja se koristi za pojačanje mora biti u skladu s GOST 5781.

Pletenje kaveza za ojačanje provodi se pomoću žice od žice s presjekom od 1-5 mm. Za pričvršćivanje štapića najbolje su pričvršćene stezaljke ili plastična cijev od 90 mm. Kostur je napravljen uz pomoć strojnog savijanja ili pištolja za pletenje kako slijedi:

  • armatura se skrati do željene duljine
  • montirani su držači za uzdužne šipke;
  • 4 ili 6 šipki su razmještene u prostoru uz pomoć držača;
  • okomite šipke su montirane s odabranim rasporedom žicom i stezaljkama.

Tehnologija rasporeda baze na dosadnim hemoroidima

Najčešće se postavljaju građevine na temeljima trake. Međutim, u slučaju duboke pojave čvrste stijenke tla (kao i točke smrzavanja), njihova izgradnja postaje financijski skupo. A onda je bolje koristiti dosadne pilote, čija se tehnologija rasporeda uspješno koristi dugo u komercijalnim i individualnim građevinama.

Opseg i vrste tehnologije

Što su dosadne pilote (podrška) - odgovor je sadržan u samom pitanju. Prvo, bušene su rupice u tlu, a onda su ispunjene betonskim i armaturnim kavezima. Donji temelj dosadne hrpe leži na nosivim (čvrstim) slojevima tla (nužno ispod razine zamrzavanja). Nakon rasporeda nosača, oni se mogu međusobno povezati armiranobetonskom trakom (roštilj). Kao rezultat svih radova, dobiva se trakasti temelj s dosadnim pilama za čije se uređenje trenutno koriste sljedeće tehnologije:

  1. Nakon bušenja u šupljinu odgovarajućeg promjera, specijalna glinena otopina se hrani pod tlakom, koja tvori gustu kore na zidovima. Onda se smjesa od gline ukloni iz jažice, u njega se spusti kavez za ojačanje i napuni se betonom.
  2. Kućište je izbušeno posebnim uređajem, šupljim vijkom kroz koji se hrani cementni mort. Zatim se kavez za pojačanje spušta u potopljenu bušotinu pod pritiskom.
  1. Bušenje bušotina bez iskopa uz pomoć posebnih instalacija, omogućujući zbijanje tla uz pomoć nakupljanja i tampinga.
  2. Nakon bušenja bušotine ugrađena je cijevna cijev, koja se koristi kao oplate za betonsku podršku.

To je posljednji postupak koji je najprihvatljiviji u slučaju samo-konstrukcije temelja pomoću tehnologije korištenja dosadnih pilota s roštiljem, jer ne zahtijeva korištenje posebne opreme za izradu radova.

Prednosti i nedostaci dosadnih pilota

  • Bušenje pod pilama odvija se bez kopanja rovova ili rovova (tj. Količina iskopavanja je minimalna);
  • sposobnost da izdrži teška opterećenja (od 2 do 8 tona: ovisno o promjeru nosača);
  • nepoštivanje korozije;
  • Bušenje bušotina ne utječe na temelje susjednih objekata, budući da na tlu nema dinamičkih opterećenja (rad se može obaviti u blizini već postojećih zgrada u gusto naseljenim područjima);
  • duljina hemoroida osigurava temelje na čvrstim tlima s visokom nosivosti;
  • podzemne komunalije ne ometaju uređenje takvog temelja, jer se točka bušenja može uvijek preseliti na mjesto bez komunikacija;
  • mogućnost proizvodnje potpornja različitih duljina, što omogućuje njihovu upotrebu u neujednačenim krajolicima mjesta;
  • niska razina buke tijekom rada;
  • trajnost (životni vijek doseže 100 godina ili više).

Dosadni temelj ima neke nedostatke:

  • prilično veliki dio ručnog rada;
  • istovrsni nosači mogu imati različite nosivosti;
  • poteškoće s uređenjem podruma za vrijeme izgradnje takvih temelja.

Izrada temelja na dosadnim hemoroidima vlastitim rukama

Oslonac vrpce na bušenih pilota jednostavan je za proizvodnju i može se samostalno opremiti bez uključivanja posebne opreme.

Pripremni stupanj

Prema tehnici raspoređivanja dosadnih armiranobetonskih pilota s roštiljem, prvo provodimo geološku analizu tla na mjestu predložene konstrukcije. Ovaj postupak možete naručiti od stručnjaka (ali to je prilično skupo "zadovoljstvo"), a to možete sami obaviti. Za početak, iz referentnih tablica nalazimo dubinu zamrzavanja tla za određenu regiju. Na primjer, za St. Petersburg i Leningradsku regiju, ta vrijednost iznosi 1,4 m. Potpora treba biti pokopana u tlu najmanje 0,2 m ispod ove razine (1,4 + 0,2 = 1,6 m). Na našem mjestu zamotajte rupu dubine od oko 2 m: to će odrediti prirodu tla, razinu podzemnih voda u vrijeme rada i dubinu bušotine.

Alati, čvora, materijali

Za izgradnju temelja trake na dosadnim nosačima trebat će vam:

  • materijali i alati za obilježavanje zemljišta: klinovi, kabeli, čekić ili sanjkalište, mjerač vrpce;
  • bušilica za pilote (električna malena bušilica, ručna bušilica, ručni moto bušilica, kompaktna bušilica motora: svaki uređaj ima određene prednosti, odabir bušilice na temeljima pilota ovisi o broju pilota i vašim financijskim mogućnostima);
  • fiksni oplate (kućište: plastika, azbest-cement, armirani beton ili ruberoid);
  • metalna armatura za pojačanje nosača i roštilja;
  • materijali za izradu oplate za roštilj (ploče, štapovi, šperploča za oplate, čavli, vijci);
  • komponente za pripremu otopine: cement, pijesak, šljunak i voda;
  • betonske mješalice ili spremnika za pripremu otopine.

Određivanje broja hemoroida

Da biste odredili potrebni broj pilota, morate znati ukupnu masu strukture (nosive zidove, pregrade, stropove, grede, krovove, namještaj itd.) I količinu opterećenja koja jedna podloga može izdržati. Kapacitet ležaja bušenog pilota (pod uvjetom da koristimo azbestno cementno kućište i za pripremu žbuke M300 markom i proizvodimo okomito pojačanje 3 ÷ 4 s šipkama Ø = 12 ÷ 14 mm) ovisno o promjeru:

  • Ø = 100 mm - 1,5 ÷ 2 t;
  • Ø = 150 mm - 3 ÷ 3,5 t;
  • Ø = 200 mm - 5 ÷ 6 t.

Savjet! Uz neovisnu proizvodnju temelja, uporaba nosača s promjerom većim od 200 mm neprofitabilna je, budući da će se specijalizirani alati morati naručiti za bušenje bunara.

Poznavajući udio građevinskih materijala (lako ih je pronaći u referentnim tablicama) koji će se koristiti za izgradnju zgrada i njihov volumen, lako je izračunati ukupnu težinu buduće zgrade. Zatim se dobivena vrijednost mora pomnožiti s faktorom korekcije (1.2) (uzevši u obzir pogrešku izračuna, težinu namještaja, kućanskih aparata i ljudi) i podijeliti nosivost jedne palice. Kao rezultat toga dobivamo broj potpornih sredstava za izgradnju temelja. Pretpostavimo da je u izračunima težina kuće bila 70 tona, a odlučili ste izgraditi temelj na gomile promjera 150 mm. Zatim broj nosača: (70 ∙ 1,2): 3 = 28 komada. Gornji izračun je vrlo uvjetovan, budući da se težina roštilja (izračunata iz specifične težine armiranog betona) i snježna opterećenja na krovu, koja ovisi o području krova i regiji (tablična vrijednost), također treba dodati ukupnoj težini zgrade.

Označavanje budućnosti temelja na štulama

Kao i kod planiranja bilo kojeg zaklada, crtež započinjemo s radom. Zatim nastavljamo s obilježavanjem područja za dosadne pilote s roštiljem. Da bi to učinili, po veličini buduće strukture, vozimo se u kutovima klinova, istezajući konstrukcijski kabel između njih. Provjeravamo ispravnost pravokutnih kutova kako slijedi: zategnemo kabel dijagonalno od jednog kuta u drugi, tada obavljamo istu operaciju na suprotnim uglovima. Ako su veličine kabela na objema dijagonalama jednake, pravokutnik se pravilno promatra.

Zatim pomoću mjerne trake određujemo mjesto rupe: najprije označavamo hrpe na uglovima roštilja i na spojnim točkama pregrade; i ostatak ravnomjerno preko cijele duljine temelja. Udaljenost između sjeckanih pilota ne smije biti veća od 2 m, ali ne manje od tri pilota promjera (u našem primjeru, ne manje od 45 cm). Na mjestima bušenja rupa vozimo u klinovima. Po završetku označavanja nastavljamo raditi na bušotinama.

Ugradnja pilota

Algoritam je sljedeći:

  • U skladu s oznakom bušimo bušotine od određenog promjera i do unaprijed određene dubine.
  • U svakoj jažici spuštamo prethodno napravljen kavez za pojačanje.
  • Spustimo kućište (plastični, metalni, azbestni cement, armirani beton ili ruberoid) u bušotinu, koji će ostati kao trajni oplate za budućnost.
  • Uz pomoć razine cijevne cijevi se izravnavaju u strogo vertikalnom položaju.
  • Slobodni prostor između cijevi i bušotinskog zida ispunjen je tlom (obavezno sredstvo za miješanje i provjera pravilne vertikalne instalacije).
  • Pomoću razine ili hidrauličke razine gradnje označavamo potrebnu visinu pilota iznad razine tla.
  • Višak kućišta smo ukloniti uz pomoć brusilice s odgovarajućim rezne ploče.
  • Onda ulijemo betonsku otopinu u oplatu (cementno-pijesak smjesa u omjeru 1: 3, cementni stupanj ne manji od M300) i kondenzirajmo ga uz pomoć potopljenog elektrovjetivača (ili uskog rukometa).

Upozorenje! Počeli smo rad na daljnjem postavljanju temelja (s monolitnim roštiljem ili vrpcom) ne prije 2-3 tjedna nakon što se piloti popune otopinom.

Izgradnja roštilja

Rostverk je monolitna traka od armiranobetonske trake koja povezuje sve hrpe u jednu strukturu. Pomoću njega postiže se činjenica da je opterećenje od težine cjelokupne strukture ravnomjerno raspoređeno između svih hemoroida. Tehnološki, rad na rasporedu roštilja vrlo je sličan konstrukciji konvencionalnog trakastog temelja. Jedina razlika je u tome što donja površina ne leži na tlu u rovu, već na gornjim dijelovima pilota koji strše iznad razine tla. Širina roštilja odgovara debljini nosivih zidova, a visina, u pravilu, jednaka je širini (za svjetlosne konstrukcije) ili 1,5 puta veća (za zgrade od betonskih blokova ili cigle). Redoslijed rada je sljedeći:

  • Od ploča ili šperploče ugrađujemo oplate, koje imaju otvore za pilote i sve potrebne tehnološke otvore za ventilaciju i vodove komunikacije (vodovod, kanalizacija i tako dalje).
  • Unutar oplate izrađujemo pojačanje roštilja: povezujemo armaturu roštilja s armaturnim štaglama koji se protežu iza rubova kućišta.
  • Napunite oplatu betonom.
  • Nakon što se posljednje sušenje maltera oplatom demontaže.
  • Izrađujemo vodonepropusnost površine gotovog roštilja (obično su dva sloja krovnog materijala dovoljno).
  • Započnemo ugradnju podova i konstrukciju nosivih zidova i pregrada.

Savjet! Kako bi se izbjeglo deformiranje roštilja kod oteklina tla, potrebno je ostaviti prazninu od 150 ÷ ​​250 mm između donjeg ruba i tla.

Možete napraviti roštilj za dosadnu osnovu i u obliku monolitne ploče, ali ova metoda znatno će otežati raspored oplate i armature.

U zaključku

Pravilno projektirani i opremljeni temelji na bušotinama s roštiljem pogodni su za izgradnju bilo koje strukture na složenim nestabilnim tlima. I trošak njezine konstrukcije mnogo je manji nego na trakastom temelju, utonulom do razine zamrzavanja. Uređivanje gomila vlastitim rukama omogućit će vam uštedu do 30-40% u vašem proračunu.