Glavni / Popravci

Pojačanje cestovnih ploča

Popravci

Posljednjih godina praksa izrade određenih vrsta armiranobetonskih proizvoda ugrađena je na tržištu armiranobetonskih proizvoda, uz uštedu materijala i prodaje po nižim cijenama. Često je nemoguće odgovoriti proizvođač koji radi pod GOST-om da se natječe u takvim uvjetima. Prije svega, to je utjecalo na ceste ploče, u proizvodnji koje su spremili i na marku betona i na opremu koristi. Sve to dovodi do smanjenja radnih svojstava i često lomljenja panela. Nije lako dokazati namjeru proizvođača jer je gotovo uvijek moguće ukazati na kršenja tijekom instalacije.

Pojačanje cestovnih ploča provodi se u skladu s GOST 21924.3-84 "SKLADIŠTENJE I SKLADIŠNI ZAHVENI PROIZVODI". U slučaju ploče 2P30-18-30, glavno opterećenje snosi 2 C11 rešetke od armature A III promjera 10 mm u uzdužnom smjeru i promjera 8 mm u poprečnom smjeru. Okviri K4 (2 komada) su potrebni za povezivanje gornje i donje mrežice jedna s drugom. Izrađen od žičane marke BP-I promjera 5 mm. Montažni šarki P4 (4 komada) izrađeni su od armature razreda A I promjera 10 i 12 mm. Također, za ojačanje ruba ploče i naročito za montažne šarke koriste se odvojene šipke br. 25 (4 komada) armature A III promjera 10 mm.

Ukupna potrošnja čelika:

  • I III na sl. 8 mm = 15,02 kg.
  • I III na sl. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI to dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI to dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • UKUPNO = 46,48 kg

2P30-18-10 cestovna ploča = 37.24, iako je izrađena od betona iste čvrstoće (V22.5), ali njegova potrošnja čelika je nešto niža, stoga niža nosivost. Glavne radne rešetke C12 već su izrađene od A III i A I ventila s promjerom od 8 mm. Broj štapova je konstantan, ali težina je manja zbog manje debljine čelika. Okviri se koriste iste K4 od žičane marke BP-I s promjerom od 5 mm. Montirajući šarki također su slični P4 od A-I armature promjera 10 i 12 mm. No pojedinačni štapovi su već slabiji od br. 27 (4 komada) iz A III armature promjera 8 mm. Ukupna potrošnja čelika u usporedbi s 2H30-18-30 je manja za 20%, što dovodi do smanjenja troškova, uz cijenu niže nosivosti.

Ukupna potrošnja čelika:

  • A III 8 mm = 16,5 kg.
  • I ja 8mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,36 kg.
  • UKUPNO = 37,24 kg

Cesta 1P30-18-30 namijenjena je za stalne ceste, značajna je zbog povećane čvrstoće koja se izražava u višem stupnju betona (B30), kao i na jačoj armaturi. Glavne radne rešetke C10 izrađene su samo od povremenog armature A III promjera 12 mm u uzdužnom smjeru i promjera 10 mm u poprečnom smjeru. Okviri se koriste K3 od žičane robne marke BP-I s promjerom od 5 mm, čija potrošnja je nešto manja zbog smanjene visine okvira. Montažni šarki su točno isti P4 ojačanja branda I I promjera 10 i 12 mm. No pojedinačni štapići broj 22 i 24 također su izrađeni od periodičkog armature A III promjera 12 mm u uzdužnom smjeru i 10 mm u poprečnom smjeru.

Ukupna potrošnja čelika:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,34 kg.
  • UKUPNO = 66,26 kg

Crtanje cestovnih ploča ojačanja

Radna crtica ploča 1P, mjesto ventila.

Cestovne ploče prema GOST 21924.0-84 dostupne su u sljedećim vrstama:

    Po vrsti imenovanja:
  • 1 - za stalne ceste
  • 2 - za privremene ceste
    Prema geometriji:
  • P - pravokutni
  • PB - pravokutni sa 1 kombiniranom stranom
  • PBB - pravokutni sa 2 kombinirane strane
  • PT - trapezoidni
  • PSH - Hexagon
  • PSD - šesterokutna aksijalna dijagonala
  • PSHP - šesterokutni aksijalni poprečni presjek
  • DPSH - pola (dijagonalno) šesterokuta
  • PPSH - polu (poprečno) šesterokut

Cestovne ploče izrađene su s gornjom valovitom površinom, ne manje od 1 mm. Crtež mora biti jasan i nema oko rubova. Vanjski dio ploče ne bi trebao imati ljuske i teče više od 15 mm. u promjeru i 10 mm. u dubini, na neradnoj strani ne više od 20 mm. Vanjski rub rebara ne smije biti veći od 10 mm. na prednjoj strani i 20 mm. na leđima. Pukotine na cestovnim pločama mogu biti samo površinsko skupljanje, toplinska i tehnološka širina ne više od 0,1 mm. i duljina ne više od 50 mm, ne više od 5 do 1,5 m2 na površini ploče.

Ploče su dizajnirane za utovar automobila od 10 i 30 tona, dinamički koeficijent je 1.2. Modul površinske deformacije je 50 MPa (500 kg cm2) za ploče stalnih cesta, 25 MPa (250 kg cm2) za privremene ceste. Proizvodi imaju montažne petlje za pričvršćivanje čavlića ili utore za izravnu montažu (u pločama za stalne ceste). Ojačavanje ploča izrađeno je sukladno GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 za prednaprezane, GOST 21924.2 za ploče s nerazrijeđenim armiranjem, također su u skladu s gore navedenim standardima za otpornost na pukotine, čvrstoću i opterećenja. Beton koji se koristi u proizvodnji mora biti u skladu s GOST 26633, s prosječnom gustoćom od više od 2.200 do 2.500 kg / m3.

Otpuštanje betona je 70% dizajna, s isporukom proizvoda u hladnoj sezoni do 90%.

Kao prednapregnuta ojačanja za cestovne ploče, koristi se termomehanički otvrdnuti čelik od At-V, At-IV, At-IVC klase i vruće valjanog AV, At-IV. Za nerazrijeđena ojačanja koriste se Bp-I žice i At-IIIC, A-III i A-I čelični armaturni čelik.

Za cestovne ploče primjenjuju se zahtjevi za preciznost, dopuštena su sljedeća odstupanja linearnih dimenzija:

    Duljina i širina ploče do 2,5 metra:
  • 6 mm. za trajno skupo, 10 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 2,5 m do 4:
  • 8 mm. za trajno skupo, 12 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 4 metra:
  • 10 mm. za trajno skupo, 15 mm. za privremeno
    Debljina ploče:
  • 4 mm. za trajno skupo, 6 mm. za privremeno
    Veličina sklopa i zglobnih elemenata:
  • 3 mm. za trajno skupo, 5 mm. za privremeno

Prihvaćanje ploče izrađuje se prema GOST 13015.1. Ispitne ploče treba izvesti prema GOST 8829 nakon što su ploče dostigle svoju čvrstoću. Skladištenje i transport ploča treba izvesti u vodoravnom položaju, u hrpe ne vise od 2 metra. Donja ploča u stogu mora biti položena na uskoj, pažljivo poravnanoj podlozi s oblogama na mjestima podizanja ploče. Podstava s temeljnom podlogom debljine od najmanje 100 mm, s tvrdom - najmanje 50 mm. Pri pohranjivanju i transportu u stogove potrebno je koristiti poprečne brtve između ploča debljine od najmanje 25 mm., Vertikalno jedna iznad druge na mjestima podiznih ploča. Prilikom izvođenja tih radova, kao i montaže, potrebno je pratiti SNiP III-4. Zabranjeno je: iskrcati ploče ispuštanjem; zgrabite ploče za podizanje petlji tijekom utovara, istovara i ugradnje.

Što armatura ceste ploče

Cestovne ploče: dimenzije, GOST

Putne ploče, koje dimenzije mogu biti različite, danas su uobičajene u izgradnji transportnih grana. Oni se aktivno koriste u stvaranju cesta, autocesta, kao i autocesta. Oni su u stanju zadržati svojstva kvalitete na prilično širokom rasponu temperatura, nemojte gubiti snagu ni na -40 ° C. Njihova uporaba jamči pouzdanost i dug životni vijek ceste.

Veličine cestovnih ploča

Ovisno o robnoj marki mogu biti različite veličine i, naravno, cijene. Stoga, peć PD 60x12 ima dimenzije od 6000x1200x220 mm, težina je jednaka 3.39 tona. Dok je PD pločica 3-23 dimenzija jednaka 3000x1500x220 mm, njezina je težina 2,42 tone. Postoje ploče koje imaju otvore za otvaranje vrata, na primjer, PD 6 (s), dimenzije su 2500x1750x220 mm, a težina je 2,3 tone. Općenito, ploče koje imaju rupe za otvaranje vrata mogu imati različite veličine, od kojih se može razlikovati 2800x2000x220 mm, a težina je 2,5 tona.

Državni standardi kvalitete

S mehaničkim utjecajima, ceste ne smiju gubiti svoje osobine. Dimenzije, GOST se uzimaju u obzir prilikom postavljanja cesta s određenim opterećenjem. Dakle, ako je peć bio napravljen bez uzimanja u obzir standarda, tada je upotreba barem neučinkovita i uglavnom - nesigurna.

Cestovne ploče moraju biti ravne, temelje se na betonu, ojačane čeličnim elementima. Koristite ih ako je potrebno za opremanje ceste, bilo privremeno ili trajno. Ovi proizvodi su proizvedeni podliježu GOST 21924.0-84, koji uključuje proizvodnju ploča, koja se koristi za izgradnju gradskih cesta. U tom slučaju, pojačanje u njoj je prednapregnuto. Postoji još jedan GOST 21924.2-84, koji se koristi za proizvodnju ploča s nerazvrstanim armaturama. Ovi proizvodi čine osnovu trajnih ili privremenih premaza.

Cestovne ploče, dimenzije, GOST i čija je svrha označena na proizvodu mogu imati različite karakteristike. Dakle, ako je proizvod namijenjen za izgradnju stalne ceste, tada u svom obilježavanju možete vidjeti oznaku 1P. Dok su ploče, koje su oblikovane za stvaranje privremenih cesta, označene kao 2P. Proizvođač dijeli proizvod i performanse. Na primjer, ploča koja je označena sa 2P 30-18.30 može se koristiti za stvaranje privremenog pokrova, tereta na kojoj ne prelazi 30 tona, ali radna temperatura ne smije pasti ispod -40 C. Ako postoji potreba za upotrebom ploče za postavljanje stalnog ili privremenu cestu, onda možete primijeniti onaj koji ima oznaku PDP 3x1.5. Opterećenje mora odgovarati određenoj vrsti cementa koji se koristi za oblikovanje ploče. Da bi se stvorila trajna prevlaka, teret na koji ne prelazi 300 tona, a temperaturni raspon tijekom rada neće pasti ispod -40 ° C, možete koristiti proizvod označen oznakom 1P30-18.30. Ako je potrebno ojačati obalu, tada treba koristiti PR-3 ploču, otporno je na visoke temperature.

Proizvodi za uporabu u teškim uvjetima

Cestovne ploče, dimenzije koje su gore opisane, također se mogu koristiti prilikom postavljanja cesta koje će biti podvrgnute posebnim agresivnim vanjskim utjecajima, na primjer, temperature od -55 ° C. Ove kvalitete odgovaraju štednjaku PDN marke koja ima dovoljno jak okvir.

Državni standardi za beton

Cestovne ploče, čije su dimenzije detaljno opisane u članku, moraju biti izrađene od materijala čija su svojstva diktira GOST. Dakle, temelj proizvoda mora biti teški beton. Njegovo lijevanje izvodi se u oplatu, koji je prethodno isporučen sa metalnim spojnim elementima, a (u određenim markama ploča) podvrgnut je naponskom naponu.

Cestovne ploče, dimenzije gore spomenute težine, izrađene su pomoću betona B25 M-350, kao i B30 M400. Tehnologija rada nije komplicirana i ne uključuje upotrebu skupe opreme. On osigurava pripremu oblika koji prethodno prolazi fazu čišćenja i prerade na području zidova s ​​posebnim spojem kako bi se pojednostavio postupak uklanjanja. U paru su poloľene armaturne mreľe koje su fiksirane kako bi se uklonio pomak i održali potrebnu udaljenost. Nakon majstora počinju nalijevati beton koji prije skrućivanja prolazi kroz proces zbijanja s mehaničkim vibratorima.

Toplinska obrada betona prema GOST-u

Da bi se ploče s cestama, koje će dimenzije jasno odgovarati obliku za vrijeme lijevanja, biti snažne, podvrgavaju se zagrijavanju u sljedećoj fazi, koja se javlja u toplinskoj komori. Završetak proizvodnog procesa popraćen je uklanjanjem proizvoda iz kalupa, analizom kakvoće i naknadnim označavanjem. Prva stvar koju majstori obraćaju pozornost je glatkoća površine.

Postavljanje značajki prema GOST-u

Kvaliteta ploče ceste mora biti u skladu s onim što je regulirano GOST-om. Uz već spomenute karakteristike, može se istaknuti da su proizvodi vrlo jednostavni za postavljanje. Glavna prednost je da cesta ne podrazumijeva tešku pripremu. Ova faza pruža samo potrebu za označavanjem i poravnanjem. Osim toga, potrebno je postaviti jastuk pijeska čija debljina treba biti u rasponu od 15 do 20 cm. Nakon postavljanja ploče možemo pretpostaviti da je cesta spremna.

Betonske betonske ploče, dimenzije koje mogu biti različite i naznačene iznad, imaju još jednu prednost u odnosu na tradicionalni asfalt. Sastoji se od toga da je proizvod w / w dovoljno lako rastaviti ako je potrebno. Istodobno, ploča neće izgubiti svoje karakteristike izvedbe, au budućnosti se proizvod čak može koristiti prilikom postavljanja nove ceste na drugom mjestu. To je osobito istinito kada postoji potreba za opremanjem privremene ceste na teritoriju vojnih logora ili gradilišta.

Ovisnost o cijeni ploča na njihovoj veličini

Putne ploče (PD), veličine koje mogu biti različite, i drže se drugačije. Na primjer, ploča od 2P 30-18-30, čija je veličina jednaka 3000x1750x170 mm, ima cijenu od 5900 rubalja. No, brand proizvoda 2P 30-18-10 ima dimenzije 3000h1200h170 mm i košta 5881 rubalja. Proizvod marke PD 6 ima dimenzije u rasponu od 2500x1750x220 mm, a cijena je impresivnija i iznosi 11,129 rubalja.

U zaključku

Cestovne betonske ploče čije su dimenzije univerzalne, budući da one mogu biti različite i izračunate za premaze s različitim opterećenjima i različitim vanjskim uvjetima, imaju dovoljno veliku sigurnost. Koriste se u industrijskoj gradnji, a privatni potrošači teško ih koriste, iako je njihova cijena prihvatljiva. Betonske ploče, neovisno o tome trebaju li se privremeno ili trajno koristiti, bit će podvrgnute teškim teretima, ne samo za strojeve, već i za vanjska opterećenja u obliku padalina, zamrzavanja i odmrzavanja, posebno tijekom proljeća i jeseni, kada se mogu mijenjati temperaturne promjene impresivan za jedan dan. Voda koja je pala u pukotine se smrzava noću i čini ispucati još veći. Zato se u proizvodnji betona koristi, što mora biti napravljeno u skladu s pravilima.

Ponovno postavljanje prednapregnutog armature u cestovnoj ploči PDN

Pozdrav dragi stručnjaci! Pitanje je slijedeće. U proizvodnji cestovnih ploča s prethodno ojačanim armiranjem, ovo ojačanje je zamijenjeno. U seriji, ploča je ojačana s deset štapića # 216; 10AV (5 iznad i 5 ispod). Naši su tehnolozi računali pojačanje na žici # 216; Ispalo je da imaju 16 šipki (8 iznad i 8 ispod). Ploče se peku čak i vlastitom težinom, ležeći na brtvama. Isprva su rekli da je napon mali. Stigli smo OTK, izmjerili napajanje, sve je u redu. Mislim da je stvar pojačana. Ukupna površina pojačanja podcijenjena je više od tri puta! Da, znam da je izračunata rezistencija VII gotovo dva puta veća od vrijednosti AV. No, stvarno bolno izgleda kao ploča od 6 metara s žicom umjesto armature. Ne tražim izračun. Molim Vas, recite mi metodu izračuna ploča na elastičnoj podlozi s prednaprezanjem. Pokušat ću to shvatiti. Je li takva zamjena općenito prihvatljiva? Hvala unaprijed!

I više: Prema seriji, vrijednost referentnog napona za AV armature je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. ojačanje se napinje do vrijednosti otpora dizajna. Wire BII također ovisi o ovoj vrijednosti. Je li to točno?

__________________
Napravite svoju budućnost danas

Posljednji urednik 4v, 22.04. u 12:24


Upravljanje i upravljanje dokumentima

U seriji, vrijednost referentnog napona za AV armature je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. ojačanje se napinje do vrijednosti otpora dizajna. Wire BII također ovisi o ovoj vrijednosti. Je li to točno?

Ne. Ako je područje smanjeno, a vrijednost prednaprezanja ostala je ista, onda su dobili ono što su dobili - smanjena je snaga kompresije.
Procijedite i gotovo do izračunatog otpora i bit ćete sretni.

No, stvarno bolno izgleda kao ploča od 6 metara s žicom umjesto armature.

Nije mrtva - može doći do puno kašnjenja. Gotovo su sve ploče za oblikovanje bez oblika tako napravljene. Preklapamo raspon od 14m s takvim pločama - izgleda jako lijepo.

Hvala vam što ste sudjelovali!

Ploče bez oblaganja - izdao / školjke, kao što to razumijem? Tako je njihova debljina 60mm, ako mi se sjećam dobro! A korak odugovlačenja je mnogo češće. I imamo pločicu za ceste - 140mm, vlastitu težinu 4.2tn i samo 16 šipki u 2 reda!

31 min -----
Naravno, nisam dizajner, ali sam pokušao napraviti izračun samo logično:

Ojačanje na seriji - 10 štapića # 216; 12AV.
Područje presjeka jedne šipke # 216, 12 AV - 1.131cm # 178;
Ukupna površina ojačanja iznosi 10 x 1.131 = 11.31cm # 178;
Izračunata otpornost AV armature na vlačno raste 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Ukupna otpornost pojačanja na ploči:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Rekalkulacija za ojačanje žicom # 216;
Procjena otpornosti armature VrII istezanje -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Odredite traženo područje armature:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm, 178;
Područje poprečnog presjeka jedne šipke # 216; 5BII - 0,196 cm # 178;
Odredite broj šipki:
6,6 / 0,196 = 33,7
Prihvaćamo 34 štapića

Molim vas, recite mi - je li to pravo razmišljanje?

__________________
Napravite svoju budućnost danas

Posljednji put uređen s 4v, 23.04. u 11:11.

Primjena ojačanja staklenih vlakana za ojačanje pločnika

Jedna od svojstava kolnika je njegova ovisnost o klimatskim i mehaničkim učincima. Dakle, jedan od glavnih razloga zbog kojih dolazi do uništenja pločnika, tunela, mostova i brana upravo je klimatski utjecaj. To se osobito odnosi na one klimatske zone gdje se promatraju značajne promjene temperature i velike količine oborina.

Isto tako, studije pokazuju da većina slučajeva kritičnih oštećenja armiranobetonskih konstrukcija tijekom njihove operacije nastaju pod negativnim utjecajem kloridne korozije. Strukture su pod utjecajem agresivnih medija različite prirode. To je djelovanje sredstava protiv zaleđivanja, morske vode i kalij klorida, koji se nalazi u sastavu mineralnih gnojiva i drugih tehnoloških proizvoda koji uključuju kloride. Zbog redovitog kontakta struktura (mostova, pločnika, podzemnih građevina, industrijskih postrojenja) s gore spomenutim tvarima, podliježu postupnom uništenju.

Ciljevi povećanja otpornosti površine ceste na deformacije i produljenja životnog vijeka pločnika mogu se postići izvođenjem armature s ojačanjem staklenih vlakana. Time povećavate interval između popravaka i smanjite troškove održavanja infrastrukture.

Gore navedene prednosti korištenja polimernih armature za izgradnju cesta u regijama s oštrom klimom nisu jedine. Dakle, zahvaljujući korištenju ojačanja staklenih vlakana u popravljanju ili izgradnji autocesta, kolnika se smanjuje. Druga prednost je u tome što kompozitna armatura sprječava pojavu udaranja, što se javlja zbog redovne izloženosti povećanom opterećenju.

Ojačati ne samo cestu, već jastuci ispod nje. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, vrijeme rada platna može se značajno povećati, što ima pozitivan učinak na vaše financije.

Jasno iskustvo korištenja kompozitnog pojačanja u transportnoj infrastrukturi vrlo je indikativno. Prema statističkim podacima američke cestovne industrije, čimbenici koji najviše pridonose prijevremenom oštećenju armiranobetonskih elemenata mostova jesu anti-icing agents i mraz. U SAD-u oko 100 milijardi dolara izdvojeno je za popravak mostova na koje su djelovali sredstva za sprečavanje zaleđivanja. Vodeća zemlja u korištenju FRP armature je Kanada, čija je glavna uporaba objekti palube. Inženjeri iz Kanade bili su među prvima koji su počeli razvijati odredbe za korištenje rebar iz ovog materijala za izgradnju cestovnih mostova i niz demonstracijskih projekata. Sedamdesetih godina, države su se suočile s problemom pogoršanja općeg stanja i kvalitete mostova. Pod utjecajem korozije, nastalog pod djelovanjem kloridnih iona, mostovi su bili prebrzo istrošeni i starenje. Učvršćivanje stakloplastike, s obzirom na njegove karakteristike, bilo je jedno od ključnih rješenja problema korozije konstrukcija. Prva europska zemlja koja koristi FRP armaturu za mostove bila je Njemačka. Godine 1986. ova metoda je izgrađena cestovnim mostom. To je potaknulo različite studije o mogućoj primjeni ove vrste armature. Stoga je materijal testiran pod vodstvom europskog projekta BRITE / EURAM, a kasnije je EUROCRETE postao voditelj europskog programa za analizu materijala iz FRP. Na temelju prakse inozemnih tvrtki, može se zaključiti da je široko rasprostranjena uporaba nemetalnih spojeva u prometnim infrastrukturama. Učinkovitost ove metode osigurava otpornost materijala na stalne mehaničke opterećenja i oštećenja.

Što se tiče prodora kompozitnih armatura u cestovni sektor naše zemlje, naravno, naše iskustvo je znatno manje. Međutim, sigurno možemo reći da svaki dan ventili ovog tipa dobivaju sve više i više popularnosti. U uvjetima oštre klimatske promjene, značajnih promjena temperature i velikih količina oborina, uporaba kompozitnih armatura je više nego relevantna. Potreba za korištenjem ojačanja staklenih vlakana u izgradnji cesta potvrđuje stanje samih cesta. Nije tajna da je većina premaza izgrađena prije pola stoljeća, kada je intenzitet kretanja i opterećenja bio znatno manji.

Ukratko, možemo zaključiti: trenutno su kompozitni materijali hitno potrebni za izgradnju cesta, mostova, tunela, brana, parkirališta, trgova, kao i proizvodnji betonskih konstrukcija - udarnih udaraca, rubnih ploča, kablovskih kanala, leta stuba itd. Opterećenje građevinskih objekata iz godine u godinu samo se povećava, nepovoljno utječe na kvalitetu betonskih i asfaltnih konstrukcija u cestovnoj infrastrukturi. Sprječavanje poznatog problema pojave pukotina i škara, deformacija i puknuća betona i osiguravanje maksimalnog vijeka trajanja pločnika glavna je svrha pojačanja staklenih vlakana.

Prvi lijepljeni most drva izgrađen je 1975. godine. Projekt je razvijen pod vodstvom odjela "Mostovi i tuneli" Politehničkog instituta Khabarovsk. S duljinom od devet metara, most je bio opremljen gredama s presjekom veličine 20x60 centimetara. Izrađene su od drveta, ojacane s 4 zategnute grede staklenih vlakana, promjera od èetiri milimetra.

Nekoliko godina kasnije, 1981. godine, preko rijeke Skotovke pojavio se još jedan most, tijekom kojeg je korištena armatura staklenih vlakana. Prostorna konstrukcija konstrukcije sastoji se od šest čeličnih I-greda br. 45, koje su prethodno napunjene s umetcima od 12 uzdužnih rebara s poprečnim presjekom od 6 mm. Monolitna ploča armiranog betona ima funkciju ujedinjenja. Duljina raspona strukture je dvanaest metara.

Prošlo je osam godina prije nego što se 1989. godine pojavio još jedan most na Khabarovskom teritoriju, koristeći armaturu od stakloplastike. Širina od 15 metara opremljena je s pet rebrastih greda, zaštita od korozije, koja je kombinirana: proizvod početnih naprezanja ostvaren je pomoću četiri grede, od kojih je svaki imao 24 šipkastu armaturu od fiberglasa s presjekom od 6 mm. Jedan paket je izrađen od čeličnih žica. Promjene nisu utjecale na pojačanje greda s armaturama koje nisu prednapregnute, a koje pripadaju klasama A-I i A-II.

Nova faza u razvoju tehnologije ojačanja stakloplastike za cestovne strukture na području bivšeg SSSR-a pojavila se početkom 21. stoljeća. Danas, sve više i više ekonomskih preduvjeta za korištenje okova od kompozitnih materijala.

Ojačanje cestovne ploče

Beton koji se koristi za izradu cestovnih ploča, ima veliku čvrstoću na pritisak. To je uglavnom zbog otpornosti na takva opterećenja granitnih zrna od drobljenog kamena s niskom prljavštinom.

S opterećenjem na savijanje i savijanje, neobrađeni beton brzo pukne, stoga se u ovom obliku koristi samo u malim pločama za popločavanje. Ukupni proizvodi u obliku ploča (cesta, podova, zidova) i ostalih građevinskih elemenata proizvode se isključivo uz upotrebu armature. Pozvani su kao armirani beton.

Čelična armatura ceste

U skladu s važećim propisima (GOST, SNiP), svaka cestovna ploča mora biti proizvedena s armiranjem s elementima vrućeg valjanog čelika zavarenima u jednu armaturu.

Pojačanje monolitne ceste može se izvesti uporabom neupadljivih tehnologija ili s prednapetom aksijalnih šipki. Proizvodi s prednaprezanjem su jači od nerazrijeđenih, jer cestovna ploča znači veće opterećenje.

Tehnologija prednaprezanja sastoji se u pričvršćivanju šipki za pojačanje u posebnim stezaljkama stalka, nakon čega ih se protežu pomoću utičnica ili zagrijavanjem. Beton se izlije u armaturu s ispruženim štapovima i održava se do određene faze stvrdnjavanja. Zatim se kvake otpuštaju i ploča se šalje u skladište za "zrenje".

Pojačanje cestovnih ploča može se provesti samo prema shemama utvrđenim za svaku standardnu ​​veličinu GOST 21924.2-84. Prikazuje tipične crteže s označavanjem tipova elemenata koji čine oklopnu strukturu.

U tablici specifikacija za svaku ploču su broj elemenata označenih indeksima:

  • ojačana mreža - C;
  • kavez za pojačanje - K;
  • montažna petlja - P;
  • nosač - Ck;
  • zadrživač - F;
  • odvojena jezgra - u jednoj riječi.

Druga tablica definira parametre elemenata - promjer, čelik i ukupna težina metala.

Dakle, crteži pojačanja cestovnih ploča omogućuju nam izračunavanje troškova metala i složenost rada na proizvodnji čeličnih konstrukcija.

Kako čvrstoća cestovne ploče ovisi o ojačanju

Oznaka monolitne cestovne ploče sadrži podatke o dopuštenom opterećenju. To je uvelike određeno pojačanjem. Dakle, kada usporedimo dvije slične ploče 2P30-18-30 i 2P30-18-10, možete vidjeti da su izrađene od istog tipa betona i od istih elemenata u crtežima - rešetke (svaka po 2 komada), okvire (svaka po 2 komada), odvojene šipke i montažne šarke.

Samo su ocjene čelika i promjera šipka mreže i jezgri različiti - u drugoj ploči manji su. Težina prvog metala je 46,5 kg, druga je 37,2 kg. No, glavna razlika u dopuštenom opterećenju: za prvi, to je 30 tona, za drugi - samo 10. Razlika u 9 kg težine armature i klase čelika mijenja vrijednost opterećenja tri puta.

Na isti način razlikuju se karakteristike čvrstoće ploča s nerazvrstanim i prednapetim armaturama.

Konkurentan način za učvršćivanje cestovnih ploča

Pojačanje monolitne ploče ceste može se izrađivati ​​od čelika, već s kompozitnim armiranjem. To uključuje elemente:

  1. ojačanje stakloplastike ASP - iz smjese smola i staklenih vlakana;
  2. ABP bazaltno-plastično ojačanje - od mješavina bazaltnih vlakana i smola;
  3. ojačanje refluksa od polietilena s ojačanim staklom ASPET;
  4. pojačanje karbonskih vlakana AUP.

Prednosti kompozitne armature:

  1. visoka otpornost na vlagu i nedostatak korozije;
  2. čvrstoća koja nije manja od čeličnih kolumni;
  3. pristupačni trošak;
  4. niska težina, niska toplinska vodljivost, dielektrična svojstva.

Pri izgradnji odgovornog cesta potrebni su ploče koje se strogo pridržavaju GOST i SNiP standarda. Da biste izbjegli pogreške i pritužbe, trebali biste ih kupiti samo od pouzdanih i dokazanih proizvođača i dobavljača - na primjer, imamo veliki izbor cestovnih ploča u St. Petersburgu.

GOST 21924.2-84 Betonirane betonske ploče s nerazvrstanim armiranjem za gradske ceste. Dizajn i dimenzije

Brtvene ploče
S NEOPREGABLE VALVES
ZA URBANNE CESTOVE

PKI IZDAVANJE STANDARDA

INTERSTATE NOVI STANDARD

Betonske ploče s ne-čvrstoćom
NAMJENA NA URBANIM CESTOVIMA

Konstrukcije i dimenzije

Armirano betonske ploče neotpornog pribora za paveme na gradskim cestama.
Struktura i dimenzije

Datum uvoda 01/01/85

1. Ovaj se standard primjenjuje na armiranobetonske ploče s napetim armiranjem od teškog betona i namijenjene za ugradnju premaza trajnih i privremenih gradskih cesta pod automobilskim opterećenjem H-3 0 i H-1 0 te utvrđuje oblik tih ploča.

Pločice se koriste za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom (prosjek najhladnijih pet dana građevinskog područja prema SNiP 2.01.01) do minus 40 ° C u klasi.

Kada se ploče koriste u klimatskoj podpodručju IVA, treba uzeti u obzir i dodatne zahtjeve SNiP 2.03.01 na konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

Dopušteno je koristiti ove ploče za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom ispod 40 ° C, podložno zahtjevima SNiP 2.03.01 za konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

(Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

2. Oblik i osnovni parametri ploča - prema GOST 21924.0.

3. Tehnički pokazatelji ploča prikazani su u tablici. 1.

4. Ploče moraju zadovoljiti sve zahtjeve GOST 21924.0 i ovog standarda.

5. Pločice za ojačanje moraju biti u skladu s onim danom u vragu. 1 - 7.

Ojačanje ploča s termomehaničkim ojačanim čelikom za ojačanje At - III C prema GOST 10884 sličan je pojačanju armiranog čelika razreda A - III prema GOST 5781.

Napomena. Mogu se koristiti za učvršćivanje armaturnih mreža umjesto K1-K 10 i F1 elemenata drugih vrsta pričvrščivača, koji bez povećanja potrošnje čelika na ploči fiksiraju armaturu prema zahtjevima ovog standarda, s izuzetkom metala na prednjoj ploči ploče unutar zaštitni sloj betona.

6. Specifikacija elemenata za ojačanje i montažu prikazana je u tablici. 2, uzorkovanje čelika za armiranje za njihovu proizvodnju na jednoj ploči u tablici. 3.

5, 6. (Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

7. Oblik i dimenzije elemenata za pojačanje i sastavljanje - prema GOST 21924.3.

8. Vrijednosti referentnog opterećenja (bez uzimanja u obzir vlastite težine ploče) za ispitivanje ploča za čvrstoću i pucketanje i otpornost prikazane su u tablici. 4.

9. Kontrolna širina otvora pukotine tijekom ispitivanja ploča za otpornost pukotina ne smije prelaziti 0,2 mm.

Osnove ojačanja monolitne ploče temelja s crtežima

Pouzdano pojačanje monolitne temelje

Koristeći samo jedan beton visoke kvalitete, nemoguće je osigurati pouzdanost i trajnost strukture. Na monolitnoj podlozi ploče beton je samo građevinski materijal, a optimalna čvrstoća, sposobnost neutralizacije vanjskih utjecaja od opterećenja moguće je samo zbog remena za ojačanje.

Stoga su pouzdani i izdržljivi monolitni temelji, na kojima se često podižu betonske građevine, imaju snažno pojačanje, a u ovom slučaju često se mogu koristiti različite vrste armature, ovisno o dopuštenim opterećenjima, strukturi tla i dimenzijama ploča.

Koje se ojačanje koristi za monolitnu ploču?

Crtež ojačanja monolitne ploče

To je uvjetno crtež ojačanja monolitne ploče. No, u stvarnosti shema je bitno drugačija - to je detaljnije, jer morate osigurati mnoge čimbenike i parametre.

S obzirom na veličinu i težinu armiranobetonskih ploča, bolje je koristiti za pojačanje:

  1. Za vertikalne klinaste pojaseve s vanjskim promjerom do 10 mm.
  2. Za horizontalne pojaseve - do 14 mm.
  3. Za skakače i prikladno za 8 mm.

Ako se koristi kompozitna armatura, promjer ležajnih elemenata može biti manji, ali se broj rešetaka mora povećati. U većini slučajeva, raspored armature uključuje uporabu šipki promjera do 5% debljine ploče. Tada će se postići maksimalna učinkovitost strukture uz minimalne financijske troškove.

Za razliku od temelja trake, monolitna ploča je pojačana neravnomjerno. U područjima s minimalnim opterećenjem, okvir će biti oslabljen, ali na uglovima zgrade, na sjecištima nosivih zidova, pojačanje će već biti puno moćnije, budući da su to zone probijanja - maksimalni tlak u kojem dolazi do promjena deformacije.

Ojačanje širine ploče

Skica ojačanja podnih ploča

Uzima se standardna kvadratna veličina ploče, pri čemu će nagib kaveza za ojačanje biti jednak u svim smjerovima. Za betonske zgrade, armiranje se vrši u intervalima od 200 do 400 mm, za zidane cigle, dovoljno je 200 mm, crtanje će nalikovati šahovskoj ploči.

Za zgrade s laganim okvirom, korak će biti još manji, jer je opterećenje na temeljima puno manji, ali ovdje također mnogo ovisi o vrsti tla i njegovoj nosivosti. No, sukladno zajedničkom pothvatu "Beton i armiranobetonskih konstrukcija", maksimalna udaljenost između šipki ne bi trebala biti 1,5 puta veća od debljine ploče u cjelini.

Koja je zona sloma i njihov utjecaj na pojačanje?

Shema za izračunavanje rasprskavajuće ploče s ravnomjerno raspoređenim poprečnim armaturama

Na mjestima na kojima temelj utječe glavni opterećenje od potpornih struktura zgrade, dolazi do dodatnog stresa. To utječe ne samo na raspodjelu betona, već i na stupanj amortizacije. Kako bi se neutralizirao utjecaj mase nosivih konstrukcija, na spoju nosivih zidova i baze koristi se kontinuirani armaturni red.

Ako armatura u sredini ploče ima visinu od 200 mm, tada će u području probijanja polje biti 100 mm, a još manje. U proračunima i budućoj shemi ojačanja ploče, prikazat će se maksimalna dopuštena udaljenost između okomitih linkova ojačanja.

Najbolje rješenje u takvim slučajevima bilo bi:

  1. Razvijanje detaljnog dizajna kaveza za ojačanje s određenim udaljenostima između pojasa.
  2. Izvršenje radne sheme ojačanja.
  3. Nosite okomite štapove iznad osnovice za spajanje nosivih zidova i temelja s armiranim remenom i ne ostavljajte samo betonsku vezu.

U ovom trenutku, u skladu s GOST 5781-82, postoje sljedeće vrste čeličnih ventila:

  • A240 (AI). To su glatke šipke, više se koriste za okomito pojačanje, ne koriste se na monolitnim temeljima.
  • A300 (AII). Šipke s radnim promjerom od 10-12 mm imaju vanjski periodni profil s prstenastim urezima.
  • A400 (III). Ima profil u obliku polumjeseca, veliki radni promjer i optimalan za monolitnu ploču.

Izbor armature za monolitni temelj ovisi o mnogim čimbenicima.

Kako vezati kavez za pojačanje

Skicirajte stvaranje ispravnog snopa armaturnog podruma

Neki crteži već osiguravaju način povezivanja, ako se izračunava dopušteno opterećenje na bazi. Ali većina graditelja koristi metodu zavarivanja ili vezivanja. Zavarivanje se sada malo koristi, jer zbog dugotrajnog lokalnog grijanja, metal mijenja strukturu i lagano se deformira. No obvezujuća je dostatna fleksibilnost. Za spajanje, preporučuje se uporaba meke, izdržljive čelične žice promjera 3-4 mm, kao i kliješta ili kliješta.

Načelo pojačanja monolitnih ploča:

  1. Prvo morate napraviti oplatu, iznutra 5 cm od ruba kako biste postavili vodonepropusnost valjka.
  2. Zatim postavite vodoravni armaturni remen na udaljenosti do 5 cm od pješčane šljunčane daske, učvrstite ga klinovima ili brtvama. Ojačanje ne smije doći u dodir s jastučićem i bočnim zidovima oplate.
  3. U intervalu od 200-400 mm postavite okomite štapove u donji rub povezan s vodoravnim trakom. Kako bi se povećala čvrstoća zgrade, ojačanje se češće ugrađuje u kutove, dodatno ojačane uzdužnim šipkama.
  4. Vodoravne trake montirane su u intervalu od 15 cm, ali uzmite u obzir debljinu ploče. U nekim slučajevima, udaljenost se može smanjiti, ali ne i povećati. Dosljedno spojite okomicu s vodoravnim trakom.
  5. Prikazuje okomiti sloj pojačanja iznad pojave gornjeg ruba temelja. Zatim će kontaktirati donji rub nosivih zidova.

Na kraju armature cijela je struktura izlivena betonom.

Tipičan primjer izračuna kaveza za pojačanje monolitne temelje

Presjek ploče s dimenzijama

Za izračun se uzima monolitna ploča s dimenzijama od 6x6 metara, debljina ploče za privatnu kuću je 20 cm. U ovom primjeru koristit će se izračun remena za pojačanje u zoni spajanja:

  1. Osnova površine: 1,2 četvornih metara. m.
  2. Minimalno područje ojačanja 1,2 * 0,3% = 36 četvornih metara. cm.
  3. Područje ojačanja za jedan vodoravni remen, uzimajući u obzir interval između remena od 100 mm, bit će 36/2 = 18 četvornih metara. cm.

U GOST 5781-82 postoji cijeli dopušteni asortiman šipki za armiranje s njihovim poprečnim presjekom i dopuštenim duljinama. Stoga je za ovaj primjer preporučljivo koristiti 12 šipki promjera od 14 mm svaki. Zatim morate napraviti crtež budućeg okvira za izračunavanje potrebnog broja ojačanja. Za bočnu duljinu od 6 metara, preporučljivo je poduzeti korak vodoravnog pojasa od 300 mm, a za vertikalan - 300 mm pomoću armature promjera 8 mm.

Ako stavite sve podatke u tablicu, uzimajući u obzir korištenje U-oblikovanih spojnih armaturnih spojnica, zatim za pojačanje monolitne ploče od 36 četvornih metara. m će morati kupiti i uložiti 515,2 m armature promjera 12 mm i 56 m promjera 8 mm.

Izgradnja kuće

Bez obzira na to koliko stanovnici prigradskih naselja prolaze bliže prirodi, ne može se upravljati bez nekih elemenata poboljšanja, kao što su staze. Oni bi trebali biti funkcionalni i udobni, kao i oplemeniti čitavo selo. Na svom zemljištu možete koristiti pločnik od prirodnog kamena kao šetnicu, ali istodobno postavljanjem cestovnih ploča, koje aktivno koriste graditelji nekretnina i građanske zadruge, pogodniji su za zajedničke ulice.

sadržaj:

Svrha cestovnih ploča

Ojačane betonske ploče nazivaju se jedinstvenim materijalom za proizvodnju cesta, koji je u stanju izdržati ogromna opterećenja. Svrha takvih proizvoda je vrlo različita. To je izgradnja privremenih cesta za građevinske projekte i stvaranje stalne pristupne ceste za poduzeća, pristup slabo naseljenim točkama u ruralnim područjima, koje su kratke udaljenosti od glavnih cesta.

Tehnologija polaganja armiranobetonskih ploča omogućuje vam gradnju cesta apsolutno na bilo kojem terenu i aktivno ih koristiti. Osim toga, asfalt se postavlja na površinu cestovnih ploča, koja štiti ploče i produljuje korisni vijek platna. Ugodna osobina upotrebe tih betonskih proizvoda je mogućnost ponovne upotrebe ako ploče zadrže svoje karakteristike, što omogućuje značajne uštede. Iz ploča koje su bile u uporabi, sasvim je moguće izgraditi privremeni kolnik.

Kada privremeni prostor za skladištenje postaje nepotrebnim, takav premaz može se jednostavno demontirati i transportirati ploče na drugo mjesto gdje se mogu koristiti bez ograničenja na glavnu svrhu. Putne pločice koje su bile u uporabi, od proizvoda koji su upravo napravljeni u tvornici, razlikuju se samo po izgledu. U međuvremenu, troškovi polaganja cestovnih pločica koje su bile u uporabi, manje od instaliranja novih za 40-50%.

Putne ploče mogu se koristiti u širokom rasponu temperatura, što je važno za našu zemlju - od minus 40 do plus 55 stupnjeva. Veća otpornost na temperaturu može se postići uz pomoć posebnih nečistoća koje nam omogućuju pružanje visokokvalitetnih cestovnih površina čak iu najudaljenijim kutovima zemlje.

Glavna prednost armiranobetonskih ploča je mogućnost brzog postavljanja i relativno jednostavne pripreme baze za popločavanje. Još jedna prednost korištenja cestovnih ploča u izgradnji ceste je brzina širenja ploča. Ceste armiranobetonskih cestovnih ploča nisu samo estetski atraktivne, već i ugodno za vozače.

Međutim, s cestovnim pločama, nije sve jednostavno. Ugradnja armiranobetonskih ploča ima svoje nedostatke. U proizvodnji ploča postavljenih na tlo, što dovodi do šavova. Cesta od sličnih ploča može se raspršiti kao rezultat kretanja tla, stoga se na mjestu uporabe betonskih ploča neophodno stalno nadzirati izgled i stanje. To pridonosi pravovremenom uklanjanju raznih negativnih pojava i dugoročnom korištenju površine ceste.

Izrada cesta

Putne ploče su ravne pravokutne ploče armiranog betona, koje su debele oko 14 do 18 centimetara. Ovi proizvodi izrađeni su na osnovi napetih ili nenatkrivenih ojačanja. Radna površina armiranobetonskih ploča ima valovitost. Proizvodi na krajnjoj površini imaju montažne šarke, no ploče se mogu konstruirati ispod hvataljki bez petlje. Montažne petlje smještene su u posebno oblikovanim udubljenjima tako da isključuju mogućnost njihova pada na vanjsku površinu za vrijeme.

Beton djeluje kao vezivo u njima. Koristi se u armiranobetonskom betonskom crijevu daje otpornost na bilo koji atmosferski i mehanički stres. Što je veći betonski stupanj, više pritiska takva struktura će izdržati. ako ste zainteresirani za koliko težina ceste plaća, onda zapamtite da je njegova težina je obično najmanje 2.200 kilograma. Cestovne ploče izrađene su od betona, gustoće od 2200 do 2500 kilograma po metru. Često su cestovne ploče izrađene od betona s otpornosti na mraz na W2 i F150.

Zbog prisutnosti u izgradnji čeličnih šipki, poslužit će već dugi niz godina i zadržati tehnička svojstva. Za proizvodnju napetih ploča rabljene su klase za pojačanje At-5, At-4, A-5. U nerazvijenim pločama koriste se pojačanja štapića razreda A-3C, A-3 i A-1 i žice BP-1. Skrivene spojnice zaštićene su od sunčeve svjetlosti, mehaničkih učinaka i padalina. Prilikom postavljanja cestovnih ploča vratiti se u svoj izvorni položaj, a napon koji je formiran u normalnom načinu rada, je minimalan.

Standard pruža takve tipične dimenzije cestovnih ploča:

  • dužina je 6 metara, širina 1,75, 3, 1,87, 3,5 i 3,75 metara;
  • 3,5 metara dugačak i 2,75 metara širok;
  • duljina 3 i 1,75 metara;
  • Duljina je 1,75 metara, a širina 1 i pol metara.

Cestovne ploče obično se pohranjuju u pilote, koje imaju visinu od najviše 2 metra, dok donji red treba položiti na ravnu i gustu podlogu. Svaka ploča u stogu položena je na drvene jastučiće.

Klasifikacija cesta

Sve ceste su podijeljene u dvije vrste, a to određuje njihovu svrhu: ploče za stalni rad (ploče tipa 1P) i za privremene ceste (2P). Putne ploče u svom obliku su tri vrste: u obliku trapezoida (tip PT), pravokutnika i šesterokuta.

Ploče pravokutne konfiguracije dostupne su s 1 stranom na dugoj strani (PB ploče) i sa 2 strane na kraćim stranama (oznaka PBB). Ploče u obliku šesterokuta su dijagonalna orijentacija (ploča SLT), poprečna orijentacija (brand PShP), šesterokutni oblik, podijeljen na pola dijagonalno (proizvod DPSH) i šesterokutni oblik, podijeljen na polovicu preko (PCA ploča). Unatoč raznolikosti konfiguracija cestovnih ploča koje osiguravaju standardni, proizvodi od betonskih proizvoda uglavnom proizvode samo pravokutne ceste za privremene ili stalne ceste.

Armirano betonske ploče su u stanju izdržati opterećenja po redoslijedu od 10 do 30 tona. Oznaka proizvoda označava dopuštenu razinu opterećenja. Najčešće ceste su PDN ploče (cestovne ploče s ojačanim armiranjem) 20-18-30. Nažalost, imaju neka ograničenja na opterećenje s redovitim kretanjem teških kamiona na njih, ali za polaganje u kući nije relevantno.

Ako si možete priuštiti da stavite glatke zračne pločice PAG, onda će to biti prava odluka. Sudeći prema imenu, CNCP je izvorno korišten u izgradnji aerodroma, pa nema sumnje o njihovoj pouzdanosti. U njihovoj proizvodnji koristi se visokokvalitetni beton i ojačana armatura. Još jedna prednost cestovnih ploča aviona je valovita površina, koja također povećava njihovu učinkovitost.

Tehnologija proizvodnje cestovnih ploča

Široka popularnost instalacije cestovnih ploča također je objašnjena jednostavnom metodom njihove proizvodnje koja ne zahtijeva novu opremu. Slijed njihove proizvodnje je sljedeći:

  1. Priprema kalupa - spremnik je uklonjen iz prisutnosti starog betona, na dnu i na stranicama nanosi se poseban lubrikan koji smanjuje prianjanje betona na metal pomoću kalupa.
  2. Postupak ojačanja - 2 mreža za ojačanje uklapaju se u oblik, postavljaju stezaljke koje jamče udaljenost između rešetaka i graničnika zaštitnog sloja.
  3. Postavljanje betonske mješavine, koja je zbijena s vibrirajućim stolovima.
  4. Slanje kalupa sa betoniranom cestom prema ploči za grijanje, gdje se toplinski obrađuje.
  5. Proizvod razdvajanja proizvoda, provjera kvalitete armiranobetonskih ploča i označavanje.
  6. Slanje cestovnih ploča u skladište gotovog proizvoda, u kojem su postavljene.

Izrada pjesme na web mjestu

Funkcionalnost cestovnih ploča omogućuje im da se koriste ne samo u područjima gdje je potrebna pouzdana i trajna prevlaka za teški promet, ali i kod kuće. Ovi su proizvodi savršeni za ove namjene, jer su dovoljno jaki, da ne dobivaju mraz, jer voda brzo ulazi u utore od asfaltirane površine, lako se mogu popraviti - zamjenom jedne ploče bez demontaže cijelog kolosijeka, vozeći se takvom stazom može biti neposredno nakon stvaranja.

Izbor ploča za stazu

Betonirane betonske ploče mogu lako postaviti vrtne staze, pješačke staze, otvorena područja, parkiralište i čvrstu prilaznicu za kuću. Oblici cestovnih pločica bogati su vlastitom raznolikošću. Na prodaji su kvadratni, pravokutni, trokutasti, okrugli, dijamantni tanjuri, proizvodi nepravilnog oblika, različite boje i veličine.

Da biste napravili prolaz do kuće, možete upotrijebiti kombinaciju cestovnih ploča s malim kamenjem, kamenim šljunkom, ruševinama, rezbarenim kamenim blokovima. Na rasporedu vrtnih staza moguće je koristiti piljene ceste. Za cijepanje proizvoda koristite mlatar i dlijeto, svakako koristite naočale kako biste zaštitili oči od letećih ulomaka. Najpopularnije ploče za uređenje staza kod kuće su proizvodi s glatkom površinom.

Možete pokupiti i ploče s uzorkom ili dubokim reljefima, koji oponašaju mozaik, ciglu, pločice. Najprirodniji izgled staze može se dobiti pri korištenju ploča s "ubodenom" površinom pod prirodnim kamenom. Međutim, bolje je davati prednost pločama s valovitom površinom koja osiguravaju sigurnost prilikom vožnje po stazi na ledu ili vlažnom vremenu.

Raspored osnova pod pločama

Nemoguće je položiti ploče izravno u tlo. Prvo morate pripremiti "krevet" za buduću šetnicu i dvorište. Prvo odrežite gornji sloj tla, izravnajte površinu i uklonite sve nepravilnosti. Kopanje rovova označavajući dubine blizu 25-35 centimetara. U nizinama na kamenjaru i glinenim tlima dubina rova ​​mora biti najmanje pola metra. Dno mora biti poslano na odvodni netkani materijal - geotekstil.

Geotekstili će spriječiti klijavost korova i ispiranje takve pješčane i šljunčane baze. Zatim napunite jarak u slojevima ruševinama (5 centimetara za vrtne staze i 10 centimetara za parkiralište ili prilazni put) i pijesak (10 centimetara), položite tzv. "Pijesak jastuk" s nezaobilaznim tampingom i zalijevanjem 5-7 centimetara. Bolje je koristiti karijerni pijesak, jer je manje puzav i prašnjav nego riječni pijesak, to će biti lakše tamp.

Tada je potrebno sastaviti pijesak vibrirajućom pločom. Također možete koristiti vibro, ali troškovi polaganja pločica pomoću ove tehnologije nešto su skuplji. Trampling i backfilling moraju biti kontrolirani jednostavnim konopcem ili razinom koji se proteže duž razine. Na kraju tampinga, površina bi trebala biti idealno ravna, nakon čega se na njemu položi armirano betonsko platno.

S obzirom na topografiju zemljišta, opremiti malu kosinu, tako da kišnica i voda rastopiti teku bez stvaranja lokvama. Osim toga, možete stvoriti osnovu za instalaciju trave olujne kanalizacije. Sljedeći korak će biti ugradnja bočnog kamena ili stvaranje granice s utorom za obavljanje pristajanja s običnim proizvodima.

Popločene ploče

Putovi su prometne komunikacije na mjestu, a također su važni elementi uređenja krajobraza, koji su odgovorni za interakciju i međusobno povezivanje različitih objekata u sastavu vrta. Stoga, prilikom uređenja ruta, ne preporučuje se uključiti se u vitraje i oštre zavoje. Apsolutno ravne staze također nisu opcija, jer izgledaju neprirodno.

Širina tračnica mora biti u skladu s logikom kretanja unutar teritorija i biti povezana s ukupnom dimenzijom opreme za berbu koja se planira koristiti za održavanje imovine. Širina cestovnih ploča, koja se koristi kod kuće, je oko 1,5 i pol metara. Ako namjeravate postaviti pješačke staze, bit će dovoljno širine od 70 do 80 centimetara. S rasporedom staza - pola metra. Preporučena širina kolnika je 2,25 - 2,5 metara.

Postoje dvije metode postavljanja tvrde prevlake - "suho" i "mokro". U prvom slučaju, proizvodi pravilnog oblika čvrsto su postavljeni jedan između drugoga (praznine između ploča nisu više od 2-3 milimetara), zatim se šavovi moraju puniti pijeskom i proliti vodom.

"Mokra" tehnologija polaganja cestovnih ploča uključuje upotrebu cementnog pijeska, zbog čega se premaz dobro uklapa u bazu pijeska i šljunka. Intermedijarna varijanta može se prakticirati kod kuće - materijal se stavlja na suhu cementnu i pijesku smjesu. Nakon polaganja površine ceste prolivena je vodom, zatim su postavljeni kameni i podlivni sloj.

Mi nastavljamo kako slijedi. Preporučljivo je da se ploče postavljaju u seriju. Proširi kabel uz rub šetališta i postavljaš prvu pločicu ploče. Podignite prvu ploču na 5 točaka na pijesku i nanesite rješenje na koje vratite ploču. Onda ga opkoliš s mamacom i daske. Postavite ostatak ploča na isti princip. Umetnite između njih drvene daske koje su debele oko 8 milimetara. Kontrolirajte vodoravno zidanje s razinom zgrade.

Mogu se polagati ne samo kraj-to-kraj, već i malim prazninama, ispunjenim cementnim mortom, kamenom, pijeskom. Da biste izbjegli grebanje ploča, bolje je izveziti šavove mokrom otopinom, nakon što zaštitite putne ploče posebnim ljepljivim filmom. Ploče se uklanjaju na kraju rada, otopina se smrzne za dva dana. Sjeme trave također se može posaditi između.

Već ste shvatili da je u bilo kojem slučaju nemoguće položiti ploče izravno na golom tlu. Zapamti još jednu stvar. Ako opremite ulaz u kuću ili parkirno mjesto za automobil, montažne petlje ploča za pouzdanost su međusobno povezane kod zavarivanja čeličnih šipki, a praznine se izliju monolitnim betonom. To će omogućiti opremu potpuno ravnu cestu kako bi se izbjeglo daljnje vožnje i širenje ploča. Preporučljivo je postaviti asfalt-betonsku smjesu preko takvog kolnika.