Glavni / Popravci

Pojačanje dosadnih pilota

Popravci

Na ovoj stranici objavljujemo sve međudržavne standarde (GOST) za ugradnju dosadnih pilota, kao i dokumentaciju o propisima o gradnji (SNiP), koje koristimo u našem radu.

Stručnjaci građevinske tvrtke PSK Foundations and Foundations, više od 20 godina, sudjelovali su u instalaciji temelja iz dosadnih pilota. Za sva pitanja nazovite 8 (495) 133-87-71, 8 (495) 532-51-90

Trebate li temelj dosadnih hemoroida? Kontaktirajte našu tvrtku - izračunajte i instalirajte!

Iskustvo - više od 20 godina.

GOST i SNiP na temeljima paleta

SNiP 2.02.03-85. Pile temelji. gledati

Ovi se standardi primjenjuju na projektiranje temeljnih građa novoizgrađenih i rekonstruiranih zgrada i građevina.

SP 50-102-2003. Projektiranje i ugradnja temelja. gledati

Kôd pravila za projektiranje i ugradnju temeljnica pilota razvijen je kako bi se razvile obvezne odredbe i zahtjevi SNiP 2.02.03-85 i SNiP 3.02.01-87. Skup pravila određuje zahtjeve za projektiranje i ugradnju različitih tipova pilota u različitim inženjerskim geološkim uvjetima i za različite tipove konstrukcija.

GOST 19804-2012. Pile se tvornica za proizvodnju armiranog betona. Opće specifikacije. gledati

Ovaj standard utvrđuje opće zahtjeve za montažne armaturne betonske hrpe. Ovaj standard namijenjen je izradi regulatornih dokumenata i tehničke dokumentacije za određene vrste proizvoda.

GOST za oklopljene okvire

GOST 34028-2016. Potražite armature za armiranobetonske konstrukcije. Tehnički uvjeti. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na armature za glatke i periodične profile razreda A240, A400, A500 i A600. namijenjen za uporabu u armaturi predgotovljenih armiranobetonskih konstrukcija i u izgradnji monolitnog armiranog betona, kao i za armaturne šipke s periodičnim profilom klase AppbOO, A800 i A1000. namijenjen za primjenu u pojačanju prednapregnutih armiranobetonskih konstrukcija.

GOST GOST 535-2005. Valjani sortirani i oblikovani ugljični čelik od obične kvalitete. Opće specifikacije. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na vruće valjane dijelove i odjeljke za opće i posebne namjene od ugljičnog čelika obične kvalitete.

GOST o korištenju betonske mješavine

GOST 18105-2010. Betoni. Pravila kontrole i procjene snage. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na sve vrste betona za koje se standardizira čvrstoća i utvrđuje pravila za praćenje i procjenu čvrstoće betonske mješavine spremne za uporabu (u daljnjem tekstu: AAH), monolitnog betona, predgotovljenog monolitnog i predgotovljenog betona i armiranobetonskih konstrukcija tijekom kontrole proizvodnje čvrstoće betona, Pravila ovog standarda mogu se koristiti prilikom provođenja istraživanja betonskih i armiranobetonskih konstrukcija, kao i stručne procjene kvalitete betonskih i armiranobetonskih konstrukcija.

GOST 10060-2012. Betoni. Metode za određivanje otpornosti na mraz. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na teške, fino granulirane, lagane i guste silikatne betone (u daljnjem tekstu: betoni) i uspostavljaju osnovne i ubrzane metode za određivanje otpornosti na mraz.

GOST 26633-2012. Beton teških i sitnozrnatih. Tehnički uvjeti. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na teške i sitnozrnate betone na cementnim vezivima (u daljnjem tekstu: betoni) koji se koriste u svim područjima gradnje i utvrđuju tehničke uvjete za beton, pravila za njihovo prihvaćanje, metode ispitivanja. Standard se ne odnosi na velike pora, kemijski otporne, toplinski otporne i za zaštitu od zračenja.

GOST 7473-2010. Betonske mješavine. Tehnički uvjeti. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na betonske mješavine gotovih, fino granuliranih i laganih betona na cementnim vezivima (u daljnjem tekstu: betonske smjese), koje se prodaju potrošaču za izgradnju monolitnih i kompozitnih monolitnih konstrukcija ili se koriste u poduzećima za proizvodnju proizvoda i montažnih betona i armiranobetonskih konstrukcija. Ovaj standard sadrži zahtjeve za tehnološkim značajkama betonskih smjesa, postupcima za kontrolu njihove pripreme, ocjeni sukladnosti s njihovim pokazateljima kvalitete, kao i količini betonske mješavine koja se isporučuje potrošaču.

GOST 12730.0-78. Betoni. Opći zahtjevi za metode određivanja gustoće, vlažnosti, apsorpcije vode, poroznosti i otpornosti na vodu. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na sve vrste betona koji se koriste u industriji, energetici, transportu, vodi, poljoprivredi, stambenim i građanskim i drugim vrstama građevina. Standard definira opće zahtjeve za metode za određivanje gustoće (gustoća nasipanja), vlažnosti, apsorpcije vode, poroznosti i otpornosti na vodu ispitivanjem volumnih težina uzoraka.

GOST za ispitivanje pilota

GOST 5686-94. Tlima. Metode ispitivanja polja po hrpe. gledati

Ovaj se standard primjenjuje na metode ispitivanja tla s hrpama (prirodni, referentni, piloti i sondi) provedeni tijekom inženjerskih istraživanja za gradnju, kao i za kontrolu testova pilota tijekom gradnje.

Osim bušotina, proizvodimo smeđe ubrizgavanje, smeđi presjek i kratke kože.

Svi posao - ključ u ruke!

Za uređaj dosadnih pilota molimo da nas kontaktirate na LLC PSK Foundations and Foundations. Naši stručnjaci s velikim iskustvom pomoći će razviti i izgraditi temelje na dosadnim pilama bilo koje složenosti.

SADRŽAJ

1.1. Zahtjevi ove Upute trebaju biti ispunjeni pri projektiranju i konstrukciji temelja iz stupova koji su dosadni u permafrostnim tlima, uzimajući u obzir njihovo naknadno odmrzavanje za zgrade i konstrukcije podignute u regiji Norilsk.

1.2. Pri projektiranju i postavljanju dosadnih hemoroida u permafrostnim tlima treba voditi, pored ovih uputa, odgovarajuće poglavlja SNiP-a.

1.3. Nezadovoljni piloti, ovisno o njihovom dizajnu, podijeljeni su na:

a) izbušeni armirani beton izrađen od monolitnog betona s betonom bez kućišta ili s kućištem, izvađenim u procesu betoniranja gomila;

c) cijevni beton, izrađen od monolitnog betona u hotelskom kavezu neizmijenjivog kućišta, uzeti u obzir prilikom izračunavanja nosivosti pilota.

1.4. Polazeći od uvjeta za uštedu metala i osiguravajući najveću izdržljivost pile temelja koje djeluju u agresivnom okruženju, svi ostali uvjeti su isti (potrebna duljina pilota, dizajn opterećenja na pilote i sl.), Opcija dosadnog pilota navedena u podstavku "a" treba biti poželjna. Klauzula 1 ovog Naputka.

2. Inženjerske ankete

2.1. Istraživanja bi trebala pružiti potpune osnovne podatke o inženjersko-geološkim, hidrogeološkim i permafrostnim uvjetima na mjestu projektiranih zgrada i konstrukcija podignutih na bušenim hemoroidima, uzimajući u obzir moguće naknadno odmrzavanje permafrost tla prema glavi zgrade i istraživanjima građevinskog inženjerstva.

2.2. Za sramotne tla, uzeto kao temelj hrpa, treba definirati sljedeće karakteristike:

a) dubinu gornje granice (krov);

b) stupanj vremenskih utjecaja, razmokeimosti, topljivost u vodi i ostali podaci potrebni za određivanje dubine ugrađivanja pilota u ovom sloju;

c) privremenu otpornost na jednoosni kompresiju u zasićenom vodom;

d) temperaturni uvjeti u prirodnom stanju;

e) promjena mehaničkih svojstava tijekom prijelaza od smrznute do odmrznute i navlažene stanja.

2.3. Za ne-stjenovita tla sjeckana stubama, njihova fizikalna i mehanička svojstva treba odrediti tijekom anketiranja (uključujući: naziv nomenklature, vlažnost, sadržaj leda, tresenost, slanost, kriogenska tekstura, spuštanje tijekom odmrzavanja itd.), Na temelju kojih Određeni su parametri potrebni za izračun, uključujući i uzdužno savijanje pilota i negativne vrijednosti trenja tla za odmrzavanje duž bočne površine pilota.

2.4. Istražne bušotine za stupove smještene su na rešetku sa stranom kvadrata od 30 do 40 m unutar dimenzija u smislu projektiranih objekata i struktura, širine 3 metra u svakom smjeru.Na nejednolikoj podlozi tla ili različitoj dubini smanjuje se mjesto istražnih bušotina,

2.5. Istražne bušotine moraju biti ukopane u nosivom sloju ispod projicirane baze kolone za najmanje 3 m u neplodnim (monolitnim) i blago uklonjenim (lomljenim) stjenovitim tlima i najmanje 5 m u tlima s privremenom otpornošću na jednoosni kompresije manji od 50 kgf / cm2.

2.6. U istraživanjima treba utvrditi temperaturu tla u različitim uvjetima i, prema tome, ogledati se u litološkim stupcima. Mjerenja temperature vrše se najranije 4 dana nakon završetka ručnog bušenja bunara i najkasnije 8 dana nakon završetka mehaničkog bušenja. To bi trebalo:

a) bušotine, namijenjene za mjerenje temperature, moraju se nalaziti čeličnim cijevima opremljenim kapicama, isključujući ulazak vode u njih;

b) u svakom pogonu ili zgradi, spremiti, do puštanja u pogon, 2-4 temperaturne jažice (ovisno o veličini u planu), koja se nalazi na najkarakterističnijim i dostupnijim mjestima za mjerenje.

2.7. U nazočnosti podzemnih voda treba odrediti:

a) dubinu njihovog izgleda u bušotini;

c) stabilno stanje;

g) stupanj kemijske agresivnosti vode u odnosu na metal i beton.

2.8. Za strukture smještene u zoni postojećih elektroliznih dućana i drugih objekata koji koriste ravnu struju treba utvrditi prisutnost i gustoću zalutalih struja u tlu.

2.9. Na novim gradilištima sa složenim geotehničkim uvjetima, potrebno je provesti statička ispitivanja s ograničenim opterećenjem najmanje dva iskusna pilota; Rezultati ispitivanja trebali bi se uzeti u obzir kod izrade temelja i temelja.

2.10. Ispitivanje pilota treba provesti u odnosu na metode koje je ustanovio GOST 5686-69 "Pile i ljuske pilota. Metode ispitivanja polja", potrebno je isključiti učinak na nosivost pilota da ih zamrzu susjednim smrznutim tlom, što se postiže predgrijavanjem.

3. Dizajn

3.1. Upotrebljene su zasićene police (referenca 1.3 "A" ovih Uputa):

a) kod rezanja hrpe čvrsta tla, koji ne raspadaju, aluvijalna tla;

b) ako je nemoguće proizvesti armiranobetonske hrpe u građevinskom području i složenost njihove isporuke iz udaljenih baza građevinskih industrija;

c) u nedostatku građevinskih dizalica s kapacitetom podizanja potrebne za ugradnju pilota za bušenje procijenjene duljine.

3.2. Nezadovoljavajuće hemoroidi trebaju se izvoditi kao armirani beton s pojačalom za čitavu duljinu. Parcijalno pojačanje stegnutih stupova (u području utjecaja sila savijanja) dopušteno je samo pri dizajnu opterećenja na hrpi do 100 tona snage i dubine polaganja ne više od 10 m.

Kada je tlo agresivno na beton, dosadne hemoroidi trebaju biti izrađeni od cementa otpornih na sulfat.

3.3. Cijevi se trebaju koristiti:

a) u svim slučajevima kada su aluvijalne tla odrezana pilota (plastično zamrznuta, suhih, zasićena vodom s industrijskim pražnjenjem i sl.) zahtijevaju bušenje bušotina s kućištem tijekom bušenja, čije kasnije vađenje nije moguće;

b) s dubinom tla koja se koristi kao baza, koja prelazi duljinu armiranobetonskih pilota proizvođača poduzeća ili maksimalnu duljinu mogućeg uranjanja smeđih hrpica spojenih duž duljine;

c) s djelomičnim ojačanjem betonske osovine - samo za parenje s roštiljem s promjerom hrpe ne manje od 700 mm i dizajnom opterećenja ne više od 400 tf. Uz ojačanje cjelokupne betonske dodjele za temelje kritičnih konstrukcija ili kod dizajna opterećenja na hrpaju preko 400 tona.

1. Korozija cijevi betonskih pilota s neagresivnim i neznatno agresivnim tlačnim uvjetima za čelik treba uzeti u obzir izračunom prilikom projektiranja (točka 3.18 ovih uputa)

2. Kod srednjeg i visoko agresivnog na čeličnom tlu, uporaba betonskih pilota nije dopuštena.

3. U prisutnosti zalutalih električnih struja u projektu, potrebno je osigurati sredstva za zaštitu stupova od korozije u skladu s "Uputama za zaštitu armiranobetonskih konstrukcija protiv korozije uzrokovane nestabilnim strujama" (str. 65-67).

3.4. S fleksibilnošću stupova ℓ 0 / ≤ 8,5 i izračunata ekscentričnost u odnosu na težište sekcije (točka 3.14 ovih uputa) l0≤D / 20 (gdje je l0 - procijenjena duljina pilota, definirana u članku 3.20 ove upute i D je promjer punog poprečnog presjeka pilota) dopuštena je poprečna pojačanja stupova s ​​dosjedom izračunate spiralne armature koja povećava nosivost.

3.5. Za pojačanje pilota treba koristiti montažne okvire. Primjeri izgradnje kaveza za pojačanje u danu bušenih pilota s nosačima od 800 do 1000 mm navedeni su u Dodatku 1.

3.6. Promjer dosjednih i cijevnih betonskih pilota za tehnološke i termičke uvjete mora biti najmanje:

s duljinom do 10 m - 500 mm

isto više od 10 do 30 m - 700 mm

isto više od 30 do 45 m - 800 mm

isto više od 45 do 60 m - 1000 mm

3.7. Vrijednosti opterećenja i utjecaja, vrijednosti faktora preopterećenja i čimbenika kombinacije opterećenja, kao i podjelu opterećenja u trajnu i privremenu - dugoročnu, kratkoročnu i posebnu, treba poduzeti u skladu sa zahtjevima iz poglavlja SNiP o oblikovanju opterećenja i utjecaja.

Nadalje, prilikom izračunavanja kapaciteta nosivosti pilota u skladu sa zahtjevima iz točke 3.8. Ove upute, kao vanjsko uzdužno opterećenje potrebno je uzeti u obzir silu Pod prenosi se odmrzavanjem tla na hrpu (negativno trenje), što je određeno formulom:

gdje P od - veličina negativnog trenja taline za odmrzavanje;

Rcg = 0,1 kgf / cm2 - specifična vrijednost negativnog trenja tla duž bočne površine pilota;

Rcg - područje bočne površine pilota u sloju aluvijalnih tala.

3.8. Nosivost stupova P treba odrediti kao najmanja od vrijednosti dobivene u izračunu po dva uvjeta:

na terenu otpornost baze na kompresiju (točke 3.9 i 3.10 ovih Uputa);

na otpor materijalima hrpa (odlomak 3.15-3.19 ove upute).

Nosivost stupova P izračunava se iz stanja:

gdje je N izračunato uzdužno opterećenje na jednom nosaču pilota (prva skupina ograničavajućih stanja) uzimajući u obzir učinak tla odleđivanja (točka 3.7. ove upute).

3.9. Nosivost nosivog pilota na tlu P određena je formulom:

gdje je f članak - područje ležaja kolibe na stjenovitom tlu u bušotini;

K n = 1,4 - koeficijent pouzdanosti;

R 0 - izračunata otpornost stjenovitog tla na kraju hrpe, određena formulom:

ovdje m i k g - odnosno koeficijenti radnih uvjeta i sigurnosti na tlu, čiji je omjer uzeta m / K g = 0,7;

R SJ - Aritmetička srednja vrijednost privremene otpornosti stjenovitog tla do jednostrukog kompresije u zasićenom vodenom stanju određenom prema inženjerskim geološkim istraživanjima;

h a - procijenjena dubina ugrađivanja pilota u stjenovitom tlu;

D a - promjer hrpe hrpe, ugrađen u nosivi sloj tla.

Pločasti stupovi trebaju se smatrati pričvršćeni na podnožju kada su pokopani u kamenim vremenskim (monolitnim) ili blago upadljivim (lomljenim) tlima za najmanje dva pilota promjera. Ako stupovi pilota ne zadovoljavaju taj uvjet, izračunata otpornost tla baze na kompresiju treba odrediti formulom (4), uzimajući u obzir izraz:

3.10. U slučaju omekšanih ili visoko oštećenih stjenovitih tala (praha), u podnožju stupnih stupova ili stjenovitih tala s ne-stjenovitim slojevima, mogućnost korištenja kao baze stupova i označavanje izračunatog otpora tla treba odlučiti rezultatima istraživanja, uključujući statičke testove osovine pilota opterećenja.

3.11. Izračun opterećenih i cijevni betonskih pilota od stanja otpora materijala trebao bi biti u skladu sa zahtjevima čelnika SNiP-a za oblikovanje betonskih i armiranobetonskih konstrukata, uzimajući u obzir dodatne zahtjeve navedene u ovoj uputi. Za najčešće slučajeve stupova navedenih u stavku 3.15, izračun nosivosti (čvrstoće) dozvoljen je u skladu s formulama navedenim u paragrafima. 3.16-3.19 ove upute.

3.12. Prilikom izrade sječiva i cijevi betona potrebno je koristiti:

a) dugi kruh za aksijalnu čvrstoću kompresije ne manji od M 300 i otpornost na zamrzavanje za zgrade i konstrukcije klase I i II koji nisu niži od Mp 300; u ostalim slučajevima, ne manji od 200 kg s antifrizom i plasticizacijskim kemijskim aditivima navedenim u točki 4.27 (tablica 6) ovih uputa;

b) za poprečno armaturno ojačanje čelika razreda A - I St3sp3, VSt3sp2 i VSt3Gps2 razreda, te za uzdužne šipke čeličnog okvira čelika A - III razreda 25G2S;

c) za kućište cijevi, kao i za srednje i završne prstene armatskih kaveza:

piljene postove potpuno ukopane u zemlju - čelične gradnje VSt3sp5 ili VSt3ps5;

piloti koji izlaze iz zemlje (iznad oznake razine) - čelik 09G2-6 ili 10G2S I-6.

1. Upute ovog stavka primjenjuju se na područja koja imaju procijenjenu temperaturu zraka nižu od minus 50 ° C.

2. Zabranjivanje blokiranja crijeva cijevi i betonskih pilota na temperaturama ispod 40 ° C nije dopušteno.

3.13. Dizajn otpornosti betona i armature, kao i koeficijenti radnih uvjeta treba poduzeti u skladu sa zahtjevima poglavlja građevinskih propisa za projektiranje betonskih i armiranobetonskih konstrukcija. Izračunata otpornost čeličnih cijevi (za betonske cijevi) treba poduzeti u skladu s poglavljem SNiP o oblikovanju čeličnih konstrukcija. Osim toga, u izračun treba dodati sljedeće koeficijente radnih uvjeta betonskih i crijeva za crijevo za betonske cijevi:

m MP1 = 0,75, uzimajući u obzir polagano kaljenje betona, u dodiru s permafrost zemljom;

m MP2 = 0, 6, uzimajući u obzir uvjete betoniranja duboko postavljenih konstrukcija i relativno malog poprečnog presjeka;

m t = 0,8, uzimajući u obzir uvjete začepljenja cijevi u bušotinama.

3.14. Prilikom izračunavanja nosivosti (čvrstoće) postolja pilota na učinak tlačne uzdužne sile, treba uzeti u obzir slučajni ekscentričnost. oko CL zbog nebrojenih čimbenika. Ekscentricitet e oko SL se u svakom slučaju uzima u jednoj od sljedećih vrijednosti:

1/600 cjelokupne duljine pilota ili duljinu njegovog dijela uzeta u obzir pri izračunu (stavak 3.20 ove upute);

1/30 promjera cijelog poprečnog presjeka pilota.

Izračunata vrijednost ekscentričnosti uzdužne sile u odnosu na gravitacijski dio sekcije - e o pretpostavlja se da je jednaka ekscentriciji, dobivenoj iz statičkog proračuna strukture, ali ne manje od e oko seq.

3.15. Kapacitet ležaja (čvrstoća) stupova betonskih razreda M 300 i M 400, za koje je vrijednost izračunate ekscentričnosti e oko, određeno u skladu s točkom 3.14., ne prelazi D / 10, dopušteno je izračunavanje u skladu sa zahtjevima stavaka. 3.16-3.19 ove upute. U tim slučajevima, izračunati betonski otpori za granična stanja prve skupine trebaju se pomnožiti s proizvodom odgovarajućih djelomičnih koeficijenata radnih uvjeta betona, za koje se pretpostavlja da su m BS = 0,36.

3.16. Nosivost (čvrstoća) bušenih pilota stupova P određena je sljedećim formulama:

a) s poprečnim armaturama koje nisu uzete u obzir pri izračunu,

Tehnologija ojačanja bez napora

Neraspoloženi piloti su armirano betonski uređaji koji se sastoje od okruglih stupova koji su postavljeni duž cijelog opsega buduće konstrukcije. Dubina strukture može biti vrlo različita, sve ovisi o nosivosti i vrsti tla. A ukupna težina kuće utječe na broj stupova i njihovu lokaciju. Što je veći, to će se bliže gomilama montirati, ali uvijek ispod glavnih zidova ležaja. Oblik proizvoda obuhvaća pojačanje bušenih pilota s okruglim i uzdužnim šipkama.

Za montažu, bušotina se buši s minimalnim promjerom od 15 cm, ali ako je potrebno, nosač može povećati veličinu metodom ekspanzije. Za izgradnju svjetlosne krovne kuće na padini, gdje postoje velike razlike u visini, ovaj temelj na gomile bit će racionalna i pravilna odluka. Posebno je važno instalirati takvu strukturu na mjestima gdje se tlo smrzne ispod 150 cm.

Tehnika pojačanja

Priprema se shema pojačanja bušenih pilota, mjesto ugradnje i bušenja bunara, gdje se instalira cilindrična oplata. Može se odstraniti ili ne, od fleksibilnog PVC-a. Prednosti materijala: omogućuje podizanje vrha, organiziranje proširenog sustava; materijal je lagan za transport i lagan, pa se dobro sklapa u kompaktni valjak.

Fiksni suhi tla PVC je idealan za višeslojne čelične oplate s tintom s cinkovim zaštitnim ili polimernim postupkom protiv korozije. Možete dobiti više pouzdanosti dodavanjem krovnog osjećaja, unaprijed se smotati u cijev. To je potrebno izolirati materijal iz agresivnog okruženja, vremenske nepredvidljivosti, vlage i značajno povećati vijek trajanja instalacije.

Bez obzira na materijal koji ste uzeli za oplatu, mora biti isti promjer kao hrpa ili manji. Ne dolazi do pojačanja bušenih pilota bez oplate. To može dovesti do pomaka u pojačanju i kolanju tla.

Postovi za pojačanje

  1. Izgradnja započinje točno oznakom knjižne oznake budućeg temelja, obavlja se izračun neophodnog materijala;
  2. Istražen je jarak na dubini od 0,5 m na dogovorenom mjestu;
  3. Sada, gdje su smještene oznake za zamrzavanje tla, potrebno je probušiti rupe konusnog ili cilindričnog oblika;
  4. Polaganje ruberoida u 2 sloja, na mjestu ugradnje pilota;
  5. Pojačani kostur umetnut je u pripremljenu udubinu, važno je osigurati da ne dođe do dna rupice;
  6. Priprema se beton;
  7. Pile su ispravno fiksirane na kraju;
  8. Beton se izlije.

Uređaj za oplate i roštiljanje

Da biste uklonili formirane mjehuriće zraka, potreban vam je poseban vibrirajući stroj. Također je potrebno kompaktirati betonski sastav i stvoriti dobru osnovu. Prilazni segmenti za pojačanje dodatno se konsolidiraju u debljini roštilja. Ako se između hrpta i kućišta nalaze praznine, uklanjaju se pješčanim smjesama. U pravilu, učvršćivanje pilota s promjerom od 30 cm mnogo je češće nego kod drugih veličina. Ovaj dizajn drži kuću dobro, koja treba temelj s velikom dubinom.

Sljedeći korak je stvaranje oplate i punjenje pijeska u rovu. To je nužno za učinak deprecijacije kuće. Nadalje, pojačana je armatura nosača zgrade, a pripadajuće rešetke pojačanja montirane su. Sljedeći sloj je smješten roštilj i zadnji je stupanj betoniranja baze.

Korištenje roštilja u ovoj fazi je bitno za temelj. To je čvrst okvir koji će izdržati sve destruktivne sile izvana, tijekom dugog djelovanja objekta. Potrebno je nekoliko dana da dovrše spremnost i sušenje temelja.

Okvir armature

To su okomito stoji metalni štapovi, međusobno povezani istim dijelovima, samo vertikalni. Površina proizvoda je rebara. Uz okomito armiranje, preuzimaju se armature - promjeri 10-12-16. Dobro drže teret. Horizontalna obrada izrađena je od glatke armature promjera 6-8 mm. Korak je 1m za hrpu krute konstrukcije.

Okvir je napravljen kako slijedi:

  • koriste se šipke uzdužnog oblika;
  • provodi se kruti ili ne-kruti pričvrsni vijak.

Za tvrde ligamente potrebno je zavarivanje, pričvršćeni su elementi promjera 8 mm. Za ne-kruta spojnica, trebat će vam žica koja čini spiralu obvezujuće od dna do vrha. Beton se koristi robna marka M 400, radi na snazi ​​aksijalne kompresije i otpornosti na mraz ispunjava sve zahtjeve.

Što trebate znati o temeljima pilota?

Temelj na omamljenim hemoroidima idealan je za male privatne zgrade. Štoviše, ovdje su prednosti očite: smanjenje financijskih troškova, poboljšanje sigurnosti i izdržljivost zgrade. Opterećenje na temeljima će ići ravnomjerno, čak i najsloženija struktura neće izobličiti. Treba naglasiti da prema SNIP okviru ojačanja može biti okrugli ili kvadratni odjeljak.

Unatoč dostupnosti procesa ojačanja vlastitim rukama, ovo je prilično složen postupak, morate znati mnogo nijansi:

  • Nakon što je pronašao vodu na dnu bušotine, čak i u malim količinama, treba odmah isisati, čak i prije nego ličiti beton;
  • Krovna cijev je obavezna za pokretne tla. Kada se beton stvrdne, ne smije se miješati s vodom, inače će tekućina teći u tlo, što može dovesti do postupnog uništavanja strukture. Bez ruberoida, učinak mraza bit će izraženiji na štulama. Beton se mora održavati stalno vlažnim dok čvrst. Ako je suho, onda su njegove sposobnosti čvrstoće prekršene. Samo krovni materijal može spriječiti curenje cementnog mlijeka u zemlju;
  • U procesu spajanja roštilja s stupovima, vertikalne šipke nalaze se iznad visine pilota koje treba sipati. Udaljenost je jednaka +3 cm do visine roštilja;
  • Kroz roštilj se prenosi glavno opterećenje zgrade na tlo. Na uzgoju tla postavlja se na visini od 120-200 mm;
  • Nakon postavljanja okvira u beton, bolje je slati slojeve.

Za tlo s velikim, čestim horizontalnim pomicanjem pile temelja neće raditi. No, to je neophodno za tlo s plitkim slojem zamrzavanja. U privatnoj stambenoj izgradnji dosadne pilote su puno praktičnije i pouzdanije od vožnje. U najpovoljnijim tlima, prvo jamči temelj potpune sigurnosti, što znači da će kuća biti u redu. Takav temelj je izvan bilo kakve konkurencije među ostalim vrstama temelja, a vijek trajanja više puta premašuje servis vijčanih instalacija.

Kompresija i kidanje pilota

Ručne, benzinske ili električne bušilice pogodne su za bušenje bušotine, a na tržnici ih ima puno po različitim cijenama. Kao što znate, hrpe rade u jazu i kompresiji. U slučaju temelja, postupak je komprimiran, tako da se nositi s jakim mraz podizanje. To se događa kada se za temelje kolone koriste armaturne opterećene pilote promjera 50 cm, a izgrađene su u podzemnim tlom, što podrazumijeva rad na lomljenju.

Dizajn će izdržati takvo opterećenje samo ako je temelj ojačan vertikalnim načinom. Potrebno je pojačanje promjera 1 cm, dopušteno je 1,2 cm, a sa glatkom šipkom pričvršćene su šipke od 1 m, promjer takve šipke od 6 do 8 mm, duljina 5 - 8 cm, dobiva se pouzdana, izdržljiva metalna konstrukcija koja je uronjena u dobro.

Jedna od glavnih prednosti u izgradnji temelja dosadnih pilota je jeftina. Glavni materijal je beton, pojačanje različitih profila, alata, improvizirani materijal za oplate. Dakle, stupovi temelji su popularni u izgradnji okvir kuće, vile, garaže, kupališta.

Druga vrlo važna prednost je jednostavnost u montaži, pa čak i pojačanje pilota za dosadnu bazu može se provoditi sami, i bez žurbe. Svaka hrpa je zaseban element koji se također obrađuje pojedinačno. Zbog toga nije potrebno gnječiti tona betona i brzo ga koristiti, kao i monolitne strukture.

Nedostaci temelja na ojačanim cijevima: ne postoji mogućnost opremanja podrumske sobe, male izolacije donjeg dijela kuće.

Pojačanje dosadnih pilota

Oblikovanje i dizajn dosadnih pilota, kao što je poznato, mora se provesti u skladu sa svim zahtjevima koje utvrdi SNiP.

U ovom slučaju kategorija dosadnih pilota SNiP-a bit će 2.02.03-85 pod imenom "Pile foundations" i 03.02.01-87 pod nazivom "Zemljine konstrukcije, temelji i temelji". Osim toga, pri radu s dosadnim pilama uzima se u obzir još jedan SNiP - to je 2.03.01-84 "Ojačane betonske konstrukcije i betonske konstrukcije".

Koji su ti dokumenti i zašto je potrebno usredotočiti se na njih? Više razmotrite u ovom članku. Takve informacije neće biti suvišne za svakoga tko želi stvoriti bazu hrpe na njihovom mjestu i osigurava da se sav posao obavlja učinkovito i u skladu sa svim utvrđenim standardima.

SNiP na ojačanju dosadnih hemoroida

Prema dokumentu, pri organiziranju dosadnih pilota s upotrebom strane opreme, oni moraju biti ojačani zavarenim prostornim okvirima.

Radna uzdužna armatura ravnomjerno je raspoređena po opsegu, a ukupni broj šipki je najmanje šest, promjera od najmanje osamnaest milimetara.

Između svake uzdužne jezgre dosadnih pilota duž SNiP, udaljenost mora biti najmanje četrdeset centimetara. Čelik za uzdužne armature mora biti prvenstveno klasa AIII.

Osim toga, kavezi za ojačanje moraju imati elemente za zaključavanje izrađene od plastičnih cijevi promjera od devedeset milimetara i sedamdeset milimetara. Pridržavanjem ovog standarda osigurana je potrebna debljina koja se povlači za zaštitni sloj betona.

Koji bi posao trebao prethoditi instalaciji dosadnih pilota prema SNiP-u?

Svaka promjena u završenom projektu temelja koja je rezultirala nedosljednostima stvarnih hidrogeoloških, geoloških i drugih uvjeta utvrđenih projektom, prema SNiP-u, preuzima organizacija za dizajn. Međutim, preduvjet je prethodno odobrenje promjena s kupcem.

Prije opremanja dosadnih pilota SNiP, prvo trebate planirati gradilište u određenoj točki. U tom slučaju sjekire strukture su slomljene i utvrđeni položaji svakog reda dosadnih pilota, na primjer, s cijevima kućišta, čvrsto su fiksirani na tlo.

Takvu podjelu sastavlja djelo s njegovim dodatkom o rasporedu svih znakova sloma, što ukazuje na to da su vezani uz visoku mrežu okosnice i osnovnu liniju.

U kojim uvjetima, prema SNiP-u, provodi se rad

Ako planirate raditi zimi, trebali biste znati da se u potopljenim tlima ugradnja bušenih pilota za SNiP izvodi na temperaturi od najviše 10 ° C.

Ako je indikator temperature niži od oznake navedene u SNiP-u, nije moguće poduzeti posebne mjere koje će osigurati normalan i stabilan rad bušilice, kao i ako je svježi beton pažljivo zaštićen od prodora mraza. Sve to je naznačeno u projektu organizacije planiranog rada.

Koja je tehnologija ure aja dosadna pilota prema SNiP-u

Prije početka bušenja cijela se gradnja priprema za cijeli niz radova namijenjenih postavljanju dosadnih pilota, i to:

  1. Web mjesto treba planirati u oznakama koje zahtijeva dokument.
  2. Na mjestu su postavljene ceste za obrađivanje drobljenog kamena.
  3. Mjesta moraju zasigurno ugostiti cijeli niz potrebne tehnološke opreme (betonska pumpa, bušilica, kamion s betonom, utovarivač pneumatskih kotača) i također imati pristupačan i prikladan ulaz.

Proces bušotina treba početi tek nakon što se provede instrumentalno provjeravanje svih oznaka planirane površine lokalnog tla i položaj osi budućih hrpica na gradilištu.

Prema SNiP-u, betonska mješavina na gradilištu trebala bi biti isporučena u posebnim mješalicama betona i kamionom montiranim kamionima. To ne isključuje mogućnost da se suhi mješavina može isporučiti neposredno prije betona, nakon čega slijedi miješanje suhe mješavine s vodom već na gradilištu.

To su glavna odredba SNiPa, koju naša tvrtka poštuje od i do postavljanja dosadnih pilota. Za detaljnije savjete možete kontaktirati naše stručnjake telefonom.

SNiP 2.02.03-85. Ulegnute i dosadne pilote

Temeljni aspekt stambene izgradnje je izgradnja pouzdane temelje zgrade. Od savršenstva temelja ovisi o snazi ​​objekta gradnje, njezinoj resursnoj operaciji. Ti su kriteriji potpuno u skladu s temeljem, koji se temelji na dosadnim pilama, dokazano kao učinkovita, izdržljiva i suvremena konstrukcija koja se koristi pri izgradnji raznih objekata.

Proizvodnja dosadnih elemenata provodi se bušenjem bušotine, ojačavajući ga čeličnim armiranim kavezom i naknadnim betoniranjem. Značajna karakteristika dizajna ovih nosača je visoka nosivost. To vam omogućuje da koristite kao bazu visokih zgrada, mostova i drugih teško opterećenih struktura, kritičnih struktura.

Ideja dosadne baze je vrlo jednostavna: gdje je nemoguće doći do gustog tla uz minimalne troškove, možete koristiti dugačke postove

Normativni dokumenti

Za projektiranje, postavljanje tih proizvoda, percipirajući cijelo opterećenje objekta, postavlja se niz ozbiljnih zahtjeva, koji su regulirani regulatornim dokumentima. Nema jedinstvenog GOST-a, koji se proteže do dosadnih hemoroida.

Zahtjevi za njih su ujedinjeni sljedećim građevinskim kodovima i pravilima:

  • 02.03, odobreni 1985. godine, koji se nazivaju "Temeljima pile";
  • 02.01, razvijen 1987., pod nazivom "Zemljani radovi, temelji i temelji";
  • 03.01 puštanje u 1984 pod imenom "armirano betonske i betonske konstrukcije".

Unatoč činjenici da se ti regulatorni dokumenti razvijaju i odobravaju već duže vrijeme, njihovi zahtjevi su relevantni u ovom trenutku. Koji parametri trebaju odgovarati temeljima paleta? Zašto su ova pravila temeljna? Razmotrimo se u detalje o zahtjevima koje trebaju zadovoljavati zahtjevi.

U prezentiranom materijalu korisno će pronaći građevinski stručnjaci i inženjeri. Uostalom, oni su ujedinjeni glavnim zadatkom - osiguravanje pouzdanosti zgrade, usklađenost sa svim zahtjevima utvrđenim standardima!

Tablica za određivanje nosivosti nosivosti od 1 m / p

Razvrstavanje pilota

U skladu s SNiP, vožnja pilota koja se koristi u gradnji izvodi se različitim metodama. Metodom produbljivanja pilota podijeljeni su u slijedeće vrste:

  • Pile ojačane betonskim načelom uranjanja, ojačane betonom, koje su prešane u zemlju pomoću vibracija ili čekića.
  • Armirani betonski nosači - školjke, čije se stvaranje izvodi s jaružanjem i izlijevanjem u cijelosti ili djelomično s mortom.
  • Beton, koji pruža mogućnost pojačanja, nagibnih pilota, za vrijeme rasporeda betonske otopine koja se ulijeva u bušotinu, dobivena pomicanjem tla.
  • Ojačani beton, dobiven bušenjem tla, pri kojem se čelična armatura stavi u bušotine i ulijeva se betonska smjesa.
  • Navijte hrpe, koji predstavljaju čeličnu cijev s vijčanim dijelom, čije se uranjanje provodi vijkom.

Uzmimo u obzir detaljnije obložene strukture, kao najčešće korištene, zahtijevane tijekom gradnje. Prema načinu uređaja, oni su podijeljeni na bušenje i punjene hrpe.

Pile temelji trebaju biti projektirani na temelju rezultata inženjerskih i geodezijskih, inženjerskih i geoloških, inženjerskih i hidrometeoroloških istraživanja gradilišta

tiskani podrška

Njihov raspored se provodi na sljedeće načine:

  • način uranjanja u tlo posebnih cijevi s privremeno zatvorenim krajem, koje se postupno uklanjaju dok se ulijeva betonska otopina;
  • način vibracije zbijanja betonske otopine, koja je napunjena prethodno pripremljenom bušotinom;
  • punjenjem betona konusnom ili piramidalnom bušotinom, unaprijed ovjerenom u tlo.

Elementi za bušenje

Strukture pilota bušenja razlikuju se po načinu oblikovanja, što omogućuje:

  • Betonske bušotine izrađene u različitim vrstama tla, smještene i iznad razine podzemnih voda, bez jačanja zidova, a niže, pričvršćivanjem zidova otopinom glinenih ili crijevnih cijevi.
  • Upotreba predfabricirane jezgre za brtvljenje okruglih betonskih profila.
  • Komprimiranje ruševina opskrbljenog licu.
  • Formiranja u podlozi dijela šupljine dobivene metodom eksplozije s naknadnim punjenjem betonske smjese.
  • Injekcijska injekcija sastava cementnog pijeska ili betonskog žbuke u prethodno izbušenu šupljinu promjera 15-25 cm.

Bušenje dobro ispod dosadnih hemoroida

Pripremne aktivnosti

Prema odredbama SNiP-a, prije instaliranja dosadnih pilota treba provesti inženjerske ankete kako bi se odredio projektni napor koji će zaklada percipirati. Razvijeni su temelji pilota, temeljeni na rezultatima sljedećih vrsta ispitivanja provedenih na gradilištu:

  • geologija;
  • hidro;
  • geodetski.

Također uzima u obzir značajke gradilišta, sile koje djeluju na temelje, značajke djelovanja strukture. Tek nakon toga, prema SNiP-u, određuje se vrsta punjene temelje, veličina nosača, način njihovog rasporeda. Odgovornost za točnost rezultata ankete je organizacija-dizajner.

Radnje bušenja i nasipa prethode planiranje građevinske zone na određenoj razini. Zatim se obavlja označavanje, pričvršćivanje koordinata u uvjetima gradilišta.

Položaji dosadnih nosača dokumentirani su posebnim aktom koji sadrži informacije o vezivanju pilota na visine.

Točna vrijednost nosivosti nosivog pilota izračunava se pomoću formule koja uzima u obzir nekoliko parametara

Utjecaj klimatskih čimbenika

Prema preporukama SNiP, vožnja pilota na vlažnim tlima se provodi ako temperatura okoline nije hladnija od -10 stupnjeva Celzijusa. Kada se temperatura mijenja na donju stranu navedene vrijednosti, potrebno je provesti skup mjera za zaštitu svježeg sastava od smrzavanja, kao i osiguranje neprekinutog rada opreme za bušenje. Posebni zahtjevi za provedbu građevinskih aktivnosti trebaju odrediti organizator-dizajner radova u posebnom projektu.

Specifičnost ojačanja

Prema zahtjevima građevinskih normi i pravila, opremanjem temeljnih elemenata, nužno je osigurati njihovo ojačanje armaturama. U tu svrhu koristi se čvrsta armatura od čelika, spojena jednim okvirom zavarivanjem.

Prostorna izvedba sastoji se od šipki pojačanja, s jednakim razmakom smještenim duž perimetra kruga. Kada je promjer šipki veći od 1,8 cm, okvir bi trebao sadržavati više od šest uzdužnih šipki, a udaljenost između kojih ne bi smjela biti manja od 400 milimetara. Poželjno se koristi za uzdužne šipke armaturnog čelika AIII.

Pojačanje hemoroida vrši se vertikalnim šipkama periodičnog profila (promjera 12-14 mm)

Zaštita kaveza za ojačanje čelika od štetnih učinaka korozije postiže se promatranjem zaštitnog betonskog sloja. Osiguravanje krutosti kaveza za ojačanje osiguravaju plastične cijevi, čije dimenzije su:

Zahtjevi radnog područja

Prije početka dosadnih aktivnosti potrebno je izvršiti niz radova s ​​ciljem pripreme gradilišta:

  • Ugradite ograde na radno mjesto u skladu s glavnim planom gradnje.
  • Onemogućite, premjestite s područja događaja sve komunikacije koje su iznad i ispod nule.
  • Oslobodite mjesto rada od privremenih građevina, nepotrebnih građevina.
  • Uklonite i preklopite biljnu površinu tla na određenim mjestima.
  • U skladu s oznakama navedenim u nacrtu treba osigurati ravnost podnožja.
  • Za provođenje drenaže ili smanjenja vode.
  • Pokrijte površinu gradilišta s jastucima od rubova, preko kojih je potrebno položiti ploče.
  • Područje građevinske zone trebalo bi omogućiti postavljanje kompleta tehnoloških uređaja (bušenje, betonska pumpa, oprema za isporuku i istovar betona) i prikladne pristupne ceste.

Izračuni pilota svih tipova trebali bi se izvršiti na utjecaj opterećenja prenesenih na njih iz zgrade ili strukture

Nezadovoljne aktivnosti provode se nakon provjere koordinata priređenog mjesta i provjeravanja položaja osi nosača budućeg temelja.

Građevni kodovi i propisi predviđaju uporabu betonskih mješalica za automobile i samohodne opreme za prijevoz. Dostavljanje unaprijed miješanih suhih komponenti na radni prostor, dopuštajući dodavanje vode prije betoniranja.

Tehnološke značajke

Kako, prema GOST-u, jesu dosadni podržani uređaji? Koji su koraci uključeni u proizvodni proces? Općenito, podrška se sastoji od dvije glavne faze:

  • bušenje izravno u šupljinu šupljine;
  • punjenje dobivene čahure s betonskom otopinom uz prethodno ugradnju kaveza za ojačanje.

Postoji značajka koja se predviđa kodovima građevine. Pa i mort imaju ograničeno razdoblje korištenja. S vremenom se njihova kvaliteta smanjuje. Šupljina zajedno s otopinom postala je neprikladna za daljnji rad. Stoga, GOST regulira razdoblje od 8 sati između završetka bušenja i betoniranja.

Svi proračuni pilota, temelja i njihovih baza moraju se provesti koristeći izračunate vrijednosti svojstava materijala i tla.

Noseće strukture su prethodno bušene, prema projektu, bušotine s ugrađenim kavezom za ojačanje. Prije nego što se ulijeva betonska otopina, šupljina je zbijena, zapečaćena otopinom gline koja sprečava kolaps tla, a zatim se volumen napuni s betonom. Dopušteno je izravnavanje ili lijevanja betona u bušotini.

Proizvodnja i montaža podupirača izrađuju se prema algoritmu propisanom standardima:

  • Prvo, bubanj ili strojevi za bušenje instalirani su na mjestu bušenja.
  • Izrađene su mjere bušenja koje tvore bušotinu s određenim dimenzijama (promjer, dubina). Ekspanzija na dnu baze konstrukcije omogućuje povećanje nosivosti buduće podrške.
  • Injektiran je otopina gline, koja hidrostatski djeluje na zidove, eliminira struganje površine bušotine.
  • Proizvodi za bušenje su ovisni o toku tekućine, ekstrahirani na nulu.
  • Koristeći opremu za podizanje, kavez za pojačanje stavlja se u pripremljenu bušotinu, koja se može postaviti duž cijele visine hrpe ili u blizini površine. Sve ovisi o naporima projekta.
  • Kavez za pojačanje pričvršćen je s ne-metalnim zaustavljanjem, osiguravajući zaštitni sloj.
  • Šupljina je napunjena betonskom otopinom koju je isporučio auto-betonska mješalica. Proces betoniranja, prema SNiP-u, ne smije biti duži od tri sata.
  • Posebna instalacija preuzima elemente kućišta.
  • Oprema za bušenje i dizalicu premješta se na sljedeću radnu točku u skladu s shemom danom u standardu.

Kontrola kvalitete

Svi materijali koji se isporučuju u radno područje podliježu kontroli ulaza. To se odnosi na kućište, ojačanje kaveza za ojačanje i ostalih sirovina. Provodi se vizualni pregled i provjeravaju se informacije navedene u popratnoj dokumentaciji, putovnicama, certifikatima. Betonska mješavina isporučena od proizvođača kontrolira se vizualno i prema dokumentima betonske postrojenja.

Pri izvođenju dosadnih događaja u svim fazama provodi se prihvaćanje i operativna kontrola. Buduće temelje pilota provjerava se konzistentnost koordinata središnje osi. Nakon završetka aktivnosti bušenja, stvarne dimenzije se uspoređuju s parametrima koje daje projekt.

Materijal ovog članka obuhvaća opće odredbe zakona o gradnji i propisa, čije strogo pridržavanje jamči visoku kvalitetu rada. Vođeni SNiP, vožnja pilota će se izvoditi na visokoj tehničkoj razini.

TP 100-99 Tehničke preporuke za ugradnju temelja iz bušenih pilota u uvjetima postojećeg objekta

MOSKVA VLADA
KOMPLEKS PERSPEKTIVNOG RAZVOJA
GRAD

na temeljima
od dosadnih hemoroida u uvjetima
postojeće zgrade

Prilikom podizanja zgrade na temeljima kolibe u skučenim uvjetima urbanog razvoja, dinamička opterećenja koja utječu na obližnje zgrade predstavljaju ozbiljan problem. Rješenje ovog problema moguće je primjenom tehnologije napuknutih pilota uređaja.

„Tehnički smjernice o osnivanju dosadno pilota u uvjetima postojećih zgrada” su razvijeni u laboratoriju osnove i temelje Sue „NIIMosstroya” (a. M. N. Trushkov VA) uz sudjelovanje SI „Mosstroylitsenzii” (YP Emelyanov) i Planovi razvoja Generalnog plana (dr. N. N. Nikonov i dr. N. N. Dmitriev) na temelju rezultata istraživačkih radova Instituta za glazbenu tehniku, MGSU nazvana Kuybyshev, MNIITEP, kao i dugogodišnje iskustvo specijaliziranih organizacija u izgradnji temelja dosadnih hemoroida.

Preporuke su namijenjene građevinskim organizacijama koje se bave ugradnjom temelja.

Tehničke preporuke
na instalaciju temelja iz bušenih pilota u uvjetima postojećeg objekta

kompleks
perspektivni razvoj grada

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Ove smjernice primjenjuju se raditi o promjeru uređaja dosadno hemoroidi 400 - 1200 mm i dubine od 25 m do nalazište u različitim uvjetima tla za izgradnju stupova temelja postojećih objekata u blizini koristeći uvezene firma „Casagrande C-40” opreme (Italija).

1.2. U preporukama ugraditi tehnoloških značajki, koji sadrži bušenja bušilica s kontinuiranim vijka, čime bušenja do željene dubine (25 m), bez kopanja i naknadno betoniranje bušotine s konkretnim puni kroz šuplji stupac navojem a njegov dizanje i uklanjanje tla. Prilikom sastavljanja preporuka korišteni su višegodišnji domaći i inozemni doživljaji u korištenju tehnologije za ugradnju dosadnih pilota za temelje stambenih civilnih zgrada u kontekstu postojećeg razvoja.

1.3. Uređaji dosadno gomile prema predloženom tehnologija je definiran kao promjer i dubinu svog osnutka pilota, kao i dužinu i krutosti za pojačanje kavez, koji je uronjen u betonski napuni rupe po vlastitom težinom ili uz upotrebu vibratora. U konstrukciji temeljnih ploča dopušteno je korištenje takvih struktura u kojima MMFD. može se smatrati gomilom s kavezom za ojačanje koji nije duži od 10 m.

Odobreno od strane:
Prvi zamjenik voditelja kompleksa za razvoj perspektive Grada

24. prosinca 1999

Datum stupanja na snagu

Pridružio:
Upravljanje
plan razvoja

1.4. Opseg dosadnih hemoroida u svim tlima, osim stijene i grubo, uključujući zasićene, strukturno nestabilne bez upotrebe inventivnog kućišta ili tiksotropnih otopina u skučenim urbanim uvjetima uz pristup postojećim građevinama do 1 m. prepreke (stjenoviti slojevi, stijene veće od 25 cm, itd.).

2. ZNAČAJKE PROJEKTA PROIZVODA BROWNED PILES I PILED FOUNDATIONS

2.1. Projektiranje i aparati dosadno pilota provodi se u skladu s „temeljenja na pilotima” SNP 2.02.03-85, SNP 3.02.01-87 „zemljanih radova, baza i zaklada” SNP 2.03.01-84 „betona i betonskih konstrukcija”.

2.2. Opterećenja i udari, njihove kombinacije, čimbenici pouzdanosti i radni uvjeti utvrđuju se u skladu sa zahtjevima SNiP 2.01.07-85 "Opterećenja i utjecaja" i standardima industrijskog dizajna.

2.3. Neraspoloženi piloti s upotrebom uvezene opreme ojačane zavarene prostornim okvirima. Uzdužna radna pojačanja trebaju biti ravnomjerno raspoređena po opsegu. Broj šipki mora biti najmanje 6, a promjer - najmanje 18 mm. Udaljenost između uzdužnih šipki treba biti najmanje 40 cm. Uzdužne šipke armature trebaju se uglavnom koristiti od čelika razreda AIII.

Kavezi za ojačanje trebali bi imati pričvrsne elemente izrađene od plastičnih cijevi promjera 90 mm i duljine 70 mm, osiguravajući potrebnu debljinu zaštitnog sloja betona ugrađenog na poprečne prstenove za ukrućenje duž duljine hrpe.

2.4. Kavez za pojačanje, uz osnovne zahtjeve koje nameće SNiP, mora imati dovoljno čvrstoću da ga uroni u bušotinu punjenu betonom. U tu svrhu treba ga zavarivati ​​s čvrstim uzdužnim šipkama savijenim u konusu na dnu. Ako je potrebno, preporuča se zavarivanje poprečnih prstena ukrućenja s visinom od 2-3 m. Preporučljivo je imati minimalni broj šipki većih promjera.

2.5. Zaštitni sloj betona mora biti najmanje 70 mm i opremljen je ugradnjom stezaljki na poprečnim prstenima ukrućenja učvršćenim na kavez za pojačanje.

2.6. Preporučljivo je koristiti beton klase tlačne čvrstoće V22.5 sa sadržajem cementa od najmanje 340 kg / m 3, nacrtom od 21 cm. Agregat mora sadržavati najmanje 25% čestica veličine do 0,1 mm; grubost frakcija agregata 5-20 mm i njezina ocjena za čvrstoću 50-60 MPa.

Izbor sastava betona i priprema smjese trebali bi osigurati klasu betona u pogledu čvrstoće, otpornosti na mraz, otpornost na vodu i prosječnu gustoću prema GOST 19804.2-79; GOST 10060.0-95; GOST 10060.4-95; GOST 12730.0-78; GOST 12730.4-78; GOST 12730.5-84.

2.7. Promjene u oblikovanju temelja iz dosadnih pilota, uzrokovane odstupanjem između stvarnih geoloških, hidrogeoloških i ostalih uvjeta usvojenih u projektu, treba provesti organizacija projekta uz prethodnu suglasnost s kupcem.

2.8. Radovi na uređaju dosadno pilota mora prethoditi planiranje gradilištu u određenom mark slomljena osovina objekata i sigurno pričvrstiti na tlo situaciji redovima bušenih pilota.

2.9. Slom osi struktura trebao bi biti sastavljen aktom kojemu su priloženi izgled znakova sloma, podatke o vezivanju na osnovnu liniju i uzdužnu mrežu okosnice. Ispravnost kvarova treba sustavno pratiti tijekom izvođenja radova, kao i u svakom slučaju pomicanja točaka koje učvršćuju osi.

2.10. Odstupanja središnjih sjekira redova dosadnih hemoroida iz konstrukcijskih pilota ne smiju prelaziti 1 cm po 100 m reda; u položaju pojedinačnih bušenih pilota - ± 0,05 promjera pilota; s običnom ili bregastom polugom - ± 0,15 paljivog promjera.

Odstupanja glava pilota od vertikalnog položaja dizajna dopuštena su u smjeru precijenjenosti vrha glave do 10 cm, au smjeru spuštanja - do 20 cm. U svim slučajevima instalacija glave pilota u roštilju betona (bez pripreme) mora biti najmanje 10 cm.

Tangenta kuta odstupanja vertikalne osi pilota od projektnog položaja ne bi trebala prelaziti 1/100 (odstupanja stijenke bušotine od vodoravnog položaja ne bi trebala prelaziti 10 cm za svaku dubinu od 10 m dubine).

2.11. Zimi, rad na ugradnji bušenih pilota u potopljenim tlima može se izvesti na vanjskoj temperaturi od minus 10 ° C.

Rad na ugradnji bušenih pilota na nižim temperaturama moguće je usvajanjem posebnih mjera za osiguranje normalnog rada bušilice opremljene sustavom nadzora glavnih parametara tehnološkog procesa uz pažljivu zaštitu svježeg betona od prodora mraza. Te aktivnosti trebaju biti navedene u projektnoj organizaciji rada.

2.12. Materijali koji se koriste za izradu pilota betona moraju ispunjavati zahtjeve GOST-a na cementnim materijalima.

2.13. Za izradu mješavine betona:

- cement za pripremu betonskog stupnja ne manje od 300, otporan na učinke agresivnog okoliša s vremenom postavljanja od najmanje 2 sata. Nije dopuštena upotreba glinice, brze postavke i vrućih cementa;

- pijesak, slomiti kamen, frakcije šljunka s veličinom čestica ne većom od 20 mm. Snaga šljunka i ruševina ne smije biti manja od 800 kgf / cm2.

- koncentrata lignosulfonata (LST) u skladu s "Smjernicama za primjenu kemijskih aditiva u betonu" M., Stroyizdat, 1981.

2.14. Odabir sastava betonske smjese provodi laboratorij betonske tvornice u skladu s određenom robnom markom betona, a potrebno je težiti jednakoj gustoći finih i grubih agregata.

2.15. Prilikom odabira sastava betona za polaganje pod vodom, njegova snaga se dodjeljuje 10% veća od one predviđene projektom.

2.16. Postavljanje betonske mješavine u posudu se događa nakon što se izbuši vijkom do visine dizajna kroz šupljinu kolone pumpanjem betonske mješavine s betonskom pumpom ispod svrdla uz istodobno podizanje. Promjenom brzine podizanja svrdla treba se održati prekomjerni pritisak betona u bušotini. U tom slučaju, tlo iz bušotine treba ukloniti podizanjem bez rotacije bušaće šipke.

2.17. Betonska mješavina bi trebala imati mobilnost, pružajući mogućnost slobodnog prolaza kroz cijevi AT. Razdvajanje vode u smjesi mora biti u rasponu od 1 do 2%.

2.18. Mobilnost i koherentnost betonske smjese mora se osigurati odabirom njenog sastava i uvođenjem površinski aktivnih sredstava za plastificiranje u potrebnim slučajevima. Kao aditiv za plastificiranje i retarder u ljetnim mjesecima treba dodati lignosulfonat (LST) u betonsku smjesu u količini od 0,1 do 0,2% po masi cementa, za monolitni beton - do 0,6% izračunati na suhoj količini aditiva. Količina injiciranog LST određuje laboratorij ovisno o potrebnim vremenskim ograničenjima za održavanje pokretljivosti mješavine betona, njegove temperature, vanjske temperature zraka i vrste cementa. Uvođenjem LST u iznosu od 0,3 do 0,6% trebali biste smanjiti stopu povećanja čvrstoće betona u ranoj dobi. Mješavina betona mora biti homogena i ne stratificirana tijekom prijevoza.

2.19. Kod betoniranja dosjednih pilota duljine veće od 15 m, kako bi se izbjeglo betonsko kaljenje u cijevima s brzim odvojivim zglobovima, potrebno je koristiti aditiva koji usporavaju postavljanje. Sadržaj aditiva, ovisno o duljini hrpe i vremenu postavljanja betonske mješavine, treba ustanoviti laboratorij betonske tvornice.

2.20. Betonska mješavina, koja je izdana od strane postrojenja, mora imati putovnicu koja označava predmet, betonsku ocjenu, sedimentni konus, a zimi - temperaturu smjese na izlazu.

3. TEHNOLOGIJA UREĐAJA BUREAKED PILES

3.1. Prije početka bušenja, gradilište treba biti pripremljeno za cijeli kompleks radova na ugradnji dosadnih pilota u uvjetima postojećeg razvoja:

- mjesto mora biti planirano u potrebnim nadmorskim visinama;

- cestovne ploče za pripremu drobljenog kamena;

- dimenzije mjesta moraju osigurati mogućnost smještaja cjelokupnog kompleksa tehnološke opreme (stroja za bušenje, betonske crpke, utovarivača pneumatskog kotača, betonskog kamiona) i imaju prikladan ulaz (slika 1).

3.2. Prije bušenja potrebno je točno poravnanje i vertikalnost vodilice drvenog stroja. Dopušteno je odstupanje od projektnog centra koji prelazi 4% promjera palice.

3.3. Prije bušenja druge bušotine potrebno je dostaviti konkretnu mješavinu u iznosu od 120% volumena dizajna jednog pilota i ispitivanog kaveza za ojačanje na gradilištu.

3.4. Bušenje bušotina bi trebalo započeti nakon instrumentalne provjere oznaka planirane površine tla i položaja sjekira dosadnih pilota na mjestu.

3.5. Isporuka betonske mješavine na gradilištu mora biti izrađena u betonskim i betonskim mješalicama na kamionu. Također je moguće isporučiti suhu smjesu miješanjem s vodom na gradilištu neposredno prije betoniranja bušotine.

Za transport betonske mješavine zimi treba biti u izoliranom kamionu.

Temperatura betonske smjese u vrijeme njenog polaganja u bušotini ne smije biti ispod 5 ° C.

3.6. Nakon što je bušilica postavljena na mjestu bušenja, na svom jarbolu na udaljenosti od 1 m od površine zemlje izvlači se crta uvjetne razine iz koje se čita.

3.7. Bušenje svakog sljedećeg bušotina dopušteno je na udaljenosti od najmanje 3 promjera od središta prethodnih svježe betonskih pilota (slika 2).

Uređaj bušotine na kraćem razmaku dopušten je najranije 24 sata nakon završetka betoniranja.

3.8. Tijekom bušenja, ventil na donjem kraju šupljeg vijka trebao bi biti zatvoren kako bi se spriječilo ulazak tla i vode u cijev.

3.9. Sastav betonske mješavine, njezine metode pripreme i kontrole moraju biti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.02.03-85 "Pile foundations", SNiP 3.02.01-87 "Temelji i temelji", SNiP 2.03.01-84 "Betonske i armiranobetonske konstrukcije", GOST 7473 -85 * "Betonski miješa. Tehnički uvjeti ", GOST 10181.1-81" Betonske mješavine. Metode za određivanje obradivosti.

Sl. 1. Tehnološki proces ugradnje dosadnih pilota na temelju uvezene opreme u blizini postojećih zgrada

a) centriranje i ugradnja u vertikalnom položaju vijka bušilice;

b) bušenje bušotine na dubinu dizajna;

c) podizanje vijka s ekstrakcijom tla i istodobnim betoniranjem bušotine;

d) uklanjanje vijka iz bušotine i završetak njegovog betoniranja;

e) čišćenje bušotine;

e) uranjanje kaveza za pojačanje.

1 - bušilica; 2 - vodilasti jarbol; 3 - neprekinuti vijak; 4 - vitlo; 5 - tlo izdvojeno iz izvora; 6 - vodovodne cijevi; 7 - betonska crpka; 8 - betonski kamion; 9 - mobilna betonska mješavina; 10 - utovarivač; 11 - vozač vibratora; 12 - kavez za pojačanje

Sl. 2. Opći pregled šupljih vijaka bušilice za uređaje dosadnih pilota u skučenim uvjetima urbanog razvoja

3.10. Trajanje isporuke betonske mješavine do gradilišta i postavljanje u bušotinu ne smije prijeći vrijeme postavljanja.

U slučaju raslojavanja betonske mješavine tijekom prijevoza, ona se mora ponovno miješati u betonskim miješalicama.

3.11. Stvrdnjavanje betona mora se nastaviti unutar 3 sata; u tu svrhu koriste se aditivi koji usporavaju stvrdnjavanje betona u skladu s "Smjernicama za primjenu kemijskih aditiva u betonu" (M. Stroyizdat, 1981)

3.12. Beton bi trebao imati nacrt konusa od 21 do 23 cm; odstupanje od tražene pokretljivosti ne smije biti više od 1 cm u smjeru njezine redukcije i ne više od 2 cm u smjeru njegova povećanja.

3.13. Betoniranje hrpe treba početi odmah nakon što je jezgra vijka dostigla dubinu projektiranja uranjanja.

3.14. Na početku betoniranja, šuplja cijevi se dižu na visinu od 20 cm (ali ne više od 40 cm) kako bi otvorili ventil u donjem dijelu; daljnji uspon šupljeg vijka može se nastaviti nakon što se pritisak u betonskoj bušotini dosegne 0,5 do 1,0 atm.

3.15. Prilikom betoniranja pilota tlak u betonskoj mješavini mora biti konstantan. Kada padne tlak, trebala bi se smanjiti brzina podizanja svrdla bušaće šipke.

3.16. Tijekom cijelog postupka betoniranja vijčani šuplji stup stroja za bušenje mora se stalno kretati.

3.17. Betoniranje se mora provesti prije nego što se betonska smjesa dosegne površini i završi uklanjanjem kontaminiranog betonskog sloja. Nakon toga je ugrađen vodič za inventar i kapa čašice je betonirana.

3.18. Neposredno nakon završetka betoniranja, bušilica se povlači iz bušotine, uklanja tlo i odbaci se iz svrdla mehanizacijom; zatim se ručno čišćenje bušotine izvodi uklanjanjem gornjeg sloja betonske mješavine dok se jasno ne otkrije brazde.

3.19. Kutija za ojačanje ugrađena je u bušotinu koja se puni betonom, pri čemu konstrukcija i dimenzije moraju biti u skladu s projektom. Prije uranjanja armo trupova, potonji bi trebao biti ispitan u prisustvu predstavnika dizajnerskog nadzora.

Ugradnja kaveza za pojačanje u bušotini u nedostatku odgovarajuće putovnice nije dopuštena.

U okviru rada treba zabilježiti broj kaveza za pojačanje ugrađen u bunaru.

3.20. Pri transportu kaveza za pojačanje od mjesta proizvodnje do mjesta ugradnje u okviru, privremeni potpornji trebaju se postaviti u obliku poprečnih šipki ili drvenih krugova kako bi ih zaštitili od deformacija.

Prije postavljanja u kavez za pojačanje punjen betonom, okvir mora biti temeljito očišćen od hrđe i prljavštine.

3.21. Promjer kaveza za ojačanje trebao bi biti 140 mm manji od promjera bunara kako bi se izbjeglo ometanje. Izvana bi okvir trebao biti zaustavljen (stezaljke), osiguravajući potrebnu debljinu zaštitnog sloja betona.

Kako bi se osigurala potrebna krutost, okvir za ojačanje mora biti ojačan prstenovima od čeličnog lima od 60 do 90 mm i debljine 8-10 mm, pričvršćeni na vanjsku stranu okvira 1,5-2 m. Duljina pojedinačnih dijelova okvira obično ne smije prelaziti 10 m Uz odgovarajuće pojačanje strukture okvira i prisutnost posebnih mehanizama podizanja, duljina sekcija okvira nije ograničena.

3.22. Metoda nagnutosti, podizanja i spuštanja kaveza za pojačanje u bušotinu bi trebala isključiti pojavu deformacija u njemu. Okvir se spušta u položaj, osiguravajući slobodno uranjanje u betonske bušotine.

3.23. Kavez za pojačanje se umetne u betonsku bušku neposredno nakon završetka betoniranja i čišćenja bušotine. Maksimalno dopušteno vremensko razdoblje između završetka betoniranja i uranjanja kaveza za ojačanje ovisi o mobilnosti betonske mješavine, dubini projektiranja uranjanja kaveza za ojačanje i njegove krutosti. Preporuča se promatrati razdoblje od najviše 20 minuta.

3.24. Kavez za pojačanje uronjen je u betoniranu bušotinu vlastitom težinom, a vozač vibratora može se upotrijebiti za uranjanje kaveza.

4. KONTROLA KVALITETE KRUŽNIH PILESA

4.1. Kontrola kakvoće dosadnih pilota, raspoređenih u uvjetima postojećeg urbanog razvoja, treba provoditi u svim fazama njihove proizvodnje: tijekom bušenja i betoniranja bušotina, ugradnje armatskih kaveza, kao i na kraju proizvodnje pilota.

Kontrolu obavlja predstavnik autorovog nadzora, kupac i inspektorat Državnog arhitektonskog i građevinskog nadzora (IGASN) uz uključivanje odgovarajućih specijaliziranih istraživačkih organizacija po potrebi.

4.2. U procesu bušenja bušotina proizvođač radova vodi časopis, čiji su zapisi pod nadzorom predstavnika autorovog nadzora ili IGASN-a.

4.3. Kod bušenja bušotina za ugradnju dosadnih pilota iz svakog sloja tla, ali ne manje od 3 m dubine, treba odabrati i označiti uzorke tla poremećene ili neometane strukture. Načini uzorkovanja tala nisu regulirani. Uzorke treba čuvati do registracije prihvaćanja dosadnih hemoroida.

4.4. U postupku bušenja bušotina, radi utvrđivanja sukladnosti ovih istraživanja s podacima dobivenim tijekom bušenja bušotina, ispitivanja tla treba obaviti predstavnik organizacije koja je izvršila inženjerske i geološke preglede na mjestu.

4.5. Kod betoniranja bušotina podvrgnut se kontinuiranom praćenju: pokretljivost betonske mješavine; intenzitet njezina oblikovanja; razine betonske mješavine u bušotini i temperaturi betonske mješavine. Također se mora pratiti usklađenost volumena postavljene betonske mješavine s volumenom betonskog stupca u šupljoj šupljini.

4.6. Pokretljivost betonske mješavine treba pratiti na nacrtu normalnog konusa uzorkovanjem betonske mješavine tijekom instalacije u bušotinu. Istovremeno, sukladnost betonske mješavine s specificiranom klasi betona treba provjeriti građevinski laboratorij koristeći putovnicu betonske postrojenja.

4.7. Preporuča se pratiti kvalitetu betonske mješavine u bušotini i kontinuitet betona na temelju rezultata ultrazvučne dijagnostike s izradom zaključka istraživačke organizacije. Ovom metodom, najmanje 5% ukupnog broja dosadnih pilota treba podvrgnuti kontroli.

4.8. Kvalitetu očvrslog betona bušenih pilota određuje se izbor tri kontrolna uzorka za svaku 50 m 3 betonske mješavine. Za dodatnu kontrolu cjelovitosti betonskih pilota, selektivno se izbušuju uzorci uzoraka jezgre, izbušeni iz tijela jednog pilota za svakih 100 pilota, ali ne manje od dva uzorka na gradilištu.

4.9. Jezgre bušenja u dosadnim gomilama proizvode se u dobi betona 28 dana. krune od tvrde legure promjera 110 mm. Za kontrolu uzorkovanja jezgre u hrpi, jedna vertikalna bušotina bušena je do dubine od 0,5 m ispod dna pilota. Trebalo bi proizvesti opis jezgre i napraviti stupove izvora, što ukazuje na njihovu duljinu i znakove koji karakteriziraju stanje betona. Jezgre koje imaju duljinu jednaku ili većoj od njihovog promjera su ispitane na snagu.

4.10. Početno i završno vrijeme betoniranja dosadnih pilota na gradilištu treba zapisati u zapisniku radnika. Na istom mjestu su prisilni prekidi u betoniranju fiksni, njihovi razlozi i trajanje praznog hoda su naznačeni.

4.11. Kontrola kvalitete betonske smjese koja se postavlja u šupljinu izvodi se uzorkovanjem betona iz svake šarže betonske smjese koja stiže na gradilištu s proizvodnjom najmanje 3 kontrolne kocke za ispitivanje čvrstoće. Jačanje betonskih uzoraka vrši se u uvjetima koji odgovaraju uvjetima stvrdnjavanja betona u osovini bušotine. Kontrolni uzorci se ispituju u dobi od 7 i 28 dana. (GOST 10180-90 "Teški beton, metode određivanja čvrstoće").

4.12. Nosivost tla na temeljima pilota određena je rezultatima ispitivanja u skladu sa zahtjevima GOST 5686-94 "Metode ispitivanja tla s hrpama".

Na svakom gradilištu treba se ispitati 2% ukupnog broja pilota u temeljima na tlu, ali najmanje 2 istog tipa pilota po objektu. Navedena ispitivanja trebala bi se provesti kako bi se odredila potrebna duljina pilota kako bi se organizacija za projektiranje prilagodila radnim crtežima polja.

4.13. Prihvaćanje rada na ugradnji dosadnih pilota treba obaviti prije početka postavljanja uređaja na roštilju na temelju sljedećih dokumenata i materijala:

- akti prihvaćanja materijala;

- Laboratorijska ispitivanja kockica test betona proizvedenih u pogonu i na gradilištu;

- Djela kontrola kvalitete kontrole postavljanja betonske mješavine u bušotinu i kontinuitet betona, određene rezultatima ultrazvučne dijagnostike;

- laboratorijska ispitivanja betonskih jezgri bušenih od hrpe;

- izvješća sa zaključcima o statičkim ispitivanjima provedenim na pilama iz bušotina za ispitivanje;

- izvršni izgled osovina izrađenih dosadnim hemoroidima, ukazujući na odstupanja od pozicije dizajna u planu i rezultatima izravnavanja vrha pilota;

- djela za skriveno djelo;

- prijavljuje se na uređaju dosadnih hemoroida.

4.14. Prilikom prihvaćanja dosadnih pilota treba provjeriti usklađenost obavljenog posla sa zahtjevima projekta, SNiP 2.02.01-85 "Pile foundations", SNiP 3.02.01-87 "Zemljine strukture, temelje i temelje" i ove Preporuke. Na kraju je sastavljen akt u kojem treba zabilježiti otkrivene nedostatke i načine njihovog uklanjanja.

5. ZAHTJEVI ZA SIGURNOST

5.1. Prilikom izvođenja radova na postavljanju temelja od bušenih pilota za visokogradnju u uvjetima postojećih zgrada podignutih iz tipičnih dionica stambenih zgrada potrebno je pridržavati se pravila iz građevinskih normi i propisa III-4-80 * "Sigurnost u graditeljstvu", Privremene sigurnosne upute za izvođenje vršnih radova koristeći samohodne instalacije i ove Preporuke.

5.2. Prilikom ugradnje (demontaže) mobilne bušilice za postavljanje dosadnih pilota, kao i kod izvođenja radova bušenja, nitko ne smije biti u opasnoj zoni (uključujući i servisno osoblje). Prilikom pomicanja kaveza, osnovni stroj mora biti na kliznoj stazi. Istodobno se provodi stalno praćenje vertikalnosti stupa.

5.3. Kada su u pogonu hidraulički strojevi za bušenje, treba sustavno provjeriti stanje mehanizama, pouzdanost spojeva vijaka i utora, stanje hidrauličnih vodova, čeličnih užadi i ispravnost njihovog čarapa.

5.4. Tijekom rada bušilice zabranjeno je:

- raditi na neispravnoj montaži i koristiti neispravne šuplje slavine;

- premjestiti uređaj s podignutim vodilastim jarbolom kada je nagib terena viši od 3%;

- koristite vitlo instalaciju za utovar i istovar;

- ostavite kavez za pojačanje u suspendiranom položaju na kuki na vitlom;

- ostavite podizni jar u podignutom položaju na slabim, visoko stlačivim tlima;

- uklonite kavez za pojačanje iz betoniranog izvora;

- podignite razna opterećenja bez postavljanja naslona ili oslanjajući se na naslone;

- podmazati rotirajuće instalacijske jedinice tijekom rada;

- ostaviti rupu otvoriti u tlu nakon bušenja;

- pristupiti hrpi koji se vrši dok je postrojenje u pogonu;

- zategnuti kabelom koji se nalazi na bočnoj strani instalacije ili smješten ispred njega na udaljenosti većoj od 5 m.

5.5. Prije početka rada na ugradnji dosadnih pilota, sve osoblje u objektu treba upoznati sa specifičnostima rada i projekta rada. Radnici bi trebali biti upućeni i osposobljeni za sigurnu praksu za sve vrste posla.

5.6. Za poslove koji se odnose na ugradnju dosadnih pilota, radnici koji nisu mlađi od 18 godina koji su prošli obvezni medicinski pregled, obučeni u zanimanjima rukovatelja i montera bušilice s pravom na rad na visini, prošli su tečajeve za sigurnost, prošli ispitivanja provizije za kvalifikaciju i s odgovarajućim certifikatom.

5.7. U opasnoj zoni zabranjeno je obavljanje poslova koji nisu povezani s ovim tehnološkim procesom.

Područje u blizini bušotine smatra se područjem blizu mjesta bušenja, s granicom koja se proteže oko opsega, čiji je središte mjesto sljedećeg bušenog sloja i s radijusom jednakim punoj dužini bušaćeg jarbola plus 5 m.

Sva opasna područja na mjestu moraju biti jasno označena znakovima i znakovima upozorenja.

5.8. Zabranjeno je locirati bušilicu na udaljenosti manjoj od 25 m od radilišta za iskopavanje rovova ili rovova, kao i od otpuštanja tla (uključujući smrznuto tlo) s klinastim čekićem, lopatom i drugim sredstvima.

Nije neophodno ugraditi strojeve za bušenje i raditi na svježe izlivenom tlu, kao i na mjestima s nagibom većim od one navedene u putovnici, uputama za uporabu strojeva ili u dizajnu rada.

5.9. Zabranjeno je locirati i instalirati bušilice, dizalice i druge građevinske strojeve i opremu unutar prizme kolapsa rovova rovova i drugih iskopa.

5.10. Proizvodnja dosadnih pilota treba provesti u nizu navedenoj u projektu izvođenja radova i sukladno radnim crtežima projekta. U blizini podzemnih komunalnih poduzeća, kao i kod električnih kabela i u zoni zaštite nadzemnih vodova, dopušteno je obavljati posao samo ako postoji pristupna dozvola za posebno opasno djelo potpisan od strane glavnog inženjera građevinske organizacije i prisutnosti predstavnika operativne organizacije. U tom slučaju prijam osoblja na obavljanje posla dopušten je tek nakon upoznavanja s prijemom projekta izvođenja radova, radnog nacrta tog predmeta svim članovima brigade i brifingom na radnom mjestu uz izdavanje radnih naloga za posebno opasno djelo.

POPIS LITERATURE

1. SNiP 2.02.03-85. "Pile temelji"

2. SNiP 3.02.01-87 "Zemljani radovi, temelji i temelji"

3. SNiP 2.03.01-84 "Betonske i armiranobetonske konstrukcije"

4. SNiP 2.01.07-85 "Opterećenja i utjecaja"

5. GOST 19804-91 "Betonski betonski piloti"

6. GOST 10060.0-95 Beteti. Metode za određivanje otpornosti na mraz. Opći zahtjevi "

7. GOST 10060.4-95 Betoni. Strukturno-mehanička metoda ubrzanog određivanja otpornosti na mraz "

8. GOST 12730.0-78 "Betoni. Opći zahtjevi za metode određivanja gustoće, vlažnosti, apsorpcije vode, poroznosti i otpornosti na vodu

9. GOST 12730.4-78 Betoni. Metode određivanja pokazatelja poroznosti "

10. GOST 12730.5-84 "Betoni. Metode za određivanje otpornosti na vodu "

11. "Smjernice za uporabu kemijskih aditiva u betonu". M., stroiizdat, 1981.

12. GOST 7473-94 "Betonske mješavine. Tehnički uvjeti

13. GOST 10181.1-81 "Betonske mješavine. Metode određivanja obradivosti »

14. GOST 10180-90 "Beton je težak. Metode određivanja čvrstoće "

15. SNiP III-4-80 * "Sigurnost u gradnji"

16. "Privremene sigurnosne upute za piljenje pomoću samohodnih jedinica". M., stroiizdat, 1980.

1. Opće odredbe. 1

2. Značajke dizajna dosadnih hemoroida i pile temelja. 2

3. Ploče s dosadnim tehnološkim uređajem. 3