Glavni / Kamen

Što armatura ceste ploče

Kamen

Beton koji se koristi za izradu cestovnih ploča, ima veliku čvrstoću na pritisak. To je uglavnom zbog otpornosti na takva opterećenja granitnih zrna od drobljenog kamena s niskom prljavštinom.

S opterećenjem na savijanje i savijanje, neobrađeni beton brzo pukne, stoga se u ovom obliku koristi samo u malim pločama za popločavanje. Ukupni proizvodi u obliku ploča (cesta, podova, zidova) i ostalih građevinskih elemenata proizvode se isključivo uz upotrebu armature. Pozvani su kao armirani beton.

Čelična armatura ceste

U skladu s važećim propisima (GOST, SNiP), svaka cestovna ploča mora biti proizvedena s armiranjem s elementima vrućeg valjanog čelika zavarenima u jednu armaturu.

Pojačanje monolitne ceste može se izvesti uporabom neupadljivih tehnologija ili s prednapetom aksijalnih šipki. Proizvodi s prednaprezanjem su jači od nerazrijeđenih, jer cestovna ploča znači veće opterećenje.

Tehnologija prednaprezanja sastoji se u pričvršćivanju šipki za pojačanje u posebnim stezaljkama stalka, nakon čega ih se protežu pomoću utičnica ili zagrijavanjem. Beton se izlije u armaturu s ispruženim štapovima i održava se do određene faze stvrdnjavanja. Zatim se kvake otpuštaju i ploča se šalje u skladište za "zrenje".

Pojačanje cestovnih ploča može se provesti samo prema shemama utvrđenim za svaku standardnu ​​veličinu GOST 21924.2-84. Prikazuje tipične crteže s označavanjem tipova elemenata koji čine oklopnu strukturu.

U tablici specifikacija za svaku ploču su broj elemenata označenih indeksima:

  • ojačana mreža - C;
  • kavez za pojačanje - K;
  • montažna petlja - P;
  • nosač - Ck;
  • zadrživač - F;
  • odvojena jezgra - u jednoj riječi.

Druga tablica definira parametre elemenata - promjer, čelik i ukupna težina metala.

Dakle, crteži pojačanja cestovnih ploča omogućuju nam izračunavanje troškova metala i složenost rada na proizvodnji čeličnih konstrukcija.

Kako čvrstoća cestovne ploče ovisi o ojačanju

Oznaka monolitne cestovne ploče sadrži podatke o dopuštenom opterećenju. To je uvelike određeno pojačanjem. Dakle, kada usporedimo dvije slične ploče 2P30-18-30 i 2P30-18-10, možete vidjeti da su izrađene od istog tipa betona i od istih elemenata u crtežima - rešetke (svaka po 2 komada), okvire (svaka po 2 komada), odvojene šipke i montažne šarke.

Samo su ocjene čelika i promjera šipka mreže i jezgri različiti - u drugoj ploči manji su. Težina prvog metala je 46,5 kg, druga je 37,2 kg. No, glavna razlika u dopuštenom opterećenju: za prvi, to je 30 tona, za drugi - samo 10. Razlika u 9 kg težine armature i klase čelika mijenja vrijednost opterećenja tri puta.

Na isti način razlikuju se karakteristike čvrstoće ploča s nerazvrstanim i prednapetim armaturama.

Konkurentan način za učvršćivanje cestovnih ploča

Pojačanje monolitne ploče ceste može se izrađivati ​​od čelika, već s kompozitnim armiranjem. To uključuje elemente:

  1. ojačanje stakloplastike ASP - iz smjese smola i staklenih vlakana;
  2. ABP bazaltno-plastično ojačanje - od mješavina bazaltnih vlakana i smola;
  3. ojačanje refluksa od polietilena s ojačanim staklom ASPET;
  4. pojačanje karbonskih vlakana AUP.

Prednosti kompozitne armature:

  1. visoka otpornost na vlagu i nedostatak korozije;
  2. čvrstoća koja nije manja od čeličnih kolumni;
  3. pristupačni trošak;
  4. niska težina, niska toplinska vodljivost, dielektrična svojstva.

Pri izgradnji odgovornog cesta potrebni su ploče koje se strogo pridržavaju GOST i SNiP standarda. Da biste izbjegli pogreške i pritužbe, trebali biste ih kupiti samo od pouzdanih i dokazanih proizvođača i dobavljača - na primjer, imamo veliki izbor cestovnih ploča u St. Petersburgu.

Prodaja cestovnih ploča.

Ako se odlučite za kupnju cestovnih ploča velikog rada, to vas neće učiniti. Mnogo tvrtki u Moskvi i moskovskoj regiji pružit će vam ovu uslugu. Pitanje je kako odabrati dobavljača cestovnih ploča koji će ispuniti sve vaše uvjete za dobavu i kvalitetu cestovnih ploča. Prvo, morate odrediti točno koje vam ceste želite, dimenzije, debljina, opterećenje? Postoji mnogo vrsta cestovnih ploča. Ako vam to nije teško, onda čekamo vaše narudžbe. Ako još uvijek neodlučno, naši stručnjaci će vas savjetovati o ovom pitanju i pomoći vam pri odabiru.

Isporuka cestovnih ploča.

Sljedeći važan problem je isporuka cestovnih ploča. Po isporuci cestovnih pločica u pogon kupca potrebno je razumjeti kako ih isporučiti. Naša tvrtka ima u svojoj floti više od dvadeset jedinica različitih teretnih vozila. To su dump kamioni s kapacitetom dizanja od 15 do 30 tona, dugačke duljine sposobne za transport do 20 ploča odjednom, manipulatori koji uzimaju 6 ploča svaka, i kamione s kapacitetom dizanja od 5 tona koje isporučuju 2 ploče svaka po 3 x 1,75 m. 500 cestica po danu. Štoviše, uz sve to jamčimo kvalitetu cestovnih ploča, PAG 14 i PAG 18, te njihovu usklađenost s deklariranim parametrima. Najmanji trošak isporuke jedne ceste od 3 x 1,75 m je 600 rubalja.

Između ostalog, u prodaji cestovnih ploča, naša tvrtka nudi takvu uslugu kao polaganje cestovnih ploča.

Prijave za cestovne ploče šalju se poštom Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota. Trebate uključen Javascript za pregled. Telefon za informacije (495) 761-98-47

Kupujemo rabljene ploče. Izvršavamo isporuku cestovnih ploča u Moskvi i Moskovskoj regiji

Izrada cestovnih ploča.

Izrada cestovnih ploča u modernim uvjetima je let fantastičnog. Nitko ne obraća posebnu pozornost zahtjevima GOST-a, pojavila se prilika za razvoj vlastitih specifikacija. I ovdje, svaki proizvođač ističe što je više moguće. Izvana, sve ceste izgledaju isto. Provjerite geometriju i sve veličine za kupca neće biti lako. Da biste to učinili, potrebna vam je obična mjerna vrpca, mjerena na svim veličinama i svemu. Još jedna stvar je provjera stupnja betona i unutarnjeg pojačanja ploče. To su glavni pokazatelji koji utječu na performanse cestovnih ploča. Da biste provjerili snagu betona, potrebna vam je posebna oprema. Za provjeru armature barem je potrebno razbiti jednu ploču, a ne činjenicu da će preostale ploče biti iste kvalitete. Zato opravdajte zašto je cestarska ploča prasnula mnogo u prvim danima rada. Najčešći od tih, nepravilno stavite peć na mjesto. I počelo se raspadati jer je dobro prošao, itd. Nakon toga, dokazati da kvaliteta ploče ne odgovara deklariranoj, naravno, moguće je, ali je gotovo nemoguće vratiti novac za proizvod niskog kvaliteta. Ali nemojmo biti tužni. Većina proizvođača cestovnih ploča vrednuje svoj ugled i sposobnost izrade cestovnih ploča. I iskreno upozoriti kupce da je za kupnju ceste ploči koja zadovoljava zahtjeve GOST 21924.0-84 za jeftine je gotovo nemoguće. Ali ako klijent treba nisku cijenu, nećemo postavljati nikakva pitanja.

Uzmimo iste na primjeru što je cestovna ploča od 3x1,75 m za odgovarajući GOST 21924.0-84. Zašto ploče veličine 1,75x3 metara, ali zato što su najlakše napraviti. Da biste to učinili, potreban vam je metalni oblik za izradu cestovnih ploča, ojačanja, betona određene marke i malo vještine, a sljedeći dan ćete primiti prvu cestovnu ploču.

Cestovna ploča 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Cestovna ploča za stalne ceste, izdržava konstantno opterećenje od 30 tona. Duljina ploče 3 metra, širina 1,75 metara, debljina 17 centimetara. Pravokutni oblik ima dvostruko ojačanje s armaturnom mrežicom koja se sastoji od uzdužne i poprečne armature. Pet uzdužnih trupaca rebar promjera od 12 mm i devet poprečnih trupaca rebar promjera 10 mm. Radna površina ploča (gornja površina pločnika) mora biti utorena. Za izradu ploča koristi se betonski marka M 400 (B30) na granitu. I tako za izradu cestovnih ploča za stalne ceste trebat će vam:

  • Betonski brend M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
  • Priključci A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Žica BP1 5 mm - 1,36 kg
  • Ukupna potrošnja metala - 66,26 kg

Osim toga, potrebni su pričvršćivači za pojačanje, pletenje žice za njeno vezivanje, kao i napori za vezanje mrežice za ojačavanje, postavljanje u metalni kalup i ulijevanje svega betonom. Čak i ako ne koristite termičku obradu (TVO) ili samo parenje, nakon nekoliko dana možete nastaviti dekompresiju i nakon sljedećih nekoliko dana peć je spremna za upotrebu. Pomoću jednostavnih aritmetičkih operacija možete sami izračunati približni trošak ceste na cesti. Neka bude vaša mala zadaća. Razmislite o tome kad dobijete ponudu za kupnju štednjaka na putu 1P 30-18-30 po vrlo povoljnoj cijeni.

Cestovna ploča 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Cestovna ploča za stalne ceste izdržava konstantno opterećenje od 10 tona. Duljina ploče 3 metra, širina 1,75 metara, debljina 17 centimetara. Pravokutni oblik ima dvostruko ojačanje s armaturnom mrežicom koja se sastoji od uzdužne i poprečne armature. pet uzdužnih trupaca s promjerom od 10 mm i devet poprečnih trupaca s promjerom od 8 mm. Radna površina ploča (gornja površina pločnika) mora biti utorena. Za izradu ploča koristi se betonski marka M 400 (B30) na granitu. I tako za izradu cestovnih ploča za stalne ceste trebat će vam:

  • Betonski brend M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Žica BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Ukupna potrošnja metala - 46,48 kg

Cestovna ploča 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Cesta za privremene ceste, može izdržati privremeno opterećenje od 30 tona. Duljina ploče 3 metra, širina 1,75 metara, debljina 17 centimetara. Pravokutni oblik. Dvostruko se pojačava s armaturnom mrežom koja se sastoji od uzdužne i poprečne armature. Pet uzdužnih trupaca s promjerom od 10 mm i devet poprečnih trupaca promjera 8 mm. Radna površina ploča (gornja površina pločnika) mora biti utorena. Za proizvodnju ploča koristi se betonski znak M 300 (B22, 5) na šljunku. I tako za izradu cestovnih ploča za privremene ceste trebat će vam:

  • Betonski brend M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Žica BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Ukupna potrošnja metala - 46,48 kg

Cestovna ploča 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Cesta za privremene ceste, može izdržati privremeno opterećenje od 10 tona. Duljina ploče 3 metra, širina 1,75 metara, debljina 17 centimetara. Pravokutni oblik. Dvostruko se pojačava s armaturnom mrežom koja se sastoji od uzdužne i poprečne armature. pet uzdužnih trupaca iz A3 okova s ​​promjerom od 8 mm i devet poprečnih trupaca od A1 okova s ​​promjerom od 8 mm. Radna površina ploča (gornja površina pločnika) mora biti utorena. Za proizvodnju ploča koristi se betonski znak M 300 (B22, 5) na šljunku. I tako za izradu cestovnih ploča za privremene ceste trebat će vam:

  • Betonski brend (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armatura A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Žica BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Ukupna potrošnja metala - 37,24 kg

Zašto smo započeli priču s cestovnim pločama 1P 30.18 i 2P 30.18, ali zato što je danas najpopularniji tip cestovnih ploča korištenih u Moskvi i Moskovskoj regiji. I oni su najlakše napraviti. Na području Moskve postoji mnoštvo malih i velikih poduzeća specijaliziranih za proizvodnju cestovnih ploča veličine 3000x1750x170 mm. Naša tvrtka koja je proizvođač cestnih ploča 2P 30.18-30 i 2P 30.18-10 ima stalnu dostupnost ovih ploča u skladištu u svojoj bazi u Odintsovu. Za kupnju cestovnih ploča s isporukom i skidanje iz skladišta neće biti nikakvih poteškoća. Da biste to učinili, morate poslati zahtjev na našu e-mail Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota. Trebate uključen Javascript za pregled. ili se obratite na telefon +7 (495) 761-98-47.

GOST 21924.2-84 Betonirane betonske ploče s nerazvrstanim armiranjem za gradske ceste. Dizajn i dimenzije

Brtvene ploče
S NEOPREGABLE VALVES
ZA URBANNE CESTOVE

PKI IZDAVANJE STANDARDA

INTERSTATE NOVI STANDARD

Betonske ploče s ne-čvrstoćom
NAMJENA NA URBANIM CESTOVIMA

Konstrukcije i dimenzije

Armirano betonske ploče neotpornog pribora za paveme na gradskim cestama.
Struktura i dimenzije

Datum uvoda 01/01/85

1. Ovaj se standard primjenjuje na armiranobetonske ploče s napetim armiranjem od teškog betona i namijenjene za ugradnju premaza trajnih i privremenih gradskih cesta pod automobilskim opterećenjem H-3 0 i H-1 0 te utvrđuje oblik tih ploča.

Pločice se koriste za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom (prosjek najhladnijih pet dana građevinskog područja prema SNiP 2.01.01) do minus 40 ° C u klasi.

Kada se ploče koriste u klimatskoj podpodručju IVA, treba uzeti u obzir i dodatne zahtjeve SNiP 2.03.01 na konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

Dopušteno je koristiti ove ploče za ceste u područjima s procijenjenom vanjskom temperaturom ispod 40 ° C, podložno zahtjevima SNiP 2.03.01 za konstrukcije namijenjene za rad u tim uvjetima.

(Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

2. Oblik i osnovni parametri ploča - prema GOST 21924.0.

3. Tehnički pokazatelji ploča prikazani su u tablici. 1.

4. Ploče moraju zadovoljiti sve zahtjeve GOST 21924.0 i ovog standarda.

5. Pločice za ojačanje moraju biti u skladu s onim danom u vragu. 1 - 7.

Ojačanje ploča s termomehaničkim ojačanim čelikom za ojačanje At - III C prema GOST 10884 sličan je pojačanju armiranog čelika razreda A - III prema GOST 5781.

Napomena. Mogu se koristiti za učvršćivanje armaturnih mreža umjesto K1-K 10 i F1 elemenata drugih vrsta pričvrščivača, koji bez povećanja potrošnje čelika na ploči fiksiraju armaturu prema zahtjevima ovog standarda, s izuzetkom metala na prednjoj ploči ploče unutar zaštitni sloj betona.

6. Specifikacija elemenata za ojačanje i montažu prikazana je u tablici. 2, uzorkovanje čelika za armiranje za njihovu proizvodnju na jednoj ploči u tablici. 3.

5, 6. (Izmijenjeno izdanje, amandman br. 1).

7. Oblik i dimenzije elemenata za pojačanje i sastavljanje - prema GOST 21924.3.

8. Vrijednosti referentnog opterećenja (bez uzimanja u obzir vlastite težine ploče) za ispitivanje ploča za čvrstoću i pucketanje i otpornost prikazane su u tablici. 4.

9. Kontrolna širina otvora pukotine tijekom ispitivanja ploča za otpornost pukotina ne smije prelaziti 0,2 mm.

Karakteristike i polaganje cestovnih ploča

Za izgradnju cesta, privremenih pristupnih cesta, skladišnih prostora i pločnika, široke su upotrebe cestovnih ploča, tvornički izrađenih armiranobetonskih proizvoda koji mogu izdržati teške opterećenja. Mogu se koristiti u mjestima prijevoza teretnog cestovnog prijevoza i posebne opreme, pješačkog prometa, skladištenja materijala itd.

Širok raspon tipova armiranobetonskih proizvoda i njihovih oblika, koji se danas nude na tržištu građevinskih materijala, omogućuju brzo rješavanje velikog broja zadataka vezanih uz uređenje pločnika, skladišnih i proizvodnih površina te popločavanje vrtnih puteva.

Prednosti i nedostaci primjene

Glavne prednosti korištenja cestovnih ploča su:

  • jednostavna styling tehnologija koja povećava brzinu instalacije i olakšava rad građevinskih radova uz održavanje visokokvalitetnih premaza;
  • relativno niski trošak korištenih materijala;
  • smanjenje troškova razvoja tla i srodnog rada;
  • visoka pouzdanost, trajnost i otpornost na smrzavanje prevlake;
  • mogućnost recikliranja materijala nakon demontaže.

Glavni nedostatak je prisutnost šavova koji ne dopuštaju da se savršeno ravna površina. Međutim, upotreba asfalta kao gornjeg sloja prevlake ili ugradnja šavova s ​​mortovima pomaže eliminirati ovaj nedostatak i poboljšati kvalitetu površine.

Pločica aerodroma PAG.

klasifikacija

Cestovne ploče su klasificirane prema njihovoj namjeni, geometrijskom obliku i veličini u skladu s GOST 21924.0-84. Prema namjeni, izrađeni su za stalni i privremeni kolovoz. Kao zasebna vrsta proizvoda, razmatraju se PAG zračne ploče s povećanom čvrstoćom. Vrsta proizvoda se određuje označavanjem. Ako se "1" koristi kao prva znamenka, to označava upotrebu materijala kao trajnog pokrova, a slika 2 znači privremeno.

Geometrijski oblikovane cestovne betonske ploče podijeljene su na:

  • pravokutne oznake P;
  • s jednom ili dvije kombinirane strane - PB, PBB;
  • PT - s ravnom trapeznom površinom;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - heksagonalne dizajne i njihove dodatne elemente.

Najčešći proizvodi su pravokutni, od najjednostavnijih za izradu, oblikovanje i uživanje u najboljoj potražnji. Njihova duljina može biti u rasponu od 1,75 do 6,00 metara, a širina - od 1,00 do 3,75 metara. Detaljniji podaci navedeni su u tablicama.

  • HDPE 6 × 2 - s prednapetom armaturom, dugom 6,0 m i širinom 2,0 m;
  • HDPE 3 × 1,5 - s prednapetom armaturom, 3,0 × 1,5 metara;
  • cestovna ploča 2П 30 18 30 - za privremene ceste, 3,0 × 1,8 m, namijenjene za dopušteno opterećenje do 30 tona;
  • 2H30.18-10 - za privremene ceste, 3,0 × 1,8 m, namijenjene za dopušteno opterećenje do 10 tona.

Druge vrste su označene na isti način, uključujući informacije o njihovoj namjeni, geometriji i veličini.

Korištenje materijala za podnice zračne luke tijekom izgradnje cesta omogućuje dobivanje iznimno izdržljive i izdržljive prevlake s mekom valovinom koja će osigurati najbolju stabilnost automobila na cesti. Za proizvodnju armiranog armature koriste robne marke i najkvalitetniji beton.

Izgradnja armiranobetonskih ploča

Strukturno, ploče su ravni betonski proizvodi debljine 140 - 240 mm s prednapregnutim ili nerazvrstanim armiranjem. Za prikladnu montažu mogu imati metalne petlje koje su skrivene u tijelu monolitne strukture i ne izlaze na površinu površine ceste.

Glavni građevinski materijal za proizvodnju je beton, koji pokriva pojačanu strukturu ojačanja od nepovoljnih atmosferskih i mehaničkih učinaka. Za proizvodnju cestovnih ploča koristi beton s otporom od smrzavanja od najmanje 150 ciklusa i gustoće 2,2-2,5 tona / m3.

U proizvodnji prednapregnutih kaveza za ojačanje upotrebljavaju se čelične armature razreda A-5, AT-5 i AT-4. U slučaju nerazrijeđenih struktura koriste se armature A-1, A-3 i A-3C, kao i žica BP-1 promjera 6-8 mm.

Prilikom skladištenja gotovih proizvoda složeni su na ravnoj čvrstoj podlozi pomoću poprečnih drvenih stupova. Daljnje polaganje cestovnih ploča u skladištu odvija se uz korištenje drvenih jastučića između svih redova.

Tvornica proizvodne tehnologije

Tehnologija stvaranja armiranobetonske ceste počinje pripremanjem forme. U ovoj fazi, svi zidovi kalupa podmazani su posebnim lubrikantom kako bi se olakšao proces budućeg odlaganja. Nakon toga:

  • ugradnja dvije armaturne rešetke, za ispravnu prostornu poziciju, na armaturnim šipkama ugrađuju se pojačivači plastike "kružnog" ili "zvjezdicom";
  • betonska mješavina je smještena unutar forme i zbijena vibracijama;
  • termičku obradu betona s vrućom parom u komori za grijanje 8-12 sati;
  • dolazi do demontaže gotovog proizvoda, kontrole kvalitete proizvodnje i označavanja u skladu s vrstom ploče.

Zatim se proizvod šalje Sladu, gdje se pohranjuje do isporuke kupcu najmanje 92 sata (4 dana).

Tehnologija na cestama od javnog značaja

Zbog svoje raznovrsnosti, armirano betonske ceste koriste se ne samo u velikim cestama, već i za staze za popločavanje i prilazne putove za motorna vozila na dvorištima privatnih zgrada.

Kod postavljanja cesta i javnih cesta, priprema temelja ovisi o odredištu ceste u smislu predviđenog trajanja korištenja. Smatra se da je dovoljno pripremiti pješčani pakirani jastuk za privremene ceste, prilazne putove i platforme, te sami položiti ceste za kamenje bez postavljanja rubnog kamena.

Stalna uporaba betonskih cesta treba postaviti na višeslojnu podlogu koja se sastoji od:

  • sloj drobljenog kamena;
  • netkani geotekstilni podovi;
  • gusta pješčana jastuka.
Važnost korištenja pijeska jastuk.

Istodobno je obavezna ugradnja ograde na rubovima ceste. Nakon svakih 10 metara između kamenja potrebno je ostaviti praznine od 5-7 cm za normalan pad kišnice s kolnika.

Drenažni sloj ulijeva se u "trokut", koji se dobiva uklanjanjem gornjeg sloja tla preko čitave širine buduće ceste na dubinu od 25-30 cm.

Nakon toga, zgnječen kamen je dobro natrpan i prekriven slojem geotekstila, na kojem je izlio pijesak jastuk 10-15 cm debljine. Kao ekstremni elementi ceste, preporuča se postavljanje PB ili PBB s kombiniranim bočnim izbočinama uz rub pločnika.

Kako bi se poboljšala kvaliteta pločnika, površina se može namotati asfaltom ili prekriti kontinuiranim slojem betonskih estriha.

Uporaba armiranobetonskih ploča u privatnoj konstrukciji

Korištenje cestovnih ploča u uređenju dvorišnog teritorija omogućava vam brzo i jeftino ulaženje u zgradu, vrtne staze ili pločnik. Istodobno za pristupne ceste i mjesta prolaska automobila obično koriste ploče velikih dimenzija 3-6 metara s dopuštenim opterećenjem do 10 tona. Na primjer, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 ili cestovna ploča PND 6000x2000x140. Snažniji proizvodi u privatnoj gradnji nepraktični su.

Da bi se osigurala trajnost ceste, polaganje teških cestovnih ploča bi trebalo biti načinjeno na pripremljenoj podlozi s slojnim slojem od prašine i srednjim premazom geotekstila, koji će spriječiti klijanje korovnih biljaka međusobnih zglobova.

Za staze za pješačenje pogodno je i povoljno koristiti heksagonalne, trapezoidne ili male pravokutne proizvode relativno male snage, budući da će opterećenje na takvim površinama biti mala.

Kao baza, kompaktni pijesak jastuk je prilično dovoljan, pod kojim se sloj geotekstila širi. Ovaj materijal će spriječiti moguću klijavost korova, a istodobno će omogućiti da kišnica lako uđe u zemlju. Da bi se zajamčilo očuvanje geometrijskih dimenzija kolosijeka, poželjno je imati betonski rubnik.

Potrebno je za rezanje ili ubiranje armiranobetonskih ploča na željenu veličinu duž postojeće armature ili preko, na udaljenosti od najmanje 250 mm od ruba. Svi otvori za petlje trebaju se ispuniti finim zrnatim betonom, a šavovi se s tekućim cementnim mortom.

Nove vrste armiranobetonskih ploča za popločavanje

Danas proizvođači nude konkretne proizvode za konkretne proizvode privatnim programerima za popločavanje kvadratnih, pravokutnih, trokutastih, romboidnih, poligonalnih i drugih oblika. U tom slučaju površina cestovnih ploča može biti obojena i normalna siva. Betonska površina je napravljena glatkom ili reljefnom kako bi se smanjila vjerojatnost klizanja na mokru površinu.

Izgled položene ploče.

Koristeći ih, možete izvesti vrlo originalan dizajn vrtnog područja oko stambene zgrade. Dopušteno je koristiti kombinacije polaganja cestovnih ploča s šljunkovitom bojom, kamenim popločavanjem, pločama za popločavanje i drugim materijalima. Temelj za njih treba biti dvoslojni sloj šljunka i pijeska.

Osnovna načela za pravilno obilježavanje kolosijeka

Obilježavanje je prva faza rada na uređenju popločenog pokrova pješačkih staza. Pojava, trajnost i upotrebljivost teritorija u velikoj mjeri ovise o njegovoj pravilnoj primjeni.

Širina pješačke staze mora biti takva da se na sastanku mogu slobodno raspršiti 2 osobe, ali ne manje od 0,8 metara.

Staza koja prolazi uz prolaz za automobil bi trebala osigurati sigurno kretanje osobe dok se automobil kreće.

Ugrađeni tvrdi premaz mora biti položen na udaljenosti od najmanje 1,5 metara od stabala, tako da uzgoj korijena ne oštećuju bazu. Potrebno je osigurati prisutnost nagiba površine kolosijeka za uklanjanje kiše i taline. Važno je isključiti vjerojatnost njihova prijema u smjeru stambene kuće i zgrade.

Ojačanje cestovne ploče

Radna crtica ploča 1P, mjesto ventila.

Cestovne ploče prema GOST 21924.0-84 dostupne su u sljedećim vrstama:

    Po vrsti imenovanja:
  • 1 - za stalne ceste
  • 2 - za privremene ceste
    Prema geometriji:
  • P - pravokutni
  • PB - pravokutni sa 1 kombiniranom stranom
  • PBB - pravokutni sa 2 kombinirane strane
  • PT - trapezoidni
  • PSH - Hexagon
  • PSD - šesterokutna aksijalna dijagonala
  • PSHP - šesterokutni aksijalni poprečni presjek
  • DPSH - pola (dijagonalno) šesterokuta
  • PPSH - polu (poprečno) šesterokut

Cestovne ploče izrađene su s gornjom valovitom površinom, ne manje od 1 mm. Crtež mora biti jasan i nema oko rubova. Vanjski dio ploče ne bi trebao imati ljuske i teče više od 15 mm. u promjeru i 10 mm. u dubini, na neradnoj strani ne više od 20 mm. Vanjski rub rebara ne smije biti veći od 10 mm. na prednjoj strani i 20 mm. na leđima. Pukotine na cestovnim pločama mogu biti samo površinsko skupljanje, toplinska i tehnološka širina ne više od 0,1 mm. i duljina ne više od 50 mm, ne više od 5 do 1,5 m2 na površini ploče.

Ploče su dizajnirane za utovar automobila od 10 i 30 tona, dinamički koeficijent je 1.2. Modul površinske deformacije je 50 MPa (500 kg cm2) za ploče stalnih cesta, 25 MPa (250 kg cm2) za privremene ceste. Proizvodi imaju montažne petlje za pričvršćivanje čavlića ili utore za izravnu montažu (u pločama za stalne ceste). Ojačavanje ploča izrađeno je sukladno GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 za prednaprezane, GOST 21924.2 za ploče s nerazrijeđenim armiranjem, također su u skladu s gore navedenim standardima za otpornost na pukotine, čvrstoću i opterećenja. Beton koji se koristi u proizvodnji mora biti u skladu s GOST 26633, s prosječnom gustoćom od više od 2.200 do 2.500 kg / m3.

Otpuštanje betona je 70% dizajna, s isporukom proizvoda u hladnoj sezoni do 90%.

Kao prednapregnuta ojačanja za cestovne ploče, koristi se termomehanički otvrdnuti čelik od At-V, At-IV, At-IVC klase i vruće valjanog AV, At-IV. Za nerazrijeđena ojačanja koriste se Bp-I žice i At-IIIC, A-III i A-I čelični armaturni čelik.

Za cestovne ploče primjenjuju se zahtjevi za preciznost, dopuštena su sljedeća odstupanja linearnih dimenzija:

    Duljina i širina ploče do 2,5 metra:
  • 6 mm. za trajno skupo, 10 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 2,5 m do 4:
  • 8 mm. za trajno skupo, 12 mm. za privremeno
    Duljina i širina ploče od 4 metra:
  • 10 mm. za trajno skupo, 15 mm. za privremeno
    Debljina ploče:
  • 4 mm. za trajno skupo, 6 mm. za privremeno
    Veličina sklopa i zglobnih elemenata:
  • 3 mm. za trajno skupo, 5 mm. za privremeno

Prihvaćanje ploče izrađuje se prema GOST 13015.1. Ispitne ploče treba izvesti prema GOST 8829 nakon što su ploče dostigle svoju čvrstoću. Skladištenje i transport ploča treba izvesti u vodoravnom položaju, u hrpe ne vise od 2 metra. Donja ploča u stogu mora biti položena na uskoj, pažljivo poravnanoj podlozi s oblogama na mjestima podizanja ploče. Podstava s temeljnom podlogom debljine od najmanje 100 mm, s tvrdom - najmanje 50 mm. Pri pohranjivanju i transportu u stogove potrebno je koristiti poprečne brtve između ploča debljine od najmanje 25 mm., Vertikalno jedna iznad druge na mjestima podiznih ploča. Prilikom izvođenja tih radova, kao i montaže, potrebno je pratiti SNiP III-4. Zabranjeno je: iskrcati ploče ispuštanjem; zgrabite ploče za podizanje petlji tijekom utovara, istovara i ugradnje.

Cestovne ploče

Cestovne armirane betonske ceste dizajnirane su za pokrivanje gradskih cesta. Ploče su izrađene od teškog betona duljine 3 m, s nerazrijeđenim armiranjem i 6 m dugačkima s prethodno ojačanim armiranjem i namijenjene su za izgradnju trajnih i privremenih gradskih cesta ispod teretnog vozila H-30 i H-10.

Nijedna suvremena gradnja cesta ne može raditi bez visokokvalitetnih proizvoda od armiranog betona, uključujući cestovne ploče.

Obložene armirano betonske ploče su elementi koji su dio skupa funkcionalno srodnih umjetnih inženjerskih struktura, osmišljenih za stvaranje pokrivanja gradskih cesta raznih križnih namjena kako bi se osigurala sigurna kretanja vozila dugo vremena. U suvremenoj gradnji cestovne ploče koriste se u gradnji gradskih cesta, tramvaja ili željezničkih pruga, pistama na aerodromima, cestama duž kojih se putuje velika tonaža, kao iu izgradnji autocesta velikih brzina.

Moguće je naručiti pločice u tvrtki "GK BLOCK", kao i konzultirati se s našim stručnjacima i odabrati potrebne konstrukcije konkretnih proizvoda. U prodajnom odjelu možete unaprijed saznati cijenu cestovnih ploča i izračunati ukupni trošak narudžbe. Kupi ceste ploče i savjetovati se o općim pitanjima nabave i dostave možete nazvati tvrtka CC blok: St. Petersburg: (812) 309-22-09 Moskva: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279 -36-00. Način rada tvrtke: od ponedjeljka do petka od 9.00 do 18.00. Tvrtka GC BLOCK isporučuje armiranobetonske cestovne ploče diljem Rusije sve do mjesta kupca ili na gradilištu, ako infrastruktura dopušta.

Gradnja cesta ima svoju povijest od davnih vremena. Dakle, prvi cestovni sastoji od jedan iznad prečke vrsta drva jasena, hrasta i lipe hrastov parket na njih se pojavila u XXXIX stoljeću prije Krista na području moderne Britanije, a na istoku - u Mezopotamiji. Na otoku Kreti pronađene su prve popločane ceste, prekrivene vapnenim pločama s debljinom do 15 cm, a datirane su do 3. tisućljeća prije Krista. Istodobno, prve ceste popločane ciglama pojavljuju se u drevnoj Indiji. Snažan poticaj za razvoj cestogradnje bio je pojava pakiranja i transport kotača: razvijene zemlje drevnog svijeta, zainteresirane za istraživanje i osvajanje novih zemalja, razvoj trgovine, trebale su brze pokrete vojnika i trgovačkih karavana. Postupno poboljšanje prijevoza i početak tehničkog napretka u XVI-XVII stoljeću naše ere doveli su do potrebe za poboljšanjem cestovne mreže. Posade su se pojavile s tijelom obloženim pojasevima, drvenim oprugama, a kasnije i čeličnim, za koje postojeće ceste velikih kamenja s neravnim površinama i odsutnost drenaže bile su nezgodne. Do kraja asfaltiranje XVIII stoljeća počeo primjenjivati ​​„pakelyazh” - kamenje u obliku krnje piramide, koje su instalirane u susjedstvu jedan drugoga na osnovno tijelo i temelj je tlo pjeskovito. Kad je bio podzemni dio, prolaz za prijevoznik osigurava brtvljenje za podnožje. Krajem XIX. Stoljeća, u vezi s dolaskom cestovnog prometa, situacija u izgradnji cesta dramatično se promijenila. Kao krutina pločnik primijenjena asfalt - zagrijava u kotlovima krhotina iz prirodnog vapnenca ili pješčara koji je impregniran bitumena (čvrstim ili smolnih proizvoda, što je smjesa ugljikovodika i dušika, kislorodistyh, sumpora i derivata metala koji sadrži), a zatim zbijen na kamenu bazu, Trenutno su asfaltirane ceste najpopularnije sredstvo u gradnji cesta. Ali tehnološki napredak ne prestaje. Novi korak u razvoju izgradnje cesta bio je uporaba armiranobetonskih ploča koje pokrivaju ceste.

Prvi pločnici od armiranog betona, kao eksperiment, postavljeni su 1909. u Detroitu, SAD. Zadatak eksperimenta bio je utvrditi kako će se konkretno nositi s fizičkim i klimatskim opterećenjima. Trajni beton je pokazao izvrsne rezultate, a danas asfaltirane ceste zamjenjuju se betonskim pločama u Sjedinjenim Državama. I to nije iznenađujuće, betonske ceste imaju mnoge prednosti u odnosu na asfaltirane ceste: betonske ceste imaju vijek trajanja od preko 40 godina, dok se asfaltne ceste troše više od 10 godina. Istodobno, asfalt zahtijeva česte popravke (svaka tri do četiri godine). Unatoč činjenici da je polaganje asfalta financijski jeftiniji od betona ceste asfaltiranje i praktično - brže (asfalt brže suši), u dugoročnom troškova i vremena za održavanje i popravak betonskih je više ekonomičan i praktičan način polaganja kolnik. Osim toga, kao što je pokazala praksa, beton je otporniji na fizičke utjecaje izvana, bilo da je masa vozila koja prolaze duž ceste ili manifestacije agresivnih padalina (jake kiše, iznimno niske ili visoke temperature zraka). Također treba napomenuti da je beton ekološki asfalt: asfalt asfaltiranje je jaka onečišćenja zraka, i vozila za vrijeme vožnje na betonskoj cesti troše manje goriva, jer beton ne deformira pod kotačima teške opreme. U našoj zemlji, gdje prevladava nestabilna klima, očigledna je važnost uvođenja betonskih pločnika umjesto asfaltiranih cesta.

Cestovne armirane betonske ploče su monolitne ili predgotovljene ploče različitih veličina i konfiguracija. Pločice su pravokutnog, heksagonalnog ili trapezoidnog oblika. Radna površina tanjura, koja mora biti u dodiru s kotačima vozila, ima valovinu. Isječak površine ploče ceste dobiva se nanošenjem limene ploče od valovitog lima u skladu s GOST 8568-77 s romboidnim rebrima. Dubina grebena mora biti najmanje 1 mm, za ploče aviona - ne manje od 1,2 mm. Valovita površina ceste za ceste mora imati jasan uzorak rebara bez blizu rubova žljebova. Hrapavost radne površine ploča postiže se tretiranjem površine najlonskim četkama ili trakom na platnu nakon zbijanja betonske smjese.

Odredišnim armiranobetonskim cestovnim pločama podijeljeni su na:


  • cestovne ploče za trajnu uporabu. Takve ceste su izrađene od betona s prednapetom armaturama. Oni su univerzalni jer omogućuju stvaranje cesta pogodnih za kretanje raznih vrsta prijevoza, uključujući i teške opreme, u najkraćem mogućem roku i mogu se koristiti u otežanim klimatskim uvjetima;
  • cestovne ploče za privremenu uporabu. Oni su izrađeni bez prednaprezanja ojačanja. U pravilu se koriste za privremene autoceste u izgradnji i postojeća industrijska poduzeća;
  • prethodno korištenih cestovnih ploča. Jedna od glavnih značajki armiranobetonskih cestovnih ploča je mogućnost da ih opetovano upotrebljavaju. Betonske pločice mogu se lako i brzo rastaviti, a zadržavaju izvorne specifikacije i mogu se ponovno primijeniti. Prethodno korištene ploče betona koriste se u izgradnji gradilišta, privremenih cesta, vojnih logora. Očigledna prednost korištenja korištenih ploča značajna je ušteda, kako u resursima tako iu izgradnji privremenih cesta.

Prema vrsti konfiguracije, armirano betonske ploče su:


  • P (1P, 2P, PD) - pravokutne cestovne ploče;
  • PB - pravokutne ploče s jednom kombiniranom stranom;
  • PBB - pravokutne ploče s dvije kombinirane strane;
  • PT - trapezoidne ploče;
  • PSH - heksagonalne ploče;
  • PSD - šesterokutne aksijalne dijagonale ploče;
  • PSP - šesterokutne aksijalne poprečne ploče;
  • DPS - dijagonalna polovica šesterokutne ploče;
  • PCA - poprečna polovica šesterokutne ploče;
  • PAG - glatke zračne pločice;
  • PDS ploče za rad u područjima s procijenjenom temperaturom zraka ispod -40 ° C;
  • PDN ploče za rad na mjestima s teškim hidrološkim i klimatskim uvjetima;
  • P - prefab ploča;
  • PU-ojačana ploča;
  • Gušterače - željezničke ploče;
  • PZHU - ojačane željezničke ploče.
  • MP - monolitni cement-cement premaz;
  • MPa - monolitni armirani beton.

Cestovane armirane betonske ploče izrađuju se u skladu s GOST 21924.0-84, a koriste se armirano betonske ploče za gradske ceste. Tehnički uvjeti ». Cestovne ploče za plovidbene ploče izrađuju se u skladu s normama navedenim u GOST 25912-2015 "Betonski betonski predjeli prednapregnutih za plovne putove aviona. Tehnički uvjeti ». Tehnički uvjeti za izradu predgotovljenih cestovnih ploča navedeni su u seriji 3.503.1-91 "Cestovna odjeća s prešanim betonskim podnim oblogama za ceste u teškim uvjetima" i 3.503.1-93 "Cestovna odjeća s prešanim betonskim zidnim premazima za privremene ceste industrijskih poduzeća ". Monolitne i montažne cestovne i željezničke ploče za pokrivanje prilaznih putova i radnih platformi lučkih terena proizvedene su prema seriji 3.504.1-20 "Pokrivači prilaznih putova i radnih platforma lučkih teritorija".

Cestovne ploče izrađuju se samo od teških betona M400 - M800 razreda srednje gustoće s nerazrijeđenim ili prethodno naglašenim čeličnim armaturama. Betonske marke otpornosti na smrzavanje i otpornosti na vodu prihvaćaju se za ploče namijenjene stalnim cestama u područjima s prosječnom mjesečnom temperaturom najhladnijeg mjeseca (prema SNiP 2.01.01), odnosno: do -5 ° C - F 100 i W 2; ispod -5 ° C do -15 ° C - F 150 i W4; ispod -15 ° C - F 200 i W 4. Razredi betona za otpornost na smrzavanje i otpornost na vodu za ploče namijenjene privremenim cestama u područjima s prosječnom mjesečnom temperaturom najhladnijeg mjeseca: do -5 ° C - F 75 i W 2; ispod -5 ° C do -15 ° C - F 100 i W2; ispod -15 ° C - F 150 i W2.

Da bi se povećao vijek trajanja u betonu cestovnih ploča, dodaju se punila iz granita ili kamena vapnenca, kao i dodatak plastifikatora i dodavanja zraka.

Kao prednapetirano ojačanje prednapregnutih cestovnih ploča, potrebno je koristiti štapić termomehanički pojačani čelik od At-V, At-IV i At-IVC te vruće valjane klase AB i AT-IV.

Kao nerazrijeđena ojačanja treba koristiti armatura klasa žice BP-I i klase čelika za ojačanje štapa At-IIIC, A-III i AI.

Za pločnike aviona (prema GOST 25912-2015), cestovne ploče su ojačane kako slijedi: prethodno zategnuta armatura ugrađena je u uzdužnom smjeru cestovne ploče, u poprečnoj izvedbi - nenatkrivenoj.

Bar za ojačanje čelika razreda A800 i A600, armature užadi tipova K7 i K7T s privremenom otpornošću ne manjom od 1770 N / mm² koriste se kao prednaprezanje armature ploča. Potisnuta ojačanja trebala bi se koristiti u obliku cijelih šipki ili niti bez zglobova.

Nerazrijeđena pojačanja trebala bi biti od čelika za ojačavanje klasa В500С, A500С, А400, А240 i žica za ojačanje razreda Вр-1.

Prema GOST 21924.0-84, marka cestovne ploče sastoji se od alfanumeričkih skupina odvojenih crticom.

Prva skupina sadrži oznaku vrste cestovne ploče, gdje:


  • 1 - ploča za stalne ceste,
  • 2 - ploča za privremene ceste;
  • P - pravokutni,
  • PB - pravokutni s jednom kombiniranom pločom,
  • PBB - pravokutni sa dvije kombinirane strane,
  • PT - trapezoidni,
  • PN je šesterokutni,
  • PSD - heksagonalna aksijalna dijagonala,
  • PShP - šesterokutni aksijalni poprečni,
  • DPS - dijagonalna polovica šesterokutne ploče,
  • PPSH - poprečna polovica šesterokutne ploče.

Zatim navedite nominalnu veličinu u decimetru (zaokruženu na najbliži cijeli broj):


  • za pravokutne ploče - duljina i širina;
  • za trapezoidne ploče - dužina;
  • za heksagonalne ploče - dijagonalno.

U drugoj skupini dana je vrijednost opterećenja za koju je napravljena ploča.

Za prednapregnute ploče u drugoj grupi robne marke, također se daje i klasa prednapregnutog armaturnog čelika.

Marka ploča proizvedenih žljebovima za izravno oslobađanje ili s rupama za hvataljku (umjesto ugradnih petlji) dopunjuje se slovom B.

U skladu s GOST 25912-2015, cestovne ploče označene su robnim markama koje se sastoje od alfanumeričkih skupina odvojenih crticom.

Prva skupina sadrži skraćeni naziv ploče:

U drugoj skupini dobivaju se debljina ploče u centimetrima i karakteristika armature prednaprezanja.


  • indeks "1" se stavlja u slučaju korištenja 10 zategnutih štapića na PAG pločama;
  • indeks se ne stavlja u slučaju korištenja 12 zategnutih šipki na pločama.

U četvrtoj skupini daju:

> digitalni indeks koji pokazuje promjer primijenjenih zategnutih šipki (užad), čiji je broj određen projektiranjem ploča, na primjer:


  • indeks "-1" - u slučaju uporabe prednapregnutog armature Ø12 mm;
  • indeks "-2" - u slučaju uporabe prednapregnutog armature Ø16 mm;
  • Indeks ne vodi kada se koristi prednapetana armatura Ø14 mm.

Označavanje markica serije 3.503.1-91 sastoji se od alfanumeričkih skupina, gdje:


  • PDN je napeta cestovna ploča, proizvedena u obliku sa zglobnim stranama;
  • PDNm je napeta cestovna ploča, proizvedena u matričnom obliku (s bočnim stranama);
  • Zatim slijedite brojke koje označavaju širinu i duljinu, zaokružene na najbliži cijeli broj, u metrima;
  • Armatura za prednaprezanje - АV.

Serija označavanja 3.503.1-93 sastoji se od alfanumeričkih skupina, gdje:


  • PD-ploča ceste;
  • Za ploče namijenjene za rad u područjima s prosječnom temperaturom zraka najhladnijih pet dana ispod -40 ° C, oznaka slova "C" uključena je u oznaku.
  • Potom slijedite brojeve koji označavaju geometrijske dimenzije ploče duljine i širine u decimetrima;
  • Vijak nakon geometrijskih parametara označava opterećenje na kotaču u vozilu (tonska sila).

Sukladno serija 3.504.1-20, putne ploče su označene alfanumeričkim vrijednostima, gdje:


  • Sklop P - ploča;
  • PU - pojačana nacionalna peć;
  • PZH - kombinirana željeznička ploča;
  • PZHU - ojačana željeznička ploča.
  • MP - monolitni cement-cement premaz;
  • MPa - monolitni armirani beton.

Brojevi nakon slova odvojeni točkama označavaju dimenzije ploča (duljina, širina i debljina) navedene u decimetrima.

U skladu s serijom 3.503-17, ploče ojačane uzimajući u obzir njihove radne uvjete na projektnim temperaturama koje nisu niže od -40 ° C trebaju biti označene:


  • ploče 150x175x18 cm s opterećenjem na kotaču od 6 i 9,5 tona, odnosno PD 1-6 i PD 1-9,5;
  • ploče 150x300x18 cm s opterećenjem na kotaču od 6 i 9,5 tona, odnosno PD 2-6 i PD 2-9,5;
  • ploče 150x300x22 cm s opterećenjem na kotaču od 16 i 23 tona - odnosno PD 3-16 i PD 3-23.

Indeks slova znači "cestovna ploča", prva znamenka nakon indeksa je veličina ploče, znamenka nakon što je crtica opterećenje na kotaču.

U markama pločica namijenjenih za rad pri temperaturnim temperaturama ispod -40 ° C, dodaje se indeks slova C.

Zahtjevi za točnost proizvodnje cestovnih ploča definiraju GOST 21924.0-84.

Vrijednosti stvarnih graničnih odstupanja od linearne veličine cestovnih ploča ne smiju premašiti (vrijednosti za privremene ceste su u zagradama):

S duljinom i širinom ploče:


  • do 2,5 m: ± 6 (10) mm;
  • 2,5 do 4 m: ± 8 (12) mm;
  • od 4 m: ± 10 (15) mm.

Odstupanja od ravnosti profila gornje površine ploče u bilo kojem dijelu preko cijele duljine ili širine (vrijednosti za privremene ceste navedene su u zagradama):

S duljinom i širinom ploče:


  • do 2,5 m - 4 (6) mm;
  • od 2,5 do 4,0 m - 5 (8) mm;
  • komunikacija. 4,0 m - 6 (10) mm;

Dimenzije školjaka i lokalnih priljeva na radnoj površini ploče ceste ne smiju premašiti:


  • promjer ili najveća veličina sudopera - 15 mm;
  • dubina školjaka i visina lokalnih strujanja - 10 mm.

Dimenzije sudopera na neradnoj površini i bočnim stranama ploče ne smiju prelaziti promjer ili najveću veličinu od 20 mm.

Rubovi betonskih rebara (ukupne dužine po 1 m rebra do 100 mm) ne smiju prelaziti dubinu od 10 mm, mjereno na radnoj površini ploče i 20 mm - na neradnoj površini ploče. Površinsko skupljanje i tehnološke pukotine nisu dopuštene na površinama ploča više od 0,1 mm i duljina ne više od 50 mm u količini od najviše pet po 1,5 m² površine ploče.

Prihvaćanje ploča u smislu čvrstoće betona (klasa tlačne čvrstoće, čvrstoće kaljenja i prijenosa), mjesto armature i napetosti prednapregnutog armature, sukladnost proizvoda armature, čvrstoća zavarenih spojeva, debljina zaštitnog sloja betona na armaturu, točnost geometrijskih parametara, kvaliteta površina treba biti rezultati provjere prihvatljivosti i kontrole.

Prihvaćanje šesterokutnih ploča u smislu betonske čvrstoće na savijanje obavlja se prema rezultatima ispitivanja prihvatljivosti, a pravokutne i trapezoidne ploče - prema rezultatima periodičnih ispitivanja barem jednom mjesečno.

Skladištenje i transport ploča treba izvesti u radnom (vodoravnom) položaju. Cestovne ploče treba skladištiti u skladištima brodara i primatelja u hrpe, razvrstanim po marki i pošiljci. Visina stabla ne smije biti veća od 2,0 m. Donji red ploča u slaganju treba položiti na gustu, pažljivo podignutu podlogu na oblogu, koja se nalazi na mjestima podiznih ploča. Debljina obloge trebala bi biti najmanje 100 mm s podlogom, a najmanje 50 mm s krutom podlogom. Kada se pohranjuju na snopu, kao i tijekom prijevoza, cestovne ploče moraju biti postavljene na poprečne brtve debljine od najmanje 25 mm, koje su strogo vertikalne jedna iznad druge u točkama podizanja ploče. Istodobno, potrebno je osigurati mogućnost hvatanja svake ploče armiranog betona pomoću dizalice i njegovog slobodnog dizanja za utovar na vozila i ugradnju. Učitavanje, transport i iskrcaj ploča moraju se provoditi u skladu s mjerama koje sprečavaju mogućnost oštećenja ploča.